Апісанне і меры засцярогі
1. Электронная сістэма запальвання, усталяваная на апошнія мадэлі, выкарыстоўвае для сваёй працы электрычныя імпульсы, якія генерыруюцца трамблерам. Імпульсы генеруюцца за кошт магнітнай індукцыі і ўзмацняюцца модулем запальвання, якія пастаўляюць ток нізкай напругі да шпулькі. Высокая напруга генеруецца і перадаецца традыцыйным спосабам.
2. Электронныя сістэмы запальвання як правіла вельмі надзейныя, т.я. у іх няма кантактнага перарывальніка, знос якога з часам прыводзіць да разладкі сістэмы.
3. Сачыце затым, каб не пашкодзіць модуль запальвання або трамблер, падаўшы на іх ток няправільнай палярнасці або занадта вялікае напружанне (напрыклад, нельга выкарыстоўваць хуткасную зарадную прыладу пры падлучаным акумулятары). У электроннай сістэме запальвання могуць быць вельмі высокія напругі - сочыце за тым, каб не атрымаць удар токам.
Тэхнічнае абслугоўванне электроннай (бескантактавай) сістэмы запальвання
4. Бягучы тэхнічнае абслугоўванне сістэмы зводзіцца да перыядычнай ачыстцы і замене свечак запальвання. Стой жа перыядычнасцю варта чысціць і аглядаць правады высокай напругі, шпульку запальвання і вечка трамблера. Часам варта аглядаць вечка трамблера (знутры) і лятунок на абгаранне і наяўнасць расколін і заадно змазваць светлым алеем механізм цэнтрабежнага рэгулятара запальвання.
5. Праверыць, каб провад высокай напругі шпулькі праходзіў у баку ад кіраўніка модуля (гл. Б/мал. 12.44). Калі гэты провад будзе знаходзіцца заблізка да модуля ці правадам запальвання, магчымыя пропуск выбліску і хаатычнае перасоўванне стрэлкі тахометра.
Зняцце і ўстаноўка бескантактавага трамблера
6. Расціснуць заціскі і зняць вечка трамблера, адхінуўшыся назад ахоўны рэзі-новы чахол. Пазначыць адноснае становішча мантажнага фланца трамблера і карпусы тэрмастата/паліўнай помпы.
7. Прыслабіць прижимную пласціну і адлучыць провад нізкай напругі (гл. фатаграфіі).
8. Вывярнуць 2 крапежных гайкі і выцягнуць трамблер (гл. фатаграфію).
9. Устаноўка трамблера праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці. Трамблер мае зрушаны прывад, так што ўсталяваць яго няправільна немагчыма. Пры ўсталёўцы новага трамблера выраўнаваць яго пасярэдзіне ходу, які дазваляе прарэзамі ў прывадзе.
10. Праверыць і па неабходнасці адрэгуляваць момант запальвання.
Бескантактны трамблер - разборка і зборка
11. Перад пачаткам разборкі праверыць, ці маюцца ў продажы запасныя часткі. Пры зносе механічных дэталяў трамблера давядзецца замяніць яго ў зборы.
Трамблер Ducellier
12. Пачаць разборку са зняцця шруб, якія мацуюць разам верхнюю і ніжнюю паловы корпуса трамблера. Установачныя выступы зрушаны для таго, каб забяспечыць правільную зборку трамблера. Разлучыць паловы корпуса.
13. Выцягнуць з верхняй паловы корпуса шпульку электрамагнітнага датчыка і вакуумны блок (звярніце ўвагу на тое, у якую адтуліну ўстаўляецца цяга вакуумнага блока). Зняць з валіка стопорное кольца, пасля чаго можна будзе выняць ротар і грузікі цэнтрабежнага рэгулятара запальвання. Сабачка прывада мацуецца на валіку штыфтам.
14. Зборка трамблера робіцца ў зваротнай паслядоўнасці.
Трамблер Bosch/Marelli
15. Працэдура разборкі аналагічная толькі што апісанай, аднак корпус трамблера выкананы адной дэталлю (гл. фатаграфіі). Зняць верхнюю пласціну і стопарнае кольца з валіка.
Рэгуляванне моманту запальвання
16. У выпадку электроннай сістэмы статычнае рэгуляванне запальвання немагчыма. На абадку корпуса трамблера маецца пазнака, якая адпавядае становішчу лятунка пры выбліску ў цыліндры N 1. Гэтай пазнакай можна скарыстацца пры рэгуляванні моманту запальвання "з нуля".
17. Дынамічнае рэгуляванне вырабляецца з дапамогай страбаскопа, падлучанага да провада запальвання N 1. На рухавіках серыі XU ўсталявальныя пазнакі нанесеныя на абадок і кажух махавіка, і іх відаць без які-небудзь разборкі (гл. фатаграфію).
18. Адлучыць і заткнуць вакуумную трубку і затым праверыць момант запальвання на халастым ходу.
Зняцце і ўстаноўка электроннага модуля запальвання
19. Зняць вечка з шпулькі і модуля (гл. фатаграфію).
20. Адлучыць ад модуля паляць праводкі.
21. Вывярнуць 2 крапежныя вінты і зняць модуль з апорнай пласціны.
22. Устаноўка модуля праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці.
Дзвярныя замкі з дыстанцыйным кіраваннем
23. На апошніх мадэлях GTX дзвярныя замкі кіруюцца дыстанцыйна з дапамогай спецыяльнага кантролера, а не ад ключа запальвання.
Дыягностыка няспраўнасцяў
24. Пры збоях у працы сістэмы праверыць (з дапамогай страбаскопа), ці ёсць высокая напруга на провадзе, які злучае шпульку з трамблерам. Калі напруга ёсць, значыць няспраўнасць крыецца ў сістэме размеркавання высокай напругі (гл. раздзел 14).
25. Праверыць, як пракладзены провад высокага напружання шпулькі запальвання (гл. Вышэй).
26. Калі маецца мультыметр, праверыць супраціў абмотак шпулькі генератара імпульсаў у трамблеры і шпулькі запальвання. (Спачатку трэба выключыць запальванне і адлучыць правяраную шпульку). Патрабаваныя велічыні супраціваў пазначаны ў Спецыфікацыя.
27. Агледзець шпульку генератара імпульсаў на механічныя пашкоджанні і праверыць зазор паміж ротарам і статарам, які павінен быць аднолькавы для ўсіх 4 палюсоў ротара. Пры выяўленні механічных пашкоджанняў неабходна замяніць трамблер. (На трамблерах з верхняй апорнай пласцінай зазор ротара можа мяняцца пасля зняцця пласціны).
28. З дапамогай мультыметра або низковаттной лямпачкі на 12 У праверыць пры ўключаным запальванні напруга ў кропках, паказаных на Б/мал. 12.47.
Вы павінны атрымаць наступныя вынікі:
- U (на клемах акумулятара) = мінімум 11 У
- U1 (клема + шпулькі запальвання) = напружанне акумулятара. Калі гэтага няма, значыць сілкавальны провад шпулькі пашкоджаны
- U2 (на клемах нізкай напругі шпулькі запальвання) = 0 У. Калі тут ёсць напруга, то або няспраўны модуль, або провад, які злучае шпульку з модулем пашкоджаны, патрапіў на зямлю
- U3 (клема 15 модуля) = напружанне акумулятара. Нулявая напруга тут паказвае на парыў провада, ідучым ад раздыма да модуля
- U4 (клема 16 модуля) = напружанне акумулятара. Нулявая напруга тут паказвае на парыў у провадзе, ідучым ад шпулькі запальвання да модуля.
29. Далейшая дыягностыка сістэмы павінна праводзіцца спецыялістам.