На аўтамабілі ўжываецца працоўная тармазная сістэма з гідраўлічным прывадам і дыяганальным падзелам контураў, што значна падвышае бяспеку кіравання аўтамабіля. Пры адмове аднаго з контураў у якасці запаснай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.
У аўтамабілі выкарыстоўваюцца дыскавыя вентыляваныя тормазы на перадпакоях колах і з суцэльнай тармазной кружэлкай на задніх.
На аўтамабілях усталёўваюцца круглыя кажухі на ступіцах для абароны дыскаў і суппортаў задніх тармазных механізмаў ад траплення вады і солі.
Тармазныя трубаправоды і шлангі ажыццяўляюць перадачу тармазной вадкасці ад галоўнага тармазнога цыліндру да колавых тармазных цыліндраў. Злучэнні трубак з тармазнымі цыліндрамі і размеркавальнымі прыладамі вырабляецца конуснымі муфтамі. Канцы трубак абціснутыя і маюць конусападобную форму для які адпавядае памеру конусных разьбовых адтулін у тармазных цыліндрах ці размеркавальных прыладах.
Перад абцісканнем канцоў трубак на іх апранаецца злучальная гайка, якая пасля ўшрубоўвання конусападобнай паверхні ў конусную падставу разьбовай адтуліны прыціскае і герметызуе трубку.
Тармазныя шлангі ажыццяўляюць рухомыя сувязі паміж рухомымі і нерухомымі часткамі аўтамабіля.
Гідраўлічны прывад тармазоў абсталяваны ўзмацняльнікам тармазоў.
Антыблакіровачнай сістэма тармазоў мае функцыю размеркавання тармазнога намаганні.
Эфектыўнасць тармажэння найбольшая, калі счапленне шыны з паверхняй дарогі максімальнае. Падчас тармажэння шына слізгае па паверхні, і акруговая хуткасць кола становіцца менш хуткасці аўтамабіля.
Антыблакіровачнай сістэма абмяжоўвае ціск, стваранае ў гідраўлічным прывадзе тармазоў, так, каб велічыня слізгацення ўтрымлівалася каля аптымальнай. Дзеянне гэтай сістэмы павінна быць неадкладным і паасобным для кожнага кола. Сістэма павінна адразу ж адказваць на кожную змену паверхні (каэфіцыента счаплення) і нагрузкі на аўтамабіль.
Антыблакіровачнай сістэма перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні, дзякуючы чаму памяншаецца тармазны шлях, асабліва пры дрэнным счапленні з дарожным пакрыццём пры дажджы і снезе. Сіла счаплення паміж коламі і дарогай у гэтым выпадку больш, калі пры тармажэнні кола працягваюць кручэнне. Апроч гэтага нават пры поўным тармажэнні машына застаецца кіраванай. Датчыкі частаты кручэння, па адным на кожным коле, вымяраюць хуткасць кручэння кола. Па сігналах ад датчыкаў частаты кручэння кола электронны блок кіравання вылічае сярэднюю хуткасць, прыкладна адпаведную хуткасці руху аўтамабіля. Параўноўваючы хуткасць кручэння кожнага асобнага кола з сярэдняй вылічанай хуткасцю, электронны блок вызначае стан праслізгвання асобнага кола і тым самым усталёўвае,
Калі адзін з чатырох датчыкаў частаты кручэння перадасць сігнал аб блакаванні адпаведнага кола, электронная кіравальная прылада неадкладна выдае сігнал зачынення да які адпавядае впускному электрамагнітнаму клапану, які тут жа перакрывае падачу тармазной вадкасці праз трубаправод да тормазу кола сіла тармажэння застаецца сталай. Калі слізгаценне працягваецца, то адчыняецца выпускны клапан і ціск у гідраўлічнай сістэме дадзенага тормазу памяншаецца кола не тармозіцца (лішкі тармазной вадкасці вяртаюцца ў бачок). Як толькі кола зноў пачне круціцца, впускной клапан адчыняецца, а выпускны клапан зачыняецца. Ціск у контуры ўзрастае, і кола зноў тармозіцца.
Такі цыкл тармажэння і вольнага кручэння кола адбываецца вельмі хутка (некалькі разоў у секунду) і працягваецца да прыпынку аўтамабіля альбо да адпушчэння педалі тормазу.
Працэс паўтараецца пры рэзкім тармажэнні асобна для кожнага кола датуль, пакуль не будзе адпушчаная педаль тормазу ці пры памяншэнні хуткасці аўтамабіля да 2-3 км/ч.
Сістэма аварыйнага адключэння забяспечвае адключэнне ABS пры любой няспраўнасці ці пры нізкай напрузе ў бартавой сетцы аўтамабіля (ніжэй 10 У). Электронная кіруючая прылада выконвае таксама дыягнастычную функцыю, папярэджваючы кіроўцы загараннем кантрольнай лямпы аб рэгістрацыі няспраўнасці ў электрычных ланцугах або элементаў антыблакіровачнай сістэмы. Няспраўнасць ABS не ўплывае на працу тармазоў, яны функцыянуюць так, як быццам гэтай сістэмы няма ў аўтамабілі.
Антыблакіровачнай сістэма BOSCH 5.3 размешчана на пярэднім левым ланжэроне аўтамабіля, а датчыкі, пярэдні і задні, замацаваны нерухома.
Бачок з тармазной вадкасцю, які знаходзіцца ў маторным адсеку, забяспечвае тармазную сістэму і счапленне тармазной вадкасцю.
Прылада дапамогі пры рэзкім тармажэнні EVA BOSCH - гэта сістэма, якая дазваляе ў экстранай сітуацыі перамыкацца з рэжыму звычайнага ўзмацнення ў рэжым звышвысокага ўзмацнення за кошт ухілення сілы рэакцыі на цязе штурхача вакуумнага ўзмацняльніка.
Акрамя таго, калі рэзка націснуць на педаль тормазу, аўтаматычна ўключаецца аварыйная светлавая сігналізацыя, якая папярэджвае іншых вадзіцеляў аб узнікненні няштатнай сітуацыі на дарозе.
Суперкароткі галоўны тармазны цыліндр дыяметрам 23,8 мм усталёўваецца на ўсіх версіях для краін з халодным кліматам і версіях з аўтаактыўнымі каробкамі перадач.
Асаблівасць гэтага галоўнага тармазнога цыліндру - інтэграцыя ўнутр першаснага поршня элементаў кіравання сістэмай экстранага тармажэння.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў змяншае высілак на педаль тормазу, палягчаючы тым самым кіраванне аўтамабілем. На аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі для стварэння вакууму, які забяспечвае працу вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, ужываецца асобная вакуумная помпа.
Стаянкавы тормаз уздзейнічае на заднія колы праз тросавы прывад. Рэгуляванне стаяначнага тормазу ажыццяўляецца пад цэнтральнай кансоллю стаяначнага тормазу ззаду попельніцы.
Пры руху па вільготнай дарозе рэкамендуецца час ад часу націскаць педаль тормазу, каб зняць з тармазных кружэлак шкодныя ўключэнні. За кошт цэнтрабежнай сілы вада пры руху скідаецца з тармазных кружэлак, аднак на іх застаецца тонкая плёнка з тлушчаў, сіліконаў, рэштак гумы, змазкі і бруду, якія змяншаюць эфектыўнасць тармажэння.
Карадаваныя тармазныя кружэлкі выклікаюць пры тармажэнні вібрацыйны эфект, які не знікае пры працяглым тармажэнні. У гэтым выпадку тармазныя кружэлкі падлягаюць замене.
Электронная сістэма стабілізацыі курсавой устойлівасці (ESP) прызначаная для падвышэння ўзроўня бяспекі аўтамабіля на ўсіх рэжымах руху. Праз сістэму стабілізацыі кантралюецца дынаміка аўтамабіля ў лімітавых рэжымах, напрыклад пры мінанні паваротаў на высокай хуткасці. Небяспека зносу або намеці аўтамабіля істотна памяншаецца пры любым стане дарожнага пакрыцця.
У электроннай сістэме стабілізацыі інтэграваныя антыблакіровачнай і прабуксовачнай сістэмы. ESP дадаткова вымярае хуткасць перасоўвання кузава вакол вертыкальнай восі, паскарэнне ў папярочнай плоскасці, ціск у сістэме прывада тармазоў і кут павароту кіраваных колаў. На падставе дадзеных аб куце павароту кіраваных колаў і хуткасці аўтамабіля сістэма вызначае кірунак, у якім мае намер рухацца кіроўца аўтамабіля, і супастаўляе яго з фактычным кірункам руху. Пры няўзгадненні гэтых фактараў, калі пачынаецца знос або намець аўтамабіля, сістэма стабілізацыі аўтаматычна прытармажвае вызначанае кола.
Пры наяўнасці няспраўнасці сістэма электроннага кіравання аўтаматычна адключаецца, пры гэтым у камбінацыі прыбораў загараюцца кантрольныя лямпы. У гэтым выпадку тармазная сістэма працуе ў звычайным рэжыме.
Антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS) і электронная сістэма стабілізацыі курсавой устойлівасці (ESP) у працэсе эксплуатацыі не патрабуюць абслугоўвання.
Праверку, здыманне, усталёўку і рамонт павінен праводзіць толькі кваліфікаваны механік.