Адметнай асаблівасцю рухавіка з'яўляецца падвышаны ККД, што спрыяе паніжэнню выдатку паліва. ККД рухавіка павялічаны дзякуючы наступным фактарам:
- зніжэнню механічных страт;
- зніжэнню вагі;
- аптымізацыі формы впускных і выпускных патрубкаў;
- кіраванай засланкі перапуску адпрацаваўшых газаў (зніжэнне расходу паліва).
Галоўка блока цыліндраў выраблена з лёгкага сплава і мацуецца да блока цыліндраў нітамі. У галоўку блока цыліндраў запрасаваны сталёвыя накіравальныя ўтулкі клапанаў.
Размеркавальныя валы выраблены з чыгуну і маюць па восем кулачкоў і пяць шыек. Шыйкі размеркавальных валаў змазваюцца пад ціскам, а кулачкі - у алейнай ванне.
У галоўцы блока цыліндраў устаноўлены гідраўлічныя штурхачы з аўтаматычнай кампенсацыяй цеплавых зазораў клапанаў.
Пракладка галоўкі блока цыліндраў шматслаёвая металічная, таўшчынёй 0,8 мм.
Ўстаноўка размеркавальных валаў у зададзенае становішча ажыццяўляецца з дапамогай ступіцах, замацаваных на размеркавальных валах шпонкамі.
Шківы мацуюцца да ступіцах з дапамогай трох нітаў. Калі вывярнуць тры крапежных ніта, шківы могуць вольна пракручвацца (у межах даўжыні колцавых паз). Гэты тып мантажу дазваляе ажыццяўляць больш дакладнае рэгуляванне і лепшае размеркаванне нацяжэння рамяня паміж рознымі галінамі.
Блок цыліндраў выраблены з лёгкага сплава і мае чыгунныя гільзы, запрасаваныя ў яго пры зборцы.
Картэр вечкаў карэнных падшыпнікаў выраблены з лёгкага сплава і адліты разам з пяццю чыгуннымі вечкамі падшыпнікаў.
Корак для зліву астуджальнай вадкасці размешчана на задняй плоскасці блока цыліндраў.
На рухавіку ўжываецца алейны паддон новага тыпу з узмацняльнымі рэбрамі для падвышэння калянасці сувязі са скрынкай перадач.
Герметычнасць паміж блокам цыліндраў, картэрам вечкаў карэнных падшыпнікаў і алейным паддонам забяспечваецца з дапамогай ушчыльняльнай пасты.
Новы каленчаты вал з аблегчанымі процівагамі выраблены з чыгуну і абапіраецца на пяць карэнных падшыпнікаў. Ушчыльненне каленчатага вала ажыццяўляецца з дапамогай ушчыльняльных кольцаў.
Шатуны каваныя сталёвыя з міжвосевай адлегласцю 139 мм. Шатунныя ўкладышы не маюць колцавых канавак.
Поршневыя пальцы запрасоўваюцца ў верхнія галоўкі бадзягаў і вольна ўсталёўваюцца ў бабышках поршня.
У шатуна прасвідраваны адтуліны для паляпшэння змазкі ніжніх частак гільзаў цыліндраў.
Ідэнтыфікацыя ўкладышаў ажыццяўляецца з дапамогай палосак фарбы на іх бакавой паверхні. Падбор укладышаў па парах забяспечваецца з дапамогай трох класаў укладышаў (ніжнія ўкладышы).
Ідэнтыфікацыя ўкладышаў ажыццяўляецца з дапамогай палосак фарбы на іх бакавой паверхні.
Поршні выраблены з лёгкага сплаву і класіфікуюцца толькі па адным класе дыяметраў поршні - намінальны і рамонтны.
Махавік дыяметрам 230 мм выраблены з чыгуну і мае па акружнасці 60 зуб'яў, з якіх два выдалены для вызначэння ВМТ. Адмысловая прынада дазваляе заблакаваць кривошипно-шатунны механізм з дапамогай свідравання ў блоку цыліндраў і махавіку.
Змазка пад ціскам забяспечваецца алейнай помпай з унутраным зачапленнем эксцэнтрыкавага тыпу.
Зменны элемент алейнага фільтра аддзелены ад блока цыліндраў.
Алейная помпа прыводзіцца ў дзеянне каленчатым валам з дапамогай двух лысак. Замену алею ў рухавіку можна праводзіць з дапамогай вакуумнай усталёўкі.
Рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў прымяняецца для памяншэння страт на ўпуску (што прыводзіць да зніжэння расходу паліва). Ужываецца зменная ступень рэцыркуляцыі.
Канструкцыя выпускнога калектара забяспечвае хуткі разаграванне каталітычнага нейтралізатара пры халодным пуску рухавіка.
У залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля на рухавік усталёўваецца два варыянты навяснога абсталявання.
У рухавіках выкарыстоўваецца схема папярочнага струменя, пры якой топливовоздушная сумесь паступае ў цыліндры рухавіка з аднаго боку рухавіка, а якія адпрацавалі газы выдаляюцца з другога боку рухавіка. Пры такой канструкцыі рухавіка значна паляпшаецца запаўненне цыліндраў топливовоздушной сумессю і выдаленне прадуктаў згарання.
Падрыхтоўка і ўзгаранне топливовоздушной сумесі ў цыліндрах рухавіка ажыццяўляецца сістэмай размеркаванага ўпырску, якая мае запраграмаваны час адкрыцця фарсунак (картаграфічная залежнасць) і не патрабуе рэгуляванняў падчас эксплуатацый. Кут апярэджанне запальвання і частата кручэння халастога ходу рэгулююцца сістэмай кіравання рухавіком.
Шпулькі запальвання выкананы ў выглядзе кампактнага блока, размешчанага і замацаванага на галоўцы блока цыліндраў.