1. На мадэлях рухавікоў з 16 клапанамі для доступу да свечак запальвання неабходна папярэдне зняць кажух, размешчаны па цэнтры галоўкі блока цыліндраў. Для зняцця кажуха адкруціць восем нітаў (паказаны стрэлкамі), адзначаючы становішча электраправодкі і якая захоўвае клямары.
2. На мадэлях з працоўным аб'ёмам 1998 см3 з 16 клапанамі рассунуць высакавольтныя правады ад свечак запальвання.
3. Перад здыманнем коркаў высакавольтных правадоў са свечак запальвання выдаліць бруд, выкарыстоўваючы чыстую шчотку, пыласос або сціснутае паветра, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры рухавіка.
4. Праверка свечак запальвання паказвае стан рухавіка. Калі насавая частка ізалятара свечкі запальвання чыстая і белая, гэта паказвае, што сумесь занадта бедная ці выкарыстоўваюцца "гарачыя" свечкі запальвання. Калі кончык і насавая частка ізалятара пакрытыя цвёрдым чорным налётам, гэта паказвае, што сумесь занадта багатая. Калі чорная і алейная, верагодна, рухавік зношаны. Калі насавая частка ізалятара пакрыта лёгкім светла-карычневым налётам, то сумесь аптымальная, і, верагодна, рухавік у добрым стане.
5. Вымераць міжэлектродны зазору свечкі лязом маца. Межэлектродны зазор свечкі запальвання мае важнае значэнне, бо пры занадта вялікім ці занадта малым зазоры памер іскры запальвання і эфектыўнасць будуць недастатковыя для звычайнай працы рухавіка.
6. Для ўсталёўкі міжэлектроднага зазору падагнуць вонкавы электрод да атрымання патрабаванага зазору. Ні ў якім разе не згінаць цэнтральны электрод, паколькі гэта можа раскалоць ізалятар.
7. Злучыць высакавольтныя правады ў строга вызначаным парадку.