Пры адключэнні акумулятара адбываецца сціранне дадзеных і для іх аднаўлення неабходна запусціць рухавік і патрымаць яго на халастым ходу, пакуль сістэма не наладзіцца. Гэты працэс будзе лепш выкананы пры правядзенні дарожнага тэсту на працягу 15 хвілін пры 2500-3500 абаротах у хвіліну.
Элементы сістэмы ўпырску Bosch L3.1 (jetronic)
Сістэма ўпырску паліва Bosch L3.1 перарывістага тыпу, якая працуе пад нізкім ціскам. Паліва падаецца паліўнай помпай праз фільтр па магістралі да інжэктараў. Рэгулятар ціску, усталяваны на вынахадзе паліўнай магістралі і злучаны з вакуумам ва впускным калектары, падтрымлівае сталы ціск у фарсунках, вяртаючы лішак паліва ў паліўны бак.
Гасільнік імпульсаў на ўваходзе паліўнай магістралі памяншае ваганне ціску паліва.
Электроннае кантрольнае прылада (ECU) і вымяральнік патоку паветра ўстаноўлены на кажусе паветранага фільтра. ECU выкарыстоўвае сігналы ад розных датчыкаў, каб вызначыць час адкрыцця інжэктараў для любога эксплуатацыйнага рэжыму.
Электронная кантрольная прылада атрымлівае наступныя сігналы:
- колькасць паветра, спажыванага рухавіком, і праходзілага праз вымяральнік струменя паветра;
- тэмпература паветра;
- частата кручэння рухавіка і кутняе становішча каленчатага вала;
- становішча дросельнай засланкі.
Фарсункі працуюць адначасова, распыляючы паліва ў бок впускнога клапана.
Дадатковы паветраны канал забяспечвае дадатковую падачу паветра ў рэжыме запуску халоднага рухавіка.
Элементы сістэмы ўпырску Bosch LU2-Jetronic
Прынцып дзеяння сістэмы LU2-Jetronic падобны да апісанага для сістэмы L3.1-Jetronic (гл. вышэй), але з наступнымі адрозненнямі:
- корпус дросельнай засланкі мае адзіную камеру;
- прысутнічае датчык кіслароду;
- прысутнічае каталітычны нейтралізатар.
Найбольш істотнае адрозненне - тое, што сістэма LU2-Jetronic мае датчык кіслароду ў сістэме выпуску, які дазваляе электроннай кантрольнай прыладзе выканаць рэгуляванне сумесі, што дае магчымасць выкарыстоўваць каталітычны нейтралізатар.
Элементы сістэмы ўпырску Bosch Motronic MP3.1
Прынцып дзеяння сістэмы Bosch Motronic MP3.1 падобны да апісанага для сістэмы L3.1-Jetronic (гл. вышэй), але з наступнымі адрозненнямі:
- ECU кіруе сістэмай запальвання ў дадатак да сістэмы ўпырску паліва, ствараючы аб'яднаную сістэму кіравання рухавіком;
- зменшана сістэма размеркавання запальвання;
- замест вымяральніка патоку паветра прымяняецца датчык тэмпературы паветра і датчык ціску ў калектары.
Элементы сістэмы ўпырску Bosch Motronic M1.3
Прынцып дзеяння сістэмы Motronic M1.3 падобны да апісанага для сістэмы L3.1-Jetronic (гл. вышэй), але з наступнымі адрозненнямі:
- ECU кіруе сістэмай запальвання і сістэмай упырску паліва, ствараючы аб'яднаную сістэму кіравання рухавіком;
- датчык становішча/ частаты кручэння рухавіка выкарыстоўваецца для атрымання інфармацыі аб становішчы каленчатага вала і частаце кручэння рухавіка;
- ECU кіруе хуткасцю халастога ходу на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах праз які рэгулюе клапан хуткасці халастога ходу;
- датчык кіслароду выкарыстоўваецца, каб дазволіць ECU кіраваць паліўнай сумессю вельмі дакладна, што дазваляе выкарыстоўваць каталітычны нейтралізатар;
- датчык дэтанацыі, усталяваны ў блоку цыліндраў, выкарыстоўваецца для выяўлення пачатку дэтанацыі ці заўчаснага запальвання. Гэта дазваляе ECU абраць аптымальнае апярэджанне запальвання для пераважных эксплуатацыйных рэжымаў рухавіка без рызыкі пашкоджання рухавіка.
Элементы сістэмы ўпырску Bosch Motronlc ML4.1
Прынцып дзеяння сістэмы Motronlc ML4.1 падобны да апісанага для сістэмы L3.1-Jetronic (гл. вышэй), але з наступнымі адрозненнямі:
- ECU уключае функцыю запуску з халоднага стану і памяць пашкоджанні;
- шруба абводу рэгулявання сумесі заменены потенциометром становішча дросельнай засланкі;
- корпус дросельнай засланкі мае падвойную камеру;
- хуткасць халастога ходу падтрымліваецца на наканаваным узроўні (незалежна ад нагрузкі) клапанам хуткасці халастога ходу.
Элементы сістэмы ўпырску Bosch Motronic MP5.1
Сістэма кіравання рухавіком Bosch Motronic MP5.1 (запальванне/ сістэма ўпырску паліва) уключае каталітычны нейтралізатар і сістэму кіравання вылучэннем пар паліва і адпавядае самым апошнім стандартам кантролю эмісіі.
Паліўная помпа, які пагружаны ў паліўны бак, забяспечвае падачу паліва праз фільтр, усталяваны ззаду пад дном аўтамабіля. Ціск у паліўнай сістэме кіруецца рэгулятарам ціску ў паліўнай магістралі.
Электрычная сістэма кіравання складаецца з ECU нараўне з наступнымі датчыкамі:
- патэнцыяметр становішча дросельнай засланкі;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- датчык тэмпературы паступае паветра;
- лямбда-датчык - паведамляе ECU утрыманне кіслароду ў выхлапных газах;
- датчык становішча каленчатага вала;
- датчык ціску ва впускным калектары;
- датчык хуткасці транспартнага сродку.
ECU кіруе паліўнымі фарсункамі, змяняючы шырыню імпульсу (адрэзак часу, калі фарсункі адчыненыя). Паліўная сумесь увесь час змяняецца ECU, каб забяспечваць аптымальныя суадносіны для запуску гарачага ці халоднага рухавіка, прагрэву, рэжыму халастога ходу і паскарэнні.
ECU таксама вызначае хуткасць халастога ходу праз дапаможны пнеўмаклапан, які абыходзіць дросельную засланку.
Электрычны элемент абагравання прымацаваны да корпуса інжэктара, што пры запуску халоднага рухавіка прадухіляе магчымае абледзяненне.
Калі ёсць памылка ў любым з дадзеных, атрыманых ад датчыка, ECU ўваходзіць у спосаб дублёра. У гэтым выпадку ECU ігнаруе няправільны сігнал датчыка і прымае папярэдне запраграмаванае значэнне, якое дазволіць рухавіку працягваць працу (хоць і з меншай эфектыўнасцю). Калі ECU уваходзіць у спосаб дублёра, загарыцца лямпа аварыйнай сігналізацыі на прыборнай панэлі і пашкоджанне будзе запісана ў памяці ECU. Пасля гэтага неабходна правесці поўнае выпрабаванне сістэмы кіравання рухавіком, выкарыстоўваючы спецыяльны электронны дыягнастычны выпрабавальны стэнд, які проста ўключаецца ў дыягнастычны раз'ём сістэмы.
Элементы сістэмы ўпырску Magneti Marelli 8P
Сістэма кіравання рухавіком Magneti Marelli 8P (запальванне/ сістэма ўпырску паліва) вельмі падобная ў дзеянні на сістэме Bosch MP5.1 (гл. вышэй), акрамя сістэмы кіравання хуткасці халастога ходу.
На сістэме Magneti Marelli хуткасць халастога ходу кіруецца ECU праз дадатковы рухавік, прымацаваны да корпуса дросельнай засланкі.
Рухавік мае штурхальнік, які кіруе адкрыццём дадатковага канала, які абыходзіць дросельную засланку. Калі дросельная засланка зачынена, ECU кіруе рухам штурхача, які рэгулюе колькасць паветра, якое праходзіць праз канал корпуса дросельнай засланкі, і кіруе хуткасцю халастога ходу. Абыходны канал таксама выкарыстоўваецца для дадатковай пастаўкі паветра пры запуску халоднага рухавіка.