Разрэз каробкі перадач тыпу МА
1 – сярэдняя частка картэра скрынкі перадач, 2 – прамежкавая падшыпнікавая пліта, 3 – перадпакой частка картэра скрынкі перадач (картэр счаплення), 4 – відэльцы выключэння счаплення, 5 – выціскны падшыпнік счаплення, 6 – накіроўвалая ўтулка выжимного падшыпніка, 7 – першасны 8 - пярэдні падшыпнік першаснага вала, 9 - задні падшыпнік першаснага вала, 10 - другасны вал, 11 - пярэдні падшыпнік другаснага вала, 12 - шасцярня 1. Перадачы, 13 - слізгальная ўтулка сінхранізатара перадач 1-2, 14 - перадачы, 15 - шасцярня 3. Перадачы, 16 - слізгальная ўтулка сінхранізатара 3-4 перадач, 17 - шасцярня 4. Перадачы, 18 - задні падшыпнік другаснага вала, 19 - шасцярня 5. Перадачы (вядучая), 20 - шасцярня -ой перадачы (вядомая), 21 – слізгальная ўтулка сінхранізатара 5. перадачы, 22 – задняя вечка картара каробкі перадач,23 - прывадная шасцярня галоўнай перадачы, 24 - паўвосевая шасцярня, 25 - сатэліт, 26 - вось сатэлітаў, 27 - кола чарвячнай перадачы прывада спідометра, 28 - шасцярня з прывадным валам спідометра, 29 - канічныя падшыпнікі картэра дыферэнцаваць
Аўтамабілі з рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,4 дм3 тыпу TU3 абсталяваны каробкай перадач тыпу МА. Гэта двухвалавая каробка перадач з пяццю сінхранізаванымі перадачамі для руху наперад і адной перадачай задняга ходу, усе сінхранізатары размешчаны на другасным вале. Скрынка перадач устаноўлена ў аўтамабілі папярочна, на працягу рухавіка і аб'яднана ў адным картэры з галоўнай перадачай і дыферэнцыялам.