11.16 Шпулька запальвання статычнай сістэмы запальвання (DIS)
Таму патрабуецца дзве пары шпулек запальвання для 4 цыліндравага рухавіка. Прыблізна 3 кВ усё яшчэ неабходна, каб стварыць "халастую іскру". Да кожнай шпулькі запальвання паступае напругу ад замка запальвання. Акрамя таго, асобныя злучальнікі для кожнай шпулькі запальвання зроблены паміж электронным блокам кіравання і ўзмацняльнікам. Электронны блок кіравання і ўзмацняльнік складаецца з двух асобных ланцугоў, так што кожная шпулька запальвання можа ўключацца індывідуальна і па чарзе.
Шпулькі запальвання выкарыстоўваюць нізкі супраціў на першаснай абмотцы шпулькі запальвання, каб павялічыць ток у першаснай абмотцы і першасную энергію. Узмацняльнік абмяжоўвае ток у першаснай абмотцы прыблізна да 8 А, каб назапасіць неабходны запас энергіі для стварэння искрового разраду.
Усталяванне кута апярэджання запальвання
Усталёўка кута апярэджання запальвання не рэгуляваная на мадэлях, абсталяваных Bosch Motronic МР3.2.
Велічыні напружання ў першаснай абмотцы шпулькі запальвання
Нумары клем
Глядзіце ілюстрацыю 11.10
Значэнні супраціву на першаснай абмотцы шпулькі запальвання
Нумары клем
Табліца працоўнага цыклу першаснай абмоткі шпулькі запальвання
АБ/МІН | Рабочы цыкл % | мсек (ms) |
Пры пракручванні коленвала | 15-30 | 15.0-20.0 |
1000 | 5-20 | 5.0 - 6.0 |
2000 | 25-35 | 5.0-6.0 |
3000 | 30-40 | 5.0-6.0 |
Праверка першаснай абмоткі шпулькі запальвання (агульная праверка)
1. Праверце надзейнасць падлучэння клем шпулькі запальвання.
2. Ачысціце назапашаны бруд і адклады з блока шпулек запальвання сістэмы DIS, выкарыстоўваючы аэразоль. Пакінуты бруд спрыяе адукацыі новага бруду, што часта прыводзіць да з'яўлення токаў уцечкі.
3. Агледзіце шпульку запальвання на наяўнасць празмерных уцечак (току), асабліва вакол стрыжня шпулькі.
4. Падлучыце адмоўны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да зазямлення на рухавіку.
5. Падлучыце дадатны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да адмоўнай клемы (-) адной з двух шпулек запальвання № 1 ці № 2.
6. Сістэма запальвання Bosch Motronic MP3.2 (DIS) можа быць падзелена на два асобныя ланцугі. Кожны асобны ланцуг уключае дзве шпулькі запальвання (для стварэння искрового разраду на двух свечках запальвання), выходны сігнал узмацняльніка і кіраўнік сігнал, які паступае ад электроннага блока да ўзмацняльніка. Кожны ланцуг трэба правяраць па асобнасці.
7. Пасля праверкі адной шпулькі запальвання і яе злучэнняў да ўзмацняльніка і электроннага блока кіравання паўторыце праверку іншага ланцуга шпулькі запальвання.
Праверкі на непрацуючым рухавіку
1. Шпулька запальвання №1 падлучаецца да цыліндраў №1 і №4.
2. Шпулька запальвання №2 падлучаецца да цыліндраў №2 і №3.
3. Падлучыце асцылограф або вымяральнік працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да клемы № 1 шпулькі запальвання (шпулька запальвання №1).
4. Правярніце каленвал і запішыце атрыманыя вынікі (гл. ілюстрацыю 11.17).
11.17 Тыпавы сігнал першаснай абмоткі ад узмацняльніка запальвання
5. Падлучыце асцылограф або вымяральнік працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да клемы № 2 шпулькі запальвання (шпулька запальвання № 2).
6. Правярніце каленвал і запішыце атрыманыя вынікі (гл. ілюстрацыю 11.17).
7. Ці форма хвалі першаснай абмоткі або паказанне працоўнага цыклу павінны быць атрыманы на абодвух ланцугах. Калі прыбор можа вымяраць паказанні ў мілісекундах, тое гэта найболей удалае вымярэнне.
асцылограф
У дадатак да дакладнай форме хвалі пікавыя значэння напружання ў першаснай абмотцы павінны быць мінімум 300 Вольт.
Аналіз
1. Выразная форма хвалі першаснай абмоткі або дастатковы сігнал на абедзвюх шпульках запальвання:
- Першасная абмотка шпулькі запальвання (уключаючы датчык кута павароту коленвала (СAS)) падае дастатковы сігнал.
- Няспраўнасць не звязана з ланцугом нізкай напругі сістэмы запальвання.
- Невыразная форма хвалі першаснай абмоткі або слабы сігнал на абедзвюх шпульках
- Запальванні
1. Слабы сігнал на абедзвюх шпульках запальвання: Праверце падачу сігналу датчыка кута павароту коленвала да электроннага блока кіравання.
2. Працягвайце выкананне наступных праверак на абедзвюх шпульках запальвання.
Невыразная форма хвалі першаснай абмоткі або слабы сігнал на шпульцы запальвання №1
1. Падлучыце асцылограф або вальтметр да дадатнай клемы (+) шпулькі запальвання №3.
2. Правярніце каленвал або прашынтуйце рэле.
3. Праверце намінальную напругу акумулятара. Гэтая напруга паступае ад рэле ўпырску паліва (F1) пры проворачивании коленвала ці падчас працы рухавіка.
4. Прашунтуйце рэле і праверце паступленне напругі да адмоўнай клемы (-) шпулькі запальвання № 1. Клема № 1 шпулькі запальвання падлучаецца да клемы № 1 узмацняльніка.
5. Пры адсутнасці напружання адлучыце провад ад адмоўнай клемы (-) шпулькі запальвання і зноў выканайце праверку.
6. Калі, па-ранейшаму, напруга адсутнічае, праверце супраціў на першаснай абмотцы шпулькі запальвання № 1.
7. Напруга адпавядае намінальнай напрузе акумулятара, праверце замыканне на «масу» паміж клемай № 1 шпулькі запальвання і клемай № 1 узмацняльніка.
Невыразная форма хвалі першаснай абмоткі або слабы сігнал на шпульцы запальвання № 2
1. Падлучыце асцылограф або вальтметр да дадатнай клемы (+) шпулькі запальвання №3.
2. Правярніце каленвал або прашынтуйце рэле.
3. Праверце намінальную напругу акумулятара. Гэтая напруга паступае ад рэле ўпырску паліва (FI) пры проворачивании коленвала ці падчас працы рухавіка.
4. Прашунтуйце рэле і праверце паступленне напругі да адмоўнай клемы (-) шпулькі запальвання № 2. Клема № 2 шпулькі запальвання падлучаецца да клемы № 6 узмацняльніка.
5. Пры адсутнасці напружання адлучыце провад ад адмоўнай клемы (-) шпулькі запальвання і зноў выканайце праверку.
6. Калі, па-ранейшаму, напруга адсутнічае, праверце супраціў на першаснай абмотцы шпулькі запальвання №2.
7. Напружанне на ўзроўні намінальнага напружання акумулятара, праверце замыканне на «масу» паміж клемай №2 шпулькі запальвання і клемай № 6 узмацняльніка.
Праверкі кіраўніка сігналу
1. Адагніце ізаляцыю да ўзмацняльніка запальвання і падлучыце дадатны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да клемы №2.
Заўвага. Пры даступнасці які выводзіць блока (ВАВ) праверкі можна выканаць, падлучыўшы які выводзіць блок да кантактных загваздак электроннага блока кіравання.
2. Правярніце коленвал. Прыбор адлюструе кіраўнік сігнал у выглядзе прастакутнай формы хвалі (гл. ілюстрацыю 11.18) або паказанне працоўнага цыклу.
11.18 Тыпавы сігнал першаснай абмоткі шпулькі запальвання ад электроннага блока кіравання да ўзмацняльніка запальвання
3. Падлучыце дадатны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да клемы №7.
4. Правярніце коленвал. Прыбор адлюструе кіраўнік сігнал у выглядзе прастакутнай формы хвалі ці паказанне працоўнага цыклу.
5. Калі сігнал не паступае на адну ці іншую клему ўзмацняльніка, то выканайце наступныя праверкі.
6. Выключыце запальванне і адлучыце шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання і ўзмацняльніка.
7. Праверце на наяўнасць праводнасці паміж кантактнай штырком №1 электроннага блока кіравання і клемай №2 узмацняльніка.
8. Праверце на наяўнасць праводнасці паміж кантактнай штырком №20 электроннага блока кіравання і клемай №7 узмацняльніка.
9. Праверце зазямленне клемы №4 узмацняльніка.
Адсутнасць адлюстравання формы хвалі або працоўнага цыклу на адным або абодвух ланцугах
1. Праверце праводнасць правадоў паміж адпаведнай клемай узмацняльніка і кантактнай штырком электроннага блока кіравання.
2. Калі стан правадоў у норме, то праверце падачу напругі да электроннага блока кіравання і яго зазямленне. Калі падача напругі і зазямленне ў парадку, то, магчыма, няспраўны электронны блок кіравання. Тым не менш, перад заменай электроннага блока кіравання варта праверыць заменную шпульку запальвання.
3. Кіраўнік сігнал у норме, але адсутнасць выходнай напругі ад узмацняльніка мяркуе яго няспраўнасць.
4. Праверкі на які працуе рухавіку.
5. Падлучыце асцылограф або вымяральнік працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да адмоўнай клемы шпулькі запальвання №1.
6. Запусціце рухавік у рэжыме халастога ходу і дайце яму папрацаваць з розным лікам абарачэнняў. Запішыце значэнні працоўнага цыклу, максімальны ўзровень напругі ў першаснай абмотцы і дынамічнае падзенне напругі.
7. Параўнайце значэнні са значэннямі, указанымі ў спецыфікацыях.
8. Падлучыце асцылограф або вымяральнік працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да адмоўнай клемы шпулькі запальвання №2.
9. Паўтарыце вышэйапісаныя праверкі і запішыце атрыманыя значэнні.
10. Параўнайце значэнні са значэннямі, паказанымі ў спецыфікацыях, і са значэннямі асцылографа, атрыманымі пры яго падлучэнні да адмоўнай клемы шпулькі запальвання №1.
11. Калі значэнні не адпавядаюць намінальным значэнням, то праверце супраціў на першаснай абмотцы шпулек запальвання № 1 і № 2. Розныя значэнні супраціваў выкліканыя рознымі значэннямі працоўнага цыклу. Калі супрацівы на першаснай абмотцы шпулькі запальвання аналагічныя, то магчыма, блок кіравання ўзмацняльнікам запальвання няспраўны.
Заўвага. Паказанні працоўнага цыклу розныя паміж рознымі аўтамабілямі той жа самай мадэлі. Тым не менш, паказанні ў мсек павінны быць максімальна дакладнымі.
12. Важна, каб пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка значэння працоўнага цыклу ў працэнтных адносінах (%) для кожнай шпулькі запальвання ўзрасталі.
13. Важна, каб пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка значэння працоўнага цыклу ў мсек не занадта адрозніваліся для кожнай шпулькі запальвання.
14. Калі дынамічнае падзенне напругі высокае (як правіла, звыш 2.5 Вольт) у злучэнні з нізкім пікавым значэннем напругі ў першаснай абмотцы і высокае пашырэнне імпульсаў % (у рэжыме халастога ходу), тое варта праверыць працаздольнасць узмацняльніка.
Папярэджанне. Калі дынамічнае падзенне напругі высокае (як правіла, звыш 2.5 Вольт), але пікавае значэнне напругі ў першаснай абмотцы і пашырэнне імпульсаў % адпавядае норме, то, магчыма, узмацняльнік спраўны.
Папярэджанне. Паказанні не палепшацца пры замене ўзмацняльніка толькі таму, што дынамічнае падзенне напругі занадта высокае.
Праверкі стану ўзмацняльніка
1. Праверце зазямленне ўзмацняльніка.
2. Пераканайцеся, што правады ад прылад, такіх як падаўшчык радыёперашкод або сістэмы ахоўнай сігналізацыі, не падлучаны да клемы (-) першаснай абмоткі шпулькі запальвання.
3. Калі зазямленне і правады ў норме, а пікавае значэнне напругі першаснай абмоткі і пашырэнне імпульсаў % у рэжыме халастога ходу вельмі высокае, то ўзмацняльнік вызначана няспраўны. Азнаёмцеся з папярэджаннем, выкладзеным вышэй, перад заменай узмацняльніка.