11.32 Клапан кіравання халастым ходам (ISCV)
Клапан кіравання халастым ходам з'яўляецца рухавіком пастаяннага току, які электронны блок кіравання можа круціць або па гадзіннікавай стрэлцы або супраць гадзіннікавай стрэлкі. Кручэнне ў адным кірунку адчыняе клапан, а кручэнне ў процілеглым кірунку закрывае яго.
Можна вымераць працоўны цыкл на кожным ланцугу зазямлення для вызначэння моманту адкрыцця або зачыненні клапана.
Пры ўключэнні дадатковых спажыўцоў харчавання, напрыклад: фар або вентылятара ацяпляльніка, частата кручэння халастога ходу панізіцца.
Нармальная частата кручэння халастога ходу павінна захоўвацца пры ўсіх працоўных станах рухавіка: як на халодным, так і на прагрэтым рухавіку.
Велічыні напружання клапана кіравання халастым ходам (ISCV)
Нумары клем
Глядзіце ілюстрацыі 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6
* Запальванне ўключана, прыбор павінен паказаць намінальную напругу акумулятара (nbv). На які працуе рухавіку напруга паменшыцца, а таксама пры павелічэнні нагрузкі на рухавік адбудзецца наступнае памяншэнне напругі.
Значэнні супраціву клапана кіравання халастым ходам (ISCV)
Табліца працоўнага цыклу клапана кіравання халастым ходам (ISCV)
Клема | Частата Гц | Рабочы цыкл % |
1 | 31 | |
3 | 69 |
Тып клапана кіравання халастым ходам (ISCV)
- Верціцца
- Уплыў знешніх фактараў
- Асноўная ўстаноўка дросельнай засланкі
- Уцечка вакууму
- Заліпанне дросельнай засланкі
- Дрэнна адрэгуляваны або які захрас трос дросельнай засланкі
- Няправільнае рэгуляванне СА
- Няправільная ўстаноўка кута апярэджання запальвання
- Няспраўнасць сістэмы запальвання
- Недакладны сігнал ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
Праверка клапана кіравання халастым ходам (ISCV) (агульная праверка)
1. Агледзіце шматкантактны злучальнік клапана кіравання халастым ходам на наяўнасць прыкмет карозіі і пашкоджанняў.
2. Пераканайцеся, што кантактныя штыркі клем злучальніка ўсталяваны належным чынам і маюць добры кантакт з шматкантактным злучальнікам клапана кіравання халастым ходам.
3. Перад правядзеннем дыягностыкі клапана кіравання халастым ходам неабходна праверыць наступныя кампаненты.
Механічная няспраўнасць рухавіка
- Няправільная ўстаноўка кута апярэджання запальвання Няправільна адрэгуляваная дросельная засланка
- Няправільна адрэгуляваны датчык становішча дросельнай засланкі (TPS)
- Дросельная засланка забруджана нагарам
- Уцечка вакууму праз індукцыйны клапан
- Няправільны ўзровень СА
- Забруджаны паветраны фільтр
Праверкі клапана кіравання халастым ходам (ISCV)
1. Дайце рухавіку папрацаваць у рэжыме халастога ходу.
2. Пераканайцеся, што частата вярчэння халастога ходу ў межах намінальных велічынь.
3. Павялічце нагрузку на рухавік, уключыўшы фары, ацяпляльнік задняга шкла і вентылятар ацяпляльніка. Частата кручэння халастога ходу павінна змяніцца.
4. Хутка сцісніце адзін з паветраных шлангаў. Частата кручэння халастога ходу павінна павялічыцца, а затым вярнуцца да намінальнай велічыні.
5. Калі абароты халастога ходу вышэй за намінальныя значэнні, то гэта не сведчыць аб няспраўнасці.
Праверка працаздольнасці клапана ISCV з дапамогай асцылографа, вальтметра або вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя
1. Да шматкантактавага злучальніка клапана кіравання халастым ходам падлучаецца тры правады: провад харчавання і два сігнальных правады.
2. Адагніце гумовую ізаляцыю (дзе магчыма) да WF1 шматкантактавага злучальніка клапана кіравання халастым ходам або падлучыце выводны блок (ВАВ) паміж шматкантактным злучальнікам электроннага блока кіравання і электронным блокам кіравання.
3. Падлучыце адмоўны мац асцылографа, вальтметра ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да зазямлення на рухавіку.
4. Падлучыце дадатны мац асцылографа, вальтметра ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да адной з клем сігнальнага провада клапана кіравання халастым ходам.
5. Рухавік працуе. Прыбор павінен паказаць прастакутную форму хвалі, пераменную напругу або працоўны цыкл у адпаведнасці з велічынямі, паказанымі ў спецыфікацыях (гл. ілюстрацыю 11.33).
11.33 Тыпавая форма хвалі сігналу клапана кіравання халастым ходам ад электроннага блока кіравання
Заўвага. Лічбавы вальтметр пакажа сярэднюю напругу.
6. Павялічце нагрузку на рухавік, улучыўшы фары, абагравальнік задняга шкла і вентылятар ацяпляльніка. Сярэдняя напруга і працоўны цыкл зменяцца. Частата імпульсу павінна застацца сталай.
Форма хвалі або сігнал клапана кіравання халастым ходам адсутнічае
1. Уключыце запальванне і праверце наяўнасць напругі акумулятара на клеме провада харчавання.
2. Пры адсутнасці напружання прасочыце праводку назад да адпаведнай клемы электроннага блока кіравання.
3. Праверце наяўнасць праводнасці правадоў паміж клапанам кіравання халастым ходам і клемамі электроннага блока кіравання.
Дакладны сігнал, але абароты халастога ходу не адпавядаюць намінальным значэнням
1. Адлучыце шматкантактны злучальнік клапана кіравання халастым ходам.
2. Праверце супраціўленне паміж названымі клемамі.
Заўвага. Выканайце наступныя злучэнні вельмі хутка.
3. З дапамогай правады-перамычкі падлучыце акумулятар да адной з клем провада сілкавання клапана кіравання халастым ходам.
4. З дапамогай другога провада-перамычкі падлучыце клему провада пераключэння клапана кіравання халастым ходам да зазямлення. Клапан кіравання халастым ходам павінен зарабіць.
5. Перамесціце другі провад-перамычку, каб падлучыць іншую клему клапана кіравання халастым ходам да зазямлення. Клапан кіравання халастым ходам павінен зарабіць у зваротным кірунку.
6. Калі клапан кіравання халастым ходам не прыводзіцца ў дзеянне або эфектыўнасць яго працы зніжана, то, магчыма, клапан кіравання халастым ходам няспраўны.