Мадэлі з рухавіком 1.9 л WJZ
1. У склад паліўнай сістэмы ўваходзіць паліўны бак (усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля), паліўны фільтр з убудаваным водааддзяляльнікам, паліўная помпа высокага ціску, фарсункі і адпаведныя элементы.
2. Паліўная помпа высокага ціску ўцягвае паліва з бака праз паліўны фільтр, які ўсталяваны на корпусе тэрмастата на левым канцы галоўкі цыліндраў. Паліўны фільтр выдаляе ўвесь бруд і ваду і забяспечвае чысціню паліва, які падаецца да паліўнай помпы высокага ціску. Лішак паліва вяртаецца з выпускнога патрубка на вечку корпуса фільтра ў бак. У корпус фільтра ўбудаваны тэрмастат. Калі тэмпература паліва ў корпусе фільтра ніжэй 15 З°, тэрмастат у корпусе фільтра адчыняецца і дазваляе паліву цыркуляваць паміж корпусам фільтра і корпусам тэрмастата, што забяспечвае эфектыўны нагрэў паліва. Калі паліва ў корпусе фільтра дасягае 35°C, тэрмастат зачыняецца.
3. Паліўная помпа высокага ціску прыводзіцца ў дзеянне рамянём газаразмеркавальнага механізму. Яго частата кручэння роўная палове частаты кручэння каленчатага вала. Высокі ціск, патрабаванае для ўпырску бруі паліва ў зарад сціснутага паветра, які змяшчаецца ў віхравых камерах, ствараецца процілеглымі поршнямі, якія выконваюць паступальныя рухі насустрач адзін аднаму. Нагнятанне паліва адбываецца ў выніку дзеяння на поршні ролікавых штурхачоў, якія набягаюць на кулачкі ротара. Паліва праходзіць праз цэнтральны ротар з адзінкавай выпускной адтулінай, якое сумяшчаецца з партамі, накіраванымі да трубаправодаў фарсунак.
4. Дазаванне паліва кіруецца цэнтрабежным рэгулятарам, які рэагуе на становішча педалі акселератара і частату кручэння каленчатага вала рухавіка. Рэгулятар звязаны з дазаваным клапанам, які павялічвае або памяншае колькасць паліва, які падаецца на кожным ходзе помпы.
5. Базавае апярэджанне ўпырску паліва задаецца пры ўсталёўцы помпы. Калі рухавік працуе, яно аўтаматычна змяняецца, каб адпавядаць пераважнай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка адмысловай выканаўчай прыладай, якое паварочвае кулачковую пласціну або кулачковы кольца.
6. Чатыры паліўныя фарсункі падаюць паліва ў выглядзе аднастайнай бруі ў віхравыя камеры, размешчаныя ў галоўцы цыліндраў. Фарсункі адкалібраваныя такім чынам, каб адчыняцца і зачыняцца пры крытычным ціску, каб забяспечваць эфектыўнае і раўнамернае згаранне. Іголка кожнай фарсункі змазваецца палівам, якое назапашваецца ў спружыннай камеры і па перепускным трубаправодам накіроўваецца ў зваротны шланг паліўнай помпы высокага ціску.
7. Пуск з халоднага стану палягчаецца папярэднім падагравальнікам або накальнымі свечкамі, усталяванымі ў кожнай віхравы камеры. Тэрмастатычны датчык у сістэме астуджэння ўздзейнічае на рычаг хуткага халастога ходу на паліўнай помпе высокага ціску, каб павялічыць частату кручэння халастога ходу пры халодным рухавіку.
8. Электрамагнітны клапан супыну адсякае падачу паліва да ротара паліўнай помпы высокага ціску пры выключэнні запальвання. Таксама маецца рычаг ручнога супыну для выкарыстання ў экстраным выпадку (мал. 1.8).
Мал. 1.8. Паліўная помпа высокага ціску Lucas (мадэлі з рухавіком 1.9 л WJZ)
9. Пры ўмове выканання прадпісанага тэхнічнага абслугоўвання абсталяванне ўпырску паліва забяспечыць доўгую безадмоўную працу. Сама паліўная помпа высокага ціску можа праслужыць даўжэй рухавіка. Галоўная патэнцыйная прычына пашкоджання паліўнай помпы высокага ціску і фарсунак - гэта наяўнасць бруду або вады ў паліве.
10. Рухавік абсталяваны каталітычным нейтралізатарам і сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR), якія дазваляюць паменшыць таксічнасць адпрацаваўшых газаў. За дадатковымі звесткамі звярніцеся да чале 4Г.
11. Абслугоўванне паліўнай помпы высокага ціску і фарсунак - у цэлым па-за кампетэнцыяй механіка-аматара. Усе працэдуры зняцця або рэгулявання, выдатныя ад дзеянняў, апісаных у гэтым раздзеле, варта даручыць дылеру Peugeot/Citroen ці адмыслоўцу па сістэмах упырску паліва.
Увага! Пры працы з элементамі паліўнай сістэмы, асабліва з паліўнымі фарсункамі, неабходна прыняць пэўныя меры засцярогі. Перад любой працай з паліўнай сістэмай звернецеся да мер засцярогі, апісаным у пачатку Кіраўніцтвы ў параграфе «Бяспека - перш за ўсё!», і ўсім дадатковым папярэджанням, дадзеным у пачатку адпаведных параграфаў, і прытрымлівайцеся ім.
Мадэлі з рухавіком 1.9 л WJY
12. Пазнейшыя рухавікі 1.9 л (WJY) абсталяваны паліўнай помпай высокага ціску з электронным кіраваннем, што дазваляе панізіць таксічнасць выхлапу і задаволіць патрабаванням уводзімых у найблізкай будучыні стандартаў на таксічнасць выхлапу. Паліўная сістэма вельмі падобная на апісаную ў п.п. 1-11. за выключэннем наступных змен, якія тычацца паліўнай помпы высокага ціску.
13. У склад электрычнай сістэмы кіравання паліўнай помпай высокага ціску ўваходзяць БЭУ і наступныя датчыкі:
- а) потенциометр дросельнай засланкі; ён інфармуе аб адносным становішчы рычага акселератара на паліўнай помпе высокага ціску і хуткасці адкрыцця/зачыненні «дросельнай засланкі»;
- б) датчык выдатку паветра (у яго ўбудаваны датчык тэмпературы паветразабору); ён інфармуе БЭУ аб расходзе і тэмпературы паветра, якое праходзіць праз впускной тракт;
- в) датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; ён інфармуе БЭУ аб тэмпературы рухавіка;
- г) датчык становішча каленчатага вала; ён інфармуе БЭУ аб кутнім становішчы і частаце кручэння каленчатага вала рухавіка:
- д) датчык хуткасці аўтамабіля: ён інфармуе БЭУ аб хуткасці аўтамабіля:
- е) датчык уздыму іголкі фарсункі: ён інфармуе БЭУ аб пачатку ўпырску ў цыліндры № 7;
- ж) датчык атмасфернага ціску (убудаваны ў БЭУ); ён вымярае атмасферны ціск для прадухілення ўзнікнення праблем пры руху аўтамабіля на вялікай вышыні над узроўнем мора.
14. Усе сігналы ад датчыкаў аналізуюцца БЭУ, які кіруе апярэджаннем упырску паліва з дапамогай электрамагнітнага клапана апярэджання, які размешчаны на паліўнай помпе высокага ціску. Шляхам адкрыцця і зачыненні электрамагнітнага клапана БЭУ можа па неабходнасці павялічваць або памяншаць апярэджанне ўпырску паліва. Калі электрамагнітны клапан апярэджання адчынены, гідраўлічны ціск на поршні помпы памяншаецца, што прыводзіць да памяншэння апярэджання ўпырску паліва. Для павелічэння апярэджання ўпырску паліва БЭУ зачыняе электрамагнітны клапан, які павялічвае ціск на поршань.
15. БЭУ таксама кіруе сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR), падрабязна апісанай у чале 4Г, і вентылятарам астуджэння рухавіка.
16. Пры наяўнасці якіх-небудзь анамалій у любым з сігналаў, атрыманых ад розных датчыкаў, БЭУ уводзіць "рэзервовы" рэжым. Калі гэта адбываецца, памылковы сігнал датчыка ігнаруецца і БЭУ прымае папярэдне запраграмаванае значэнне па змаўчанні, якое дазваляе рухавіку працягваць працу, але з паменшанай магутнасцю. Калі БЭУ уводзіць гэты рэжым, уключаецца кантрольная лямпа на шчытку прыбораў і ў памяці БЭУ запісваецца які адпавядае код няспраўнасці.
17. Калі кантрольная лямпа гарыць, пры першым зручным выпадку варта звярнуцца для праверкі аўтамабіля да дылера Peugeot/Citroen або адмыслоўцу па дыягностыцы рухавікоў. Спецыяліст можа выканаць поўную праверку сістэмы кіравання рухавіком, выкарыстоўваючы адмысловую электронную дыягнастычную праверачную прыладу, якое падлучаецца да дыягнастычнага раздыма, размешчанага побач са скрынкай топкіх засцерагальнікаў салона.
Увага! Пры працы з элементамі паліўнай сістэмы, асабліва з паліўнымі фарсункамі, неабходна прыняць пэўныя меры засцярогі. Перад любой працай з паліўнай сістэмай звернецеся да мер засцярогі, апісаным у пачатку Кіраўніцтвы ў параграфе «Бяспека - перш за ўсё!», і ўсім дадатковым папярэджанням, дадзеным у пачатку адпаведных параграфаў, і прытрымлівайцеся ім.
Мадэлі з рухавіком 2.0 л
18. Усе рухавікі 2.0 л абсталяваны сістэмай упырску дызельнага паліва (HDi), у якой рэалізаваны самыя апошнія дасягненні ў тэхналогіі ўпырску дызельнага паліва. У сістэме HDi паліўная помпа высокага ціску выкарыстоўваецца толькі для стварэння ціску, патрабаванага для сістэмы ўпырску, і не мае ніякага кантролю над апярэджаннем упырску паліва (у адрозненне ад звычайных сістэм упырску дызельнага паліва). Апярэджаннем упырску паліва кіруе электронны блок кіравання (БЭУ) праз фарсункі з электрапрывадам. Сістэма працуе, як апісана ніжэй.
19. У склад паліўнай сістэмы ўваходзяць паліўны бак (усталяваны пад задняй часткай аўтамабіля, у які на сістэме Bosch пагружаны электрычная паліўная помпа нізкага ціску), паліўны фільтр з убудаваным водааддзяляльнікам, паліўная помпа высокага ціску, фарсункі і адпаведныя элементы.
20. Паліва падаецца ў корпус паліўнага фільтра, які размешчаны на пярэднім баку рухавіка. Паліўны фільтр выдаляе ўвесь бруд і ваду і чысціць паліва, якое падаецца да паліўнай помпы высокага ціску. Лішак паліва вяртаецца з выпускнога патрубка на вечку корпуса фільтра ў бак, праходзячы праз ахаладжальнік паліва. Ахаладжальнік усталяваны на дно аўтамабіля і астуджаецца праходзілым паветраным струменем, каб астудзіць паліва перад яго ўваходам у паліўны бак.
21. Для прадухілення праблем пуску пры вельмі нізкай вонкавай тэмпературы паліва награваецца. На ранніх мадэлях корпус фільтра падлучаецца да корпуса размеркавання астуджальнай вадкасці, размешчанага на левым канцы галоўкі цыліндраў, і абсталяваны тэрмастатам. Калі тэмпература паліва ў корпусе фільтра ніжэй за 15°C, тэрмастат корпуса фільтра адкрываецца і дазваляе паліву цыркуляваць вакол корпуса размеркавання астуджальнай вадкасці, які эфектыўна награвае паліва. Калі тэмпература паліва ў корпусе фільтра дасягае 25°C, тэрмастат зачыняецца. На пазнейшых мадэлях выкарыстоўваецца электрычны падагравальнік паліва, які падлучаны да сілкавальнага паліваправода на корпусе фільтра. Падагравальнік кіруецца БЭУ.
22. Паліўная помпа высокага ціску прыводзіцца ў дзеянне рамянём газаразмеркавальнага механізму. Яго частата кручэння роўная палове частаты кручэння каленчатага вала. Высокі ціск, патрабаванае ў сістэме (да 1350 бар), ствараецца трыма поршнямі ў помпе. Паліўная помпа высокага ціску падае паліва пад высокім ціскам у паліўную рампу, якая дзейнічае ў якасці "гідраўлічнага акумулятара" для чатырох фарсунак. Бо паліўная помпа высокага ціску не ўплывае на апярэджанне ўпырску паліва (у адрозненне ад звычайных сістэм упырску дызельнага паліва), гэта азначае, што няма ніякай неабходнасці выстаўляць паліўную помпу высокага ціску пры ўсталёўцы рамяня газаразмеркавальнага механізму.
23. У склад электрычнай сістэмы кіравання ўваходзяць БЭУ і наступныя датчыкі:
- а) датчык становішча педалі акселератара: ён інфармуе БЭУ аб становішчы педалі акселератара і хуткасці адкрыцця/зачыненні «дросельнай засланкі»:
- б) датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці: ён інфармуе БЭУ аб тэмпературы рухавіка:
- в) датчык выдатку паветра (у яго ўбудаваны датчык тэмпературы паветразабору); ён інфармуе БЭУ аб расходзе і тэмпературы паветра, якое праходзіць праз упускны тракт:
- г) датчык становішча каленчатага вала: ён інфармуе БЭУ аб кутнім становішчы і частаце кручэння каленчатага вала рухавіка:
- д) датчык становішча размеркавальнага вала: ён інфармуе БЭУ аб становішчы поршняў у цыліндрах:
- е) датчык тэмпературы паліва (пры наяўнасці): ён інфармуе БЭУ аб тэмпературы паліва ў паліўнай рампе:
- ж) датчык ціску паліва (пры наяўнасці); ён інфармуе БЭУ аб ціску паліва ў паліўнай рампе:
- з) датчык атмасфернага ціску (убудаваны ў БЭУ); ён вымярае атмасферны ціск для прадухілення ўзнікнення праблем пры руху аўтамабіля на вялікай вышыні над узроўнем мора.
- і) датчык хуткасці аўтамабіля: ён інфармуе БЭУ аб хуткасці аўтамабіля:
- да) датчык ціску ва ўзмацняльніку рулявога кіравання; ён інфармуе БЭУ аб тым, калі помпа ўзмацняльніка рулявога кіравання знаходзіцца пад нагрузкай;
- л) рэле сістэмы кандыцыянавання паветра; яно інфармуе БЭУ аб тым. калі кампрэсар кандыцыянера знаходзіцца пад нагрузкай.
24. Усе вышэйпералічаныя сігналы ад датчыкаў аналізуюцца БЭУ, які на падставе гэтай інфармацыі выбірае рэжым палівападачы. БЭУ кіруе паліўнымі фарсункамі (змяняючы працягласць імпульсу, г.зн. прамежак часу, на працягу якога фарсункі застаюцца ў адкрытым становішчы, каб падаваць больш узбагачаную або больш збедненую паветрана-паліўную сумесь, гледзячы што патрабуецца). Склад паветрана-паліўнай сумесі ўвесь час змяняецца па камандзе БЭУ, каб забяспечваць найлепшыя параметры налады для рэжымаў проворачивания, пуску (гарачага або халоднага рухавіка) і прагрэву рухавіка, а таксама для працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу, рухі аўтамабіля з сталай хуткасцю і яго паскарэння. Фарсункі актывуюцца парамі, гэта значыць фарсункі № 1 і 4 працуюць як адна пара, а фарсункі № 2 і 3 - як іншая.
25. Акрамя таго БЭУ цалкам кіруе ціскам паліва ў паліўнай рампе. Для гэтага служыць рэгулятар высокага ціску паліва і электрамагнітны клапан адключэння трэцяга поршня, якія размешчаны на паліўнай помпе высокага ціску. Для памяншэння ціску БЭУ адчыняе рэгулятар высокага ціску паліва, які дазваляе лішку паліва вяртацца з помпы прама ў бак. Прылада адключэння трэцяга поршня выкарыстоўваецца галоўнай выявай для памяншэння нагрузкі на рухавік, але таксама можа выкарыстоўвацца і для памяншэння ціску паліва. Электрамагнітны клапан адключэння скідае ціск паліва на трэцім поршні помпы, і ў выніку толькі два поршні ствараюць ціск у паліўнай сістэме.
26. БЭУ таксама кіруе сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR), падрабязна апісанай у чале 4Г, і вентылятарам астуджэння рухавіка.
27. Для павелічэння эфектыўнасці рухавіка ўсталяваны турбакампрэсар. Ён павялічвае магутнасць рухавіка шляхам уздыму ціску ва впускным калектары вышэй атмасфернага ціску. Замест прамога плота паветра для падачы ў цыліндры паветра нагнятаецца.
28. Энергію для працы турбакампрэсара даюць адпрацаваныя газы. Газы праходзяць праз корпус спецыяльнай формы (корпус турбіны) і пры гэтым круцяць кола турбіны. Працоўнае кола турбіны замацавана на вале, на іншым канцы якога ўсталявана іншае лопасцевае кола, вядомае як кола кампрэсара. Кола кампрэсара круціцца ва ўласным корпусе, яно сціскае уваходнае паветра на яго шляхі да впускному калектару. Вал турбакампрэсара змазваецца маслам пад ціскам, якія паступаюць па сілкавальным маслаправодзе з галоўнай алейнай галерэі рухавіка. Вал "плавае" на "алейнай падушцы". Масла вяртаецца ў алейны паддон па зліўным маслаправодзе. Ціск наддува (ціск ва впускным калектары) абмяжоўваецца клапанам абыходу турбіны, які пад уздзеяннем выканаўчага прылады, адчувальнага да ціску,
29. Пры наяўнасці якіх-небудзь анамалій у любым з сігналаў, атрыманых ад розных датчыкаў. БЭУ уводзіць «рэзервовы» рэжым. Калі гэта адбываецца, памылковы сігнал датчыка ігнаруецца і БЭУ прымае папярэдне запраграмаванае значэнне па змаўчанні, якое дазваляе рухавіку працягваць працу, але з паменшанай магутнасцю. Калі БЭУ уводзіць гэты рэжым, уключаецца кантрольная лямпа на шчытку прыбораў і ў памяці БЭУ запісваецца які адпавядае код няспраўнасці.
30. Калі кантрольная лямпа гарыць, пры першым зручным выпадку варта звярнуцца для праверкі аўтамабіля да дылера Peugeot/Citroen або адмыслоўцу па дыягностыцы рухавікоў. Спецыяліст можа выканаць поўную праверку сістэмы кіравання рухавіком, выкарыстоўваючы адмысловую электронную дыягнастычную праверачную прыладу, якое падлучаецца да дыягнастычнага раздыма, размешчанага побач са скрынкай топкіх засцерагальнікаў салона.