2. Izvucite potiskivače zajedno s njihovim podlošcima i rasporedite ih redom kako se ne bi zabunili (pogledajte fotografiju).
3. Odvojite preostale zaobilazne cijevi za gorivo i odvrnite mlaznice. Uklonite posebne podloške.
4. Odvojite žice od žarnica i odvrnite ih.
5. Izvrnuti matice i vijke i skinute glave ulaznih i završnih kolektora cilindara. Uklonite brtve ispušnog razvodnika.
6. Pomoću alata za pucanje ventila pritisnite opružnu ploču jednog od ventila tako da možete doći do krekera. Ventili su duboki, pa će možda biti potrebno produžiti kraj krekera pomoću cijevi koja je urezana u "prozor" da biste dobili pristup krekerima. Izvadite krekere i izvadite kreker. Uklonite polugu, velike i male opruge ventila i sjedište opruge, a zatim izvucite ventil iz glave cilindra (vidjeti slike). Ponovite ovaj postupak za preostalih 7 ventila, postavljajući ventile i povezane dijelove kako se ne bi pomiješali. Ako je potrebno, uklonite čep otvora za razvod ventila.
Napomena: na modelima od 1989. godine izlaska (oni. oko rujna 1988) ventili imaju jednu oprugu umjesto dosad korištene dvije).
Preinake ispušnog ventila i sjedišta ventila na najnovijim modelima
Od kraja 1992. svi motori su opremljeni istim ispušnim ventilima i njihovim sjedištima kao na motoru XUD9TE. Kako bi se prihvatila deblja glava ispušnog ventila uz zadržavanje istog omjera kompresije, sjedišta ispušnih ventila uvučena su 2,5 mm umjesto dosadašnjih 2,0 mm.
Glave cilindra s ispušnim ventilima i sjedalima novog stila mogu se prepoznati po provrtu od 9,0 mm u izbočini iznad žarnice (kod starijih motora promjer utora je 7,0 mm).
Označavanje završnih ventila novog tipa vidi D/sl. 8.7.
8. Očistite sve dijelove i provjerite jesu li istrošeni. Pripremite nove brtve za glavu cilindra, razvodnike, poklopac ventila i kućište termostata. Provjerite ima li na glavi pukotina ili drugih oštećenja.
9. Pomoću ravnala i mjerača provjerite ima li površina glave cilindra iskrivljena dijagonalno i duž rubova (pogledajte fotografiju i D/sl. 1.10). Nemojte postavljati ravnalo preko vrtložnih komora jer će to uzrokovati mogu stršati iznad površine glave cilindra. Ako deformacija prelazi dopuštene granice, možete ponovno brusiti glavu (proizveden od strane stručnjaka). Sjedišta ventila i vrtložne komore također se moraju ponovno brusiti, a ispod opruga ventila moraju se postaviti posebne podloške. Glava koja se ne može ispraviti brušenjem ili glava kod koje se bregasta osovina ne može slobodno okretati mora se zamijeniti.
10. Pregledajte sjedišta ventila i vrtložne komore na opekotine i pukotine (pogledajte fotografiju). Mogu se zamijeniti i sjedala i cijevi, no taj posao obavlja stručnjak.
11. Pomoću mjerača s brojčanikom provjerite da izbočenje vrtložnih komora ne prelazi navedene granice (cm. Tehnički podaci i fotografije).
12. Provjerite je li svaki ventil savijen, opečen, napuknut i sjedio u čahuri vodilice. Pretjerana zračnost ventila u čahuri može biti uzrokovana istrošenošću samog ventila ili čahure. Da biste to utvrdili, izmjerite stablo ventila mikrometrom ili pokušajte ugraditi novi ventil u čahuru.
13. Vodilice ventila mogu se zamijeniti, ali ovaj rad zahtijeva upotrebu posebne preše i ekspandera i mora ga obaviti stručnjak.
14. Mali nedostaci na brtvenoj površini glava ventila mogu se ukloniti lapiranjem. Ozbiljniji nedostaci zahtijevaju obnavljanje ili zamjenu ventila. Nakon preklapanja ventila, upotrijebite brojčanik kako biste provjerili jesu li glave ventila udubljene u odnosu na površinu glave cilindra ne više nego što to zahtijeva Tehnički podaci.
15. Nove ili ponovno brušene ventile i sjedišta treba preklopiti kako slijedi (s dobrim pristajanjem ventila na sjedalima, možete bez grube ljepljive paste).
16. Okrenite glavu cilindra i čvrsto je poduprite. Nanesite malo grube karborund paste na brtvljenje "pojas" glavu ventila, umetnite ventil u njegovu vodeću čahuru i prislonite ga uz sjedište polu-rotirajućim pokretima. To se obično radi pomoću posebnog alata za lapiranje ventila (pogledajte fotografiju). Podignite ventil s vremena na vrijeme kako biste ponovno rasporedili pastu.
17. Nakon što se na sjedištu i glavi ventila pojave mutne mat trake, obrišite pastu i ponovite cijeli postupak s finom karborund pastom.
18. Nakon što su svi ventili postavljeni na svoja sjedišta, očistite sve tragove paste za lepljenje, prvo krpom namočenom u kerozin, a zatim čistim, suhim krpama. Ako je moguće, ventile, sjedišta i vodeće čahure ispuhajte komprimiranim zrakom.
19. Pregledajte opruge ventila zbog zamora i, ako je moguće, usporedite njihovu duljinu s duljinom novih opruga. Ako je motor dovoljno velik "otišao", preporuča se zamijeniti opruge bez obzira na njihovo stanje.
20. Pregledajte ima li gurača i njihovih kanala abrazije i drugih oštećenja.
21. Pregledajte ležajeve bregastog vratila u glavi cilindra i poklopcima. Provjerite distributera.
22. Pregledajte klinove razvodnika i poklopce ležajeva bregastog vratila. Ako je potrebno, zamijenite ih pomoću posebnog izvlakača svornjaka ili 2 matice privijene na izloženi dio navoja svornjaka. Ako slučajno uklonite klin koji je u dobrom stanju, morate ga ponovno postaviti nakon čišćenja njegovih navoja i podmazivanja smjesom za osiguranje navoja.
23. Započnite montažu podmazivanjem prvog stabla ventila uljem. Položite glavu cilindra na stranu, umetnite ventil u čahuru vodilice i postavite sjedište opruge, zatim opruge velikog i malog ventila (od strane bilo koje stranke) i opružna ploča.
24. Stisnite opruge praskalicom i ugradite praskalice. Nanesite malo masti na klinove kako biste ih držali na stablu ventila i pažljivo otpustite opruge. Uklonite sušilicu.
25. Ponovite gornji postupak za preostalih 7 ventila. Ponovno postavite čep otvora za ugradnju razvoda ventila (ako se snima).
26. Ugradite usisni i ispušni razvodnik s novim brtvama i postupno zatežite njihove matice.
27. Ugradite žarnice i zategnite ih na željeni moment (vidi poglavlje 3). Spojite žice na svjećice.
28. Instalirajte mlaznice zajedno s njihovim podloškama i zategnite ih na željeni moment (vidi poglavlje 3). Spojite premosne cijevi za gorivo.
29. Podmažite potiskivače uljem i umetnite ih u kanale zajedno s podlošcima. Provjerite jesu li sve potisne šipke i podloške u svom izvornom položaju i jesu li podloške okrenute prema dolje. Zabilježite debljine svih podmetača prema njihovom položaju za naknadno podešavanje zazora ventila.
30. Ugradite bregasto vratilo.
XUD7T/L motor - izmjene
1. Počevši od kasne 1992. godine, motor XUD7T koji se nalazi na modelima 205 i 309 modificiran je kako bi bio u skladu s novim europskim propisima o kontroli emisije. Modificirani motor je označen XUD7T/L, gdje "L" označava razinu kontrole emisije. Modeli opremljeni modificiranim motorom imaju sljedeću oznaku na identifikacijskoj pločici:
- 205 1CV2P modeli
- 309 modeli bez klima uređaja 1CV2M
- 309 modela s 1CV2N klima uređajem
2. Modificirani motor opremljen pumpom za ubrizgavanje i Lucas brizgaljkama. Postoje 2 obojene identifikacijske oznake na držačima mlaznica - jedna na bočnoj strani držača označava kalibraciju mlaznice, a druga (zeleni prsten na vrhu mlaznice), što pokazuje da mlaznica osigurava razinu "L" kontrola emisije.
Semeringi - svi motori koji imaju slovo u oznaci "L"
3. Svi motori sa slovom u oznaci "L" (uključujući XUD7T/L), imaju brtve ventila za usisne i ispušne ventile. Ovi se poklopci moraju zamijeniti, bez obzira na njihovo stanje, svaki put kada se ventili uklanjaju. Uz ovu iznimku, postupak ponovnog sastavljanja ostao je isti kao i za ranije modele.