Regulowany termostat umożliwia szybszy wzrost temperatury płynu chłodzącego w celu szybszego rozpoczęcia oczyszczania spalin. Ponadto wyższa temperatura silnika zmniejsza tarcie, co skutkuje niższym zużyciem paliwa.
Wosk znajdujący się w termostacie topi się w temperaturze 105°C. Zwykle elektronika nie ingeruje w działanie termostatu, sam utrzymuje temperaturę na tym poziomie.
Przy pełnym obciążeniu ECU wtrysku paliwa steruje termostatem przy temperaturze 89°C. ECU steruje rezystorem grzewczym (16) sterowany termostat, aby dodać 16°C, co przy temperaturze płynu chłodzącego 89°C nie wystarcza do stopienia wosku (15).
Sterowanie termostatem jest również określane w zależności od następujących parametrów:
- prędkość pojazdu i temperatura powietrza dolotowego, która zapewnia działanie układu chłodzenia;
- temperatury otoczenia, zapewniając dobry stan termiczny w komorze silnika, pozwalający na ochłodzenie silnika i nie pogarszający się w krajach o zimnym klimacie.
Kontrolowane fazy pracy termostatu
Notatka. Wymagania dotyczące chłodzenia automatycznej skrzyni biegów mają pierwszeństwo przed innymi wymaganiami dotyczącymi chłodzenia. Gdy automatyczna skrzynia biegów wyda polecenie schłodzenia, regulacja za pomocą termostatu odbywa się przy 89°C.
Uwaga. Aby usunąć powietrze z układu chłodzenia, zapewniono specjalny tryb pracy procesora układu wtrysku. Aby wysłać informację do ECU wtrysku paliwa, która jest wprowadzana podczas określonej fazy odpowietrzania układu chłodzenia, konieczne jest przebywanie przez 10 sekund w następujących warunkach: prędkość pojazdu zero, prędkość obrotowa silnika powyżej 1450 obr./min, moment obrotowy silnika jest poniżej 50 Nm.