Blok cylindrów
Cechowanie «A»:
- grawerowanie klasy średnic łożysk wału korbowego;
- ustawienie łożysk względem sprzęgła i napędu rozrządu.
Cechowanie «b»:
- znak producenta;
- rodzaj silnika spalinowego;
- etykieta węzła;
- numer seryjny.
Cechowanie «Z»:
- znakowanie przetwarzania;
- rok wydania.
Uwaga. Zabrania się szlifowania płaszczyzny bloku, która jest połączona z uszczelką głowicy. Zabrania się również rozwiercania otworów cylindrów.
Blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium, odlewanego ciśnieniowo wraz z żeliwnymi tulejami. Pokrywy łożysk głównych są wykonane z żeliwa i są zintegrowane ze skrzynią korbową podczas odlewania pokryw łożysk głównych.
Obudowa łoża łożyska głównego wału korbowego jest mocowana 10 śrubami M9 z każdej strony łoża, linia cięcia jest zamknięta śrubami 14 Mb.
Ruchome części silnika
Wał korbowy jest stalowy, tłoczony, z czopami głównym i korbowodu z wytoczeniami, hartowanymi przez radełkowanie kulką i zintegrowanymi przeciwwagami.
Szczelność końcówek wału korbowego zapewniają uszczelnienia olejowe w bloku cylindrów od strony koła zamachowego oraz w obudowie pompy olejowej od strony napędu rozrządu. Korbowody - stalowe, tłoczone, z przykręcaną pokrywą i łamaną dolną głowicą z gładkimi tulejami.
Wkładki z boku łóż łożysk głównych - bez występów mocujących, tuleje z boku bloku cylindrów z występami mocującymi.
Tłok wykonany ze stopu aluminium z komorą chłodzenia oleju. Pierścień tłokowy — podwójnie trapezowy zaciskany (№ 1).
Pierścień zgarniający olej - z krawędziami zgarniającymi (№ 2).
Pierścień tłokowy - dwuteownik, stożkowy, chromowany (№ 3).
Notatka. Podczas montażu upewnij się, że części, które mają być zainstalowane, są odpowiednio zorientowane.
Momenty dokręcania (pokrywy łożysk głównych skrzyni korbowej)
Uwaga. Dokręcanie należy wykonać w określonej kolejności.
Ponowne użycie śrub (1) zabrania się mocowania pokryw łożysk głównych.
Maksymalna długość śruby 116,5 mm. Scena 1:
- wstępnie dokręcić nowe śruby (1) osłony czopów głównych momentem 10 Nm (od 1 do 10);
- wstępnie dokręcić 14 śrub (2) mocowanie pokryw skrzyni korbowej głównych łożysk wału korbowego momentem obrotowym 6 Nm (od 1 do 14);
- dokręcić dwie śruby (3) moment obrotowy 8 Nm (wewnątrz obudowy koła zamachowego);
- dokręcić dwie śruby (7) mocowanie pokryw skrzyni korbowej głównych łożysk wału korbowego momentem obrotowym 8 Nm.
Krok 2: Poluzuj śruby (1) 180°.
Krok 3: Dokręć śruby (1) moment obrotowy skrzyni korbowej 30 Nm (od 1 do 10).
Etap 4:
- dokręcić śruby (1) z kątem 140° (od 1 do 10);
- dokręcić śruby (2) moment obrotowy 0 Nm (od 1 do 14).
Uwaga. Dokręcanie należy wykonać w określonej kolejności.
Ponowne użycie śrub (5) zaślepki korbowodu są zabronione.
Maksymalna długość śruby pod łbem wynosi 41 mm.
* Po osiągnięciu wymaganego kąta moment dokręcania musi wynosić od 8 do 16 Nm.
Momenty dokręcania (koło zamachowe)
Uwaga. Dokręcanie należy wykonać w określonej kolejności.
Ponowne użycie śrub (6) montaż koła zamachowego jest zabroniony. Maksymalna długość śruby wynosi 16,2 mm.
Notatka. Podczas montażu wyreguluj położenie koła zamachowego silnika na wale korbowym.
Kolejność dokręcania:
- wstępne dokręcenie śrub momentem 25 Nm (zamów 1-5-32-6-4);
- odkręcanie śrub w kolejności 1-5-3-2-6-4;
- moment dokręcania wstępnego śruby 8 Nm (zamów 1-5-32-6-4);
- moment dokręcania 30 Nm (zamów 1-5-3-2-6-4);
- dodatkowe dokręcenie o 90° (zamów 1-5-3-2-6-4).