2. Wyciągnij popychacze wraz z podkładkami i ułóż je w takiej kolejności, aby się nie pomieszały (Zobacz zdjęcie).
3. Odłącz pozostałe obejście przewodów paliwowych i odkręć dysze. Usuń specjalne podkładki.
4. Odłącz przewody od świec żarowych i odkręć je.
5. Wykręcić nakrętki i śruby oraz zdemontowane głowice kolektorów dolotowych i końcowych cylindrów. Zdemontować uszczelki kolektora wydechowego.
6. Za pomocą narzędzia do otwierania zaworów naciśnij płytkę sprężyny jednego z zaworów, aby dostać się do krakersów. Zawory są głębokie, więc może być konieczne przedłużenie końcówki krakersa za pomocą naciętej rurki "okno" aby uzyskać dostęp do krakersów. Wyjmij krakersy i usuń krakersy. Zdejmij grzybek, duże i małe sprężyny zaworowe oraz gniazdo sprężyny, a następnie wyciągnij zawór z głowicy cylindrów (Zobacz obrazki). Powtórz tę procedurę dla pozostałych 7 zaworów, układając zawory i powiązane części w taki sposób, aby się nie pomieszały. W razie potrzeby wyjmij zaślepkę otworu rozrządu zaworowego.
Uwaga: w modelach od 1989 roku od wydania (te. około września 1988 r) zawory mają jedną sprężynę zamiast dotychczas stosowanych dwóch).
Modyfikacje zaworu wydechowego i gniazda zaworu w najnowszych modelach
Od końca 1992 roku wszystkie silniki są wyposażone w te same zawory wydechowe i ich gniazda, co w silniku XUD9TE. Aby przyjąć grubszą głowicę zaworu wydechowego przy zachowaniu tego samego stopnia sprężania, gniazda zaworów wydechowych są cofnięte o 2,5 mm zamiast poprzednich 2,0 mm.
Głowice cylindrów z zaworami wydechowymi i gniazdami nowego typu można rozpoznać po otworze 9,0 mm w piaście nad świecą żarową (w starszych silnikach średnica rowka wynosi 7,0 mm).
Oznaczenie zaworów końcowych nowego typu patrz D/rys. 8.7.
8. Oczyść wszystkie części i sprawdź, czy nie są zużyte. Przygotuj nowe uszczelki głowicy cylindrów, kolektorów, pokrywy zaworów i obudowy termostatu. Sprawdź głowicę pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń.
9. Za pomocą linijki i szczelinomierza sprawdź powierzchnię głowicy cylindrów pod kątem odkształceń po przekątnej i wzdłuż krawędzi (patrz zdjęcie i D/rys. 1.10). Nie umieszczaj linijki nad komorami wirowymi, ponieważ może to spowodować mogą wystawać ponad powierzchnię głowicy cylindrów. Jeśli odkształcenie przekracza dopuszczalne granice, możesz przeszlifować głowicę (wyprodukowany przez specjalistę). Gniazda zaworów i komory wirowe również muszą być przeszlifowane, a pod sprężyny zaworów należy zamontować specjalne podkładki. Głowicę, której nie można skorygować szlifowaniem lub głowicę, w której wałek rozrządu nie może się swobodnie obracać, należy wymienić.
10. Sprawdzić gniazda zaworów i komory wirowe pod kątem przypaleń i pęknięć (Zobacz zdjęcie). Zarówno siedzenia, jak i rury można wymienić, jednak tę czynność wykonuje fachowiec.
11. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdzić, czy wielkość wystających komór wirowych nie wykracza poza określone granice (cm. Specyfikacje i zdjęcia).
12. Sprawdź każdy zawór pod kątem wygięcia, przypalenia, pęknięć i osadzenia w tulei prowadzącej. Nadmierny luz zaworu w tulei może być spowodowany zużyciem samego zaworu lub tulei. Aby to ustalić, zmierz trzpień zaworu mikrometrem lub spróbuj zainstalować nowy zawór w tulei.
13. Prowadnice zaworów można wymienić, jednak ta czynność wymaga użycia specjalnej prasy i ekspandera i musi być wykonana przez specjalistę.
14. Drobne defekty na powierzchni uszczelniającej grzybków zaworów można usunąć poprzez docieranie. Poważniejsze usterki wymagają naprawy lub wymiany zaworu. Po dotarciu zaworów, za pomocą czujnika zegarowego sprawdzić, czy głowice zaworów są zagłębione w stosunku do powierzchni głowicy cylindrów nie bardziej niż jest to wymagane przez Specyfikacje.
15. Nowe lub przeszlifowane zawory i gniazda należy ze sobą zetrzeć w następujący sposób (przy dobrym dopasowaniu zaworów do siedzeń można obejść się bez grubej pasty docierającej).
16. Odwróć głowicę cylindrów i mocno ją podeprzyj. Nałożyć na uszczelkę trochę gruboziarnistej pasty karborundowej "pasek" głowicy zaworu, włóż zawór do tulei prowadzącej i dociśnij go do gniazda ruchem półobrotowym. Zwykle odbywa się to za pomocą specjalnego narzędzia do docierania zaworów (Zobacz zdjęcie). Od czasu do czasu podnoś zawór, aby ponownie rozprowadzić pastę.
17. Po pojawieniu się matowych, matowych pasków na gnieździe i głowicy zaworu zetrzyj pastę i powtórz cały proces z drobnoziarnistą pastą karborundową.
18. Po dotarciu wszystkich zaworów do ich gniazd, usuń wszelkie ślady pasty docierającej, najpierw szmatką nasączoną naftą, a następnie czystymi, suchymi szmatami. Jeśli to możliwe, przedmuchaj zawory, gniazda i tuleje prowadzące sprężonym powietrzem.
19. Sprawdź sprężyny zaworów pod kątem zużycia zmęczeniowego i, jeśli to możliwe, porównaj ich długość z długością nowych sprężyn. Jeśli silnik jest wystarczająco duży "odszedł", zaleca się wymianę sprężyn niezależnie od ich stanu.
20. Sprawdź popychacze i ich kanały pod kątem ścierania i innych uszkodzeń.
21. Sprawdź łożyska wałka rozrządu w głowicy cylindrów i pokrywach. Sprawdź dystrybutora.
22. Sprawdź śruby dwustronne kolektora i pokrywy łożysk wałka rozrządu. W razie potrzeby wymienić je za pomocą specjalnego ściągacza do szpilek lub 2 nakrętek nakręconych na odsłoniętą część gwintu szpilki. Jeśli przypadkowo usuniesz kołek, który jest w dobrym stanie, należy go ponownie założyć po oczyszczeniu gwintów i nasmarowaniu środkiem do zabezpieczania gwintów.
23. Rozpocznij montaż od nasmarowania olejem pierwszego trzpienia zaworu. Połóż głowicę cylindra na boku, włóż zawór do tulei prowadzącej i zamontuj gniazdo sprężyny, a następnie dużą i małą sprężynę zaworu (przez jakąkolwiek partię) i talerz sprężynowy.
24. Ściśnij sprężyny krakersem i zainstaluj krakersy. Nałóż trochę smaru na zawleczki, aby przytrzymać je na trzpieniu zaworu i ostrożnie zwolnij sprężyny. Usuń suszarkę.
25. Powtórz powyższą procedurę dla pozostałych 7 zaworów. Włóż ponownie zaślepkę otworu do montażu rozrządu zaworowego (jeśli filmowane).
26. Zamontować kolektory ssący i wydechowy z nowymi uszczelkami i stopniowo dokręcać ich nakrętki.
27. Zamontować świece żarowe i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział 3). Podłącz przewody do świec zapłonowych.
28. Zamontować wtryskiwacze wraz z podkładkami i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział 3). Podłącz przewody obejściowe paliwa.
29. Nasmaruj popychacze olejem i włóż je do kanałów wraz z podkładkami. Sprawdź, czy wszystkie popychacze i podkładki znajdują się w swoich pierwotnych położeniach i czy podkładki są ułożone rozmiarem do dołu. Zanotuj grubość wszystkich podkładek zgodnie z ich położeniem w celu późniejszej regulacji luzów zaworowych.
30. Zamontować wałek rozrządu.
Silnik XUD7T/L - Modyfikacje
1. Począwszy od końca 1992 roku, silnik XUD7T stosowany w modelach 205 i 309 został zmodyfikowany, aby był zgodny z nowymi europejskimi przepisami dotyczącymi kontroli emisji. Zmodyfikowany silnik jest oznaczony jako XUD7T/L, gdzie "L" wskazuje poziom kontroli emisji. Modele wyposażone w zmodyfikowany silnik posiadają na tabliczce znamionowej następujące oznaczenie:
- 205 modeli 1CV2P
- 309 modeli bez klimatyzatora 1CV2M
- Modele 309 z klimatyzacją 1CV2N
2. Zmodyfikowany silnik wyposażony w pompę wtryskową i wtryskiwacze Lucas. Na uchwytach dysz znajdują się 2 kolorowe znaki identyfikacyjne – jeden z boku uchwytu wskazujący kalibrację dyszy, a drugi (zielony pierścień na górze dyszy), wskazując, że dysza zapewnia poziom "L" kontrola emisji.
Uszczelki olejowe - wszystkie silniki, które mają literę w oznaczeniu "L"
3. Wszystkie silniki z literą w oznaczeniu "L" (w tym XUD7T/L), posiadają uszczelki trzonków zaworów do zaworów dolotowych i wydechowych. Korki te należy wymieniać, niezależnie od ich stanu, przy każdym demontażu zaworów. Z wyjątkiem tego, procedura ponownego montażu pozostała taka sama jak w przypadku wcześniejszych modeli.