1. Należy pamiętać, że sam gaźnik rzadko wymaga regulacji, a potrzeba jej zwykle pojawia się wtedy, gdy zmieniając parametry gaźnika próbują zrekompensować spadek sprawności starego silnika. W krajach, w których poziomy emisji są regulowane przez prawo, regulacja gaźnika powinna być wykonywana równolegle z kontrolą emisji (przy użyciu specjalnego sprzętu).
2. Główną przyczyną problemów z gaźnikiem jest zużycie ruchomych części lub zatkane dysze. Gaźnik Solex nie ma stale poruszających się części, z wyjątkiem pływaka i wałka przepustnicy, co czyni go wyjątkowo niezawodnym (chyba że się zabrudzi). Jeśli od czasu do czasu smarować drążki gaźnika i wałek przepustnicy olejem silnikowym, gaźnik może wytrzymać lata, a jego przegroda będzie wymagana nie wcześniej niż przegroda całego silnika.
3. Bieżąca konserwacja gaźnika polega jedynie na okresowym czyszczeniu komory pływakowej i dysz oraz przeglądzie sitek znajdujących się na wlocie do gaźnika oraz na wlocie pompy przyspieszenia. Wszystkie te operacje można wykonać bez wyjmowania gaźnika z silnika.
4. Przed odłączeniem górnej części gaźnika od dolnej należy go dobrze wyczyścić z zewnątrz naftą lub markowym środkiem czyszczącym i sztywną szczotką, a następnie wytrzeć do sucha czystą szmatką. Wszystko to jest konieczne, aby nie wnosić brudu do gaźnika.
5. Zdejmij dysze, umyj je czystą benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Zabrania się czyszczenia dysz drutem, ponieważ. może to zrzucić ich kalibrację.
6. Wyciągnij wał pływaka i wyjmij pływak. Odkręć zawór iglicowy i umyj go w benzynie. Usuń osad z komory pływakowej, przepłukując ją benzyną (nie wycieraj aparatu szmatkami). Filtry siatkowe na wlocie do gaźnika i na wlocie pompy przyspieszenia należy przemyć czystą benzyną i osuszyć sprężonym powietrzem (zabrania się wycierania ich szmatami). Po zamontowaniu pływaka sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj górną pozycję pływaka (patrz sekcja 8). Sprawdź skok pompy przyspieszenia i wyreguluj go w razie potrzeby (patrz sekcja 9).