2. Wykonaj czynności wymagane do demontażu sprzęgła (patrz sekcja 4), ale jednocześnie spuść płyn chłodzący i całkowicie wyjmij chłodnicę (patrz rozdział 2). Ponadto spuść olej z miski olejowej silnika (patrz rozdział 1). Wymień podkładkę uszczelniającą korka spustowego miski olejowej, ponownie załóż korek i dokręć go odpowiednim momentem obrotowym. Umieść podnośnik pod lewą stroną silnika i lekko unieś nim silnik. Jednocześnie przesuń lewą krawędź silnika do przodu o około 6 cm (silnik można wycisnąć odpowiednimi drewnianymi dźwigniami, a następnie czymś podeprzeć, aby podczas pracy nie cofał się). Wyjmij rozrusznik bez odłączania od niego przewodów i przesuń go na bok.
3. Po zdjęciu sprzęgła odkręć śruby mocujące wewnętrzną połówkę obudowy sprzęgła do silnika i zdejmij obudowę. Wraz z nim wyjdzie koło napędowe, więc skrzynię korbową należy wyjmować bardzo ostrożnie. Zakryj otwarty koniec silnika, aby nie dopuścić do przedostania się brudu i przenieś wewnętrzną połowę skrzyni korbowej wraz z kołem zębatym na czysty stół warsztatowy.
4. Używając szczypiec do pierścieni zabezpieczających, podważ pierścień zabezpieczający na zębatce. Zdejmij pierścień, płytkę odrzutnika i o-ring. Następnie możesz wyjąć koło zębate ze skrzyni korbowej.
5. Oczyścić przekładnię napędową w nafcie i dokładnie wysuszyć, sprawdzić przekładnię pod kątem uszkodzonych lub zdeformowanych wielowypustów, uszkodzeń obudów uszczelniaczy olejowych, wyszczerbionych lub zużytych zębów, ubytków powierzchni oporowych, zatartych lub zużytych łożysk igiełkowych.
6. Oczyść obudowę sprzęgła i sprawdź, czy nie jest uszkodzona. Jeśli ze szwu między skrzynią korbową a silnikiem wycieka olej, sprawdź powierzchnię uszczelki pod kątem wad i uszkodzeń. Za pomocą linijki i szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnia uszczelki nie jest odkształcona. Maksymalne dopuszczalne odkształcenie jest określone w Specyfikacje.
7. Wyjmij jedną starą uszczelkę olejową z obudowy sprzęgła, a drugą z rowka w kole napędowym.
8. Jeśli podkładka oporowa zębnika umieszczona na bloku cylindrów lub podkładka oporowa w obudowie sprzęgła jest zużyta lub porysowana, należy ją wymienić (Zobacz obrazki). Jednak w takim przypadku konieczne będzie sprawdzenie iw razie potrzeby wyregulowanie ruchu osiowego koła napędowego. Podobnie ruch osiowy należy sprawdzić przed zamontowaniem nowego zębnika lub wymianą obudowy sprzęgła. Ruch osiowy koła napędowego jest regulowany za pomocą podkładek, które są instalowane pod podkładką oporową koła napędowego w obudowie sprzęgła.
9. Aby sprawdzić ruch osiowy, zamontuj koło napędowe w obudowie sprzęgła, zamontuj obudowę na silniku i przymocuj co najmniej 6 śrubami, dokręcając je momentem 1,25 kg m. Jeśli masz urządzenie wybierania, należy je zainstalować tak, aby przycisk jego rolki spoczywał na zewnętrznej powierzchni koła napędowego, a sama rolka była równoległa do osi wału korbowego. Dociśnij koło zębate do podkładki oporowej na głównej powierzchni łożyska, wyzeruj wskaźnik, a następnie pociągnij koło zębate do przodu, aż oprze się o podkładkę oporową w obudowie sprzęgła. Wykonaj odczyty przyrządów. Jeśli nie masz czujnika zegarowego, możesz zamiast tego użyć suwmiarki z głębokościomierzem (Zobacz obrazki). Porównaj otrzymaną wartość z wartością wskazaną w Specyfikacje i, jeśli to konieczne, wyregulować ruch osiowy za pomocą podkładek regulacyjnych. Te ostatnie są dostępne w różnych grubościach (zobacz specyfikacje).
10. Aby wymienić podkładkę oporową zębnika lub zmienić liczbę podkładek pod spodem, wyjmij podkładkę oporową ze skrzyni korbowej, zamontuj podkładki o odpowiedniej grubości, a następnie wymień podkładkę oporową. Upewnij się, że wszystkie pralki są absolutnie czyste i suche. brud na nich może wpływać na wielkość ruchu osiowego koła napędowego.
11. Mocno wcisnąć podkładkę oporową na miejsce i zabezpieczyć uderzając ją stemplem w trzech punktach oddalonych od siebie o 120°. Spowoduje to nieznaczne odkształcenie skrzyni korbowej, dzięki czemu podkładka będzie utrzymywana na miejscu. Wytrzyj podkładkę do czysta i nasmaruj czystym olejem silnikowym (Zobacz zdjęcie).
12. Połóż obudowę sprzęgła na stole roboczym stroną skierowaną do silnika w dół iz kołem napędowym wyjętym ze skrzyni korbowej, wyczyść gniazda uszczelek olejowych w skrzyni korbowej. Nałóż trochę smaru na nową uszczelkę olejową i ostrożnie wbij ją na miejsce gąbkami do środka. Upewnij się, że uszczelka jest całkowicie osadzona w skrzyni korbowej (Zobacz zdjęcie).
15. Owinąć taśmą wielowypusty koła napędowego, na którym ma być zamontowana tarcza sprzęgła oraz okleić taśmą występ na powierzchni nośnej, aby nie uszkodzić uszczelnienia olejowego w obudowie sprzęgła. Posmaruj opaskę smarem, aby ułatwić jej montaż (Zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy wszystkie ślady starej uszczelki zostały usunięte i załóż nową uszczelkę na silnik. Nasmaruj zęby koła napędowego i koła zębate wału napędowego skrzyni biegów olejem silnikowym. Nasmaruj również podkładkę oporową w obudowie sprzęgła.
16. Ostrożnie zamontuj obudowę sprzęgła na silniku, przesuwając wargi uszczelniacza olejowego po nasmarowanej taśmie samoprzylepnej na wypustach koła napędowego (Zobacz zdjęcie). Zamontować 12 śrub mocujących z nowymi podkładkami falistymi i dokręcić je odpowiednim momentem obrotowym.
17. Usunąć taśmę samoprzylepną z przekładni napędowej tak, aby otworzyło się miejsce do montażu pierścienia uszczelniającego (szczeliny muszą pozostać zaklejone taśmą). Załóż nowy O-ring i zdejmij taśmę z wielowypustów (Zobacz obrazki).
18. Zamontować płytkę odrzutnika oleju na przekładni napędowej wklęsłą stroną do wewnątrz (w kierunku silnika). Wciśnij płytkę odrzutnika na miejsce, tak aby była dociśnięta do O-ringu i zamontuj pierścień ustalający, upewniając się, że pasuje do swojego rowka na kole napędowym (Zobacz obrazki). Sprawdź, czy na wielowypustach koła napędowego i na stożku wału korbowego nie ma śladów taśmy klejącej i smaru.
19. Jeśli wymieniałeś obudowę sprzęgła, przenieś skalę ustawień ze starej obudowy na nową i wyreguluj jej położenie (patrz rozdział 4).
20. Zamontuj pozostałe części sprzęgła i akcesoria w kolejności odwrotnej do ich demontażu. Wlej płyn chłodzący i olej do silnika, uruchom silnik, pozwól mu się rozgrzać i ponownie dokręć śrubę koła pasowego wału korbowego.