Podnieś przód pojazdu i zamocuj go na stojakach.
Sprawdź wzrokowo błotniki przegubów kulowych i osłony przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde uszkodzenie butów prowadzi do utraty smaru i wnikania wody i brudu, a w efekcie do szybkiego zużycia przegubów kulowych lub mechanizmu kierowniczego.
Sprawdź węże przekładni kierowniczej ze wspomaganiem pod kątem przetarć lub starzenia oraz szczelności przewodów i połączeń węży. Zwiększ ciśnienie w gumowych osłonach układu kierowniczego, aby wykryć oznaki nieszczelności wskazujące na uszkodzenie uszczelnienia w układzie kierowniczym.
Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę rękami w odpowiedniej pozycji «6 i 12 godz» i spróbuj potrząsnąć nim w płaszczyźnie pionowej. Niewielki luz kół jest dopuszczalny. Jeśli luz jest duży, konieczne są dalsze testy w celu ustalenia przyczyny awarii. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent powinien naciskać pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli luz jest nadal duży, oznacza to, że przeguby i mocowania zawieszenia są zużyte.
Teraz ustaw koło rękoma na swoim miejscu «9 i 3 godz» i spróbuj potrząsnąć nim w płaszczyźnie poziomej. Luz w płaszczyźnie poziomej może być spowodowany zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie natychmiast zauważalny.