Gdy akumulator jest odłączony, dane są usuwane i aby je przywrócić, należy uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym, aż system się dostosuje. Najlepiej przeprowadzić ten proces, wykonując jazdę próbną przez 15 minut przy 2500-3500 obr./min.
Elementy układu wtryskowego Bosch L3.1 (jetronic)
Niskociśnieniowy przerywany układ wtrysku paliwa Bosch L3.1. Paliwo jest dostarczane przez pompę paliwową przez filtr wzdłuż przewodu do wtryskiwaczy. Regulator ciśnienia zamontowany na wylocie przewodu paliwowego i podłączony do podciśnienia kolektora dolotowego utrzymuje stałe ciśnienie we wtryskiwaczach, zawracając nadmiar paliwa do zbiornika paliwa.
Tłumik impulsów na wlocie przewodu paliwowego zmniejsza wahania ciśnienia paliwa.
Elektroniczne urządzenie sterujące (ECU) i przepływomierz powietrza są zamontowane na obudowie filtra powietrza. ECU wykorzystuje sygnały z różnych czujników do określenia czasu otwarcia wtryskiwaczy w każdych warunkach pracy.
Elektroniczne urządzenie sterujące odbiera następujące sygnały:
- ilość powietrza zużywanego przez silnik i przechodzącego przez przepływomierz powietrza;
- temperatura powietrza;
- prędkość obrotowa silnika i położenie kątowe wału korbowego;
- położenie przepustnicy.
Wtryskiwacze pracują jednocześnie, rozpylając paliwo w kierunku zaworu dolotowego.
Dodatkowy kanał powietrzny zapewnia dodatkowy dopływ powietrza w trybie zimnego startu.
Elementy układu wtryskowego Bosch LU2-Jetronic
Zasada działania układu LU2-Jetronic jest podobna do opisanej dla układu L3.1-Jetronic (patrz wyżej), ale z następującymi różnicami:
- korpus przepustnicy ma jedną komorę;
- jest czujnik tlenu;
- jest katalizator.
Najważniejszą różnicą jest to, że system LU2-Jetronic posiada czujnik tlenu w układzie wydechowym, który umożliwia elektronicznej jednostce sterującej dokonywanie regulacji mieszanki, co umożliwia zastosowanie katalizatora.
Elementy układu wtryskowego Bosch Motronic MP3.1
Zasada działania systemu Bosch Motronic MP3.1 jest podobna do opisanej dla systemu L3.1-Jetronic (patrz wyżej), ale z następującymi różnicami:
- ECU zarządza układem zapłonowym oprócz układu wtrysku paliwa, tworząc zintegrowany system zarządzania silnikiem;
- zredukowany system dystrybucji zapłonu;
- zamiast przepływomierza zastosowano czujnik temperatury powietrza i czujnik ciśnienia w kolektorze.
Elementy układu wtryskowego Bosch Motronic M1.3
Zasada działania układu Motronic M1.3 jest podobna do opisanej dla układu L3.1-Jetronic (patrz wyżej), ale z następującymi różnicami:
- ECU steruje układem zapłonowym i układem wtrysku paliwa, tworząc zintegrowany system zarządzania silnikiem;
- czujnik położenia/prędkości silnika służy do uzyskiwania informacji o położeniu wału korbowego i prędkości obrotowej silnika;
- ECU kontroluje prędkość biegu jałowego we wszystkich warunkach pracy poprzez zawór regulacji prędkości biegu jałowego;
- czujnik tlenu służy do bardzo precyzyjnej kontroli mieszanki paliwowej przez ECU, umożliwiając zastosowanie katalizatora;
- Czujnik spalania stukowego zainstalowany w bloku cylindrów służy do wykrywania początku detonacji lub przedwczesnego zapłonu. Pozwala to ECU na dobranie optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu do panujących warunków pracy silnika bez ryzyka uszkodzenia silnika.
Elementy układu wtryskowego Bosch Motronlc ML4.1
Zasada działania układu Motronlc ML4.1 jest podobna do opisanej dla układu L3.1-Jetronic (patrz wyżej), ale z następującymi różnicami:
- ECU obejmuje funkcję zimnego startu i pamięć błędów;
- śruba obejściowa mieszanki zastąpiona potencjometrem położenia przepustnicy;
- korpus przepustnicy ma podwójną komorę;
- prędkość obrotowa biegu jałowego jest utrzymywana na ustalonym poziomie (niezależnie od obciążenia) zawór wolnych obrotów.
Elementy układu wtryskowego Bosch Motronic MP5.1
System zarządzania silnikiem Bosch Motronic MP5.1 (układ zapłonowy / wtrysku paliwa) zawiera katalizator i system kontroli emisji par oraz spełnia najnowsze normy kontroli emisji.
Pompa paliwa, która jest zanurzona w zbiorniku paliwa, dostarcza paliwo przez filtr zamontowany pod tylną częścią pojazdu. Ciśnienie w układzie paliwowym jest kontrolowane przez regulator ciśnienia w przewodzie paliwowym.
Układ sterowania elektrycznego składa się z ECU wraz z następującymi czujnikami:
- potencjometr położenia przepustnicy;
- czujnik temperatury chłodzenia;
- czujnik temperatury powietrza wlotowego;
- sonda lambda - informuje ECU o zawartości tlenu w spalinach;
- Czujnik położenia wału korbowego;
- czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym;
- czujnik prędkości pojazdu.
ECU steruje wtryskiwaczami paliwa poprzez zmianę szerokości impulsu (czas, w którym dysze są otwarte). Mieszanka paliwowa jest stale modyfikowana przez ECU, aby zapewnić optymalne proporcje dla rozruchu na gorąco lub na zimno, rozgrzewania, biegu jałowego i przyspieszania.
ECU wykrywa również prędkość biegu jałowego przez zawór wspomagania powietrza, który omija przepustnicę.
Do korpusu wtryskiwacza przymocowana jest elektryczna grzałka, która zapobiega ewentualnemu oblodzeniu podczas uruchamiania zimnego silnika.
Jeśli wystąpi błąd w danych otrzymanych z czujnika, ECU przechodzi w tryb gotowości. W takim przypadku ECU ignoruje nieprawidłowy sygnał czujnika i przyjmuje zaprogramowaną wartość, która pozwoli na dalszą pracę silnika (choć z mniejszą wydajnością). Jeżeli ECU przejdzie w tryb rezerwowy, zapali się lampka alarmowa na desce rozdzielczej, a usterka zostanie zarejestrowana w pamięci ECU. Następnie konieczne jest przeprowadzenie pełnego testu systemu zarządzania silnikiem za pomocą specjalnego elektronicznego stanowiska diagnostycznego, które po prostu podłącza się do gniazda diagnostycznego systemu.
Elementy układu wtryskowego Magneti Marelli 8P
System zarządzania silnikiem Magneti Marelli 8P (układ zapłonowy / wtrysku paliwa) bardzo podobny w działaniu do systemu Bosch MP5.1 (patrz wyżej), z wyjątkiem układu kontroli prędkości biegu jałowego.
W systemie Magneti Marelli prędkość biegu jałowego jest kontrolowana przez ECU za pośrednictwem silnika pomocniczego przymocowanego do korpusu przepustnicy.
Silnik posiada popychacz, który steruje otwarciem dodatkowego kanału omijającego przepustnicę. Kiedy przepustnica jest zamknięta, ECU kontroluje ruch popychacza, który reguluje ilość powietrza przepływającego przez kanał korpusu przepustnicy i kontroluje prędkość biegu jałowego. Obejście służy również do dodatkowego doprowadzenia powietrza podczas uruchamiania zimnego silnika.