Sprzęgło
1 - tarcza, 2 - część napędowa, 3 - łożysko oporowe, 4 - dźwignia wysprzęglająca, 5 - tuleja łożyska oporowego, 6 - linka sterująca, 8 - element panewki oporowej
Sprzęgło (od stycznia 1988 r)
1 - skrzynia biegów, 2 - tarcza sprzęgła, 3 - napęd sprzęgła, 4 - łożysko oporowe, 5 - oś, 6 - tuleje, 7 - dźwignia, 8 - sworzeń, 9 - obudowa
Sprzęgło składa się z tarczy sprzęgła, części napędowej sprzęgła z tarczą dociskową oraz mechanizmu zwalniającego. Mechanizm wyłączania jest mechaniczny i jest sterowany za pomocą samoregulującego się kabla. Tarcza sprzęgła jest zamontowana między kołem zamachowym a tarczą dociskową sprzęgła i porusza się wzdłuż wypustów wału wejściowego skrzyni biegów.
Główny zespół sprzęgła jest przykręcony do koła zamachowego. Moment obrotowy podczas pracy silnika przenoszony jest z wału korbowego przez koło zamachowe i tarczę sprzęgła, która jest umieszczona pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową, na wałek wejściowy skrzyni biegów. Tarcza sprzęgła posiada tłumik drgań skrętnych oraz okładziny bezazbestowe.
Aby odłączyć silnik od skrzyni biegów, konieczne jest odsunięcie tarczy dociskowej od tarczy sprzęgła. W pojazdach marki Peugeot stosowane są dwa różne mechanizmy odłączania sprzęgła. Pierwszy to zwykły typ, w którym łożysko oporowe jest zamontowane na wale wejściowym skrzyni biegów. Drugi typ występuje, gdy łożysko wyciskowe jest integralną częścią zespołu napędu sprzęgła.
Jako część zamienna dostępna jest znormalizowana obudowa sprzęgła, umożliwiająca zastosowanie obu rozwiązań. W pierwszym przypadku (z dźwignią zwalniającą) Pamiętaj, aby użyć przegubu kulowego odpowiadającego średnicy tarczy. Charakterystyczne wymiary regulacji sprzęgła pozostają niezmienione.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła linka porusza się i obraca widełki zwalniające sprzęgło przy górnym końcu widełek. Widelec, obracając się, ściska sprężyny dociskowe i usuwa tarczę dociskową z tarczy sprzęgła.
Od stycznia 1988 r. dźwignia zwalniająca sprzęgło została zastąpiona specjalną osią, która przechodzi przez obudowę sprzęgła i jest sterowana bezpośrednio za pomocą linki (bez dźwigni pośredniej).
W miarę zużywania się okładzin ciernych tarczy sprzęgła rośnie wysokość pedału sprzęgła, dlatego linka sprzęgła musi być wyregulowana, aby zapewnić prawidłowe działanie sprzęgła. Jednak od połowy 1994 roku zainstalowano automatyczną linkę sprzęgła (można go zainstalować we wcześniejszych modelach). Automatyczny regulator znajduje się w środkowej części linki sprzęgła.