Skrzynia biegów BE 1
Podkładki wału wejściowego | 39 x 46,8 mm Uszczelki te są dostępne w 18 grubościach, od 0,7 do 2,4 mm co 0,1 mm |
Podkładki łożysk mechanizmu różnicowego | 55 x 62 mm Uszczelki te dostępne są w 12 grubościach, od 1,1 do 2,2 mm co 0,1 mm |
O-ringi mechanizmu różnicowego: | |
- lewy | 40x58x10mm |
- Prawidłowy | 29,8 x 47 x 9,9 mm |
O-ringi z obudową
Od maja 1988 r. O-ringi wałków napędowych w obudowie napędu są chronione "podłączona osłona", co zapobiega przecięciu wargi uszczelniającej pierścieni podczas montażu wałów napędowych. Aby wymienić O-ringi, należy użyć odpowiednich trzpieni montażowych, aby przytrzymać występy montażowe pierścieni (zmodyfikowane).
Lewa strona | |
Średnica o-ringu | 40 mm |
wydajność | 1 mm |
Cholewka | 7.0317T |
Prawa strona | |
Średnica o-ringu | 30 mm |
wydajność | 1,5 mm |
Cholewka | 7.0317 U |
Smar
Ilość oleju w skrzyni biegów | 2 dm3 |
Zalecany rodzaj oleju przekładniowego | SAE 75W/80 API GL 5, olej przekładniowy Esso lub Shell SF 5288 |
Częstotliwość sprawdzania poziomu oleju w skrzyni biegów | co 60 000 km |
Typ skrzyni biegów w zależności od typu pojazdu
Typ pojazdu 15 BB 22 | BE 1/5 BN 63 |
Typ pojazdu 15 VD 22 | BE 1/5 BN 62 |
Typ pojazdu 15 VD 22 A | BE 1/5 BN 60 |
Przełożenia
Przełożenia skrzyni biegów BN 63 (BE 1): | |
– 1. bieg | 3,251 |
- 2. bieg | 1,850 |
– 3. bieg | 1,280 |
- 4. bieg | 0,969 |
– 5. bieg | 0,757 |
Wsteczny bieg | 3,333 |
Przełożenie końcowe | 4,187 (67/ 16) |
Przełożenia skrzyni biegów BN 60 (BE 1): | |
– 1. bieg | 3,251 |
- 2. bieg | 1,850 |
– 3. bieg | 1,148 |
- 4. bieg | 0,829 |
– 5. bieg | 0,658 |
- wsteczny bieg | 3,333 |
Przełożenie końcowe | 3,937 (63/ 16) |
Przełożenia skrzyni biegów BN 62 (BE 1): | |
– 1. bieg | 3,251 |
- 2. bieg | 1,850 |
– 3. bieg | 1,280 |
- 4. bieg | 0,969 |
– 5. bieg | 0,757 |
- wsteczny bieg | 3,333 |
Przełożenie końcowe | 4,062 (65/ 16) |
Skrzynia biegów BE 3
Od lipca 1989 r. skrzynię biegów BE 1 zastąpiono skrzynią biegów BE 3. Skrzynia ta ma nowy schemat zmiany biegów, z biegiem wstecznym naprzeciw piątego biegu, nową skrzynię korbową, specjalną dźwignię zmiany biegów i ruchomy bieg wsteczny z odwrotnym kierunkiem jazdy. Części gearboxa BE 3 nie mogą być wymieniane na części gearboxa BE 1 (i wzajemnie).
Smar
Ilość oleju | 1,8 dm3 |
Zalecany olej | Olej przekładniowy Esso 75W/80 lub Shell SF 5288 - 75W/80 |
Sprawa transferowa
Smar
Ilość oleju | 2,0 dm3 |
Zalecany olej | Esso Gear Oil BT 80W/90 lub Shell Gear TT 80W/90 |
Częstotliwość wymiany | po 1500 - 2000 km, a następnie co 20 000 km biegu |
Warunki sprawdzania poziomu oleju w skrzyni rozdzielczej | pojazd musi stać na płaskiej powierzchni, a silnik musi być ciepły |
Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie oleju odbywa się przez otwór wskaźnika poziomu oleju po prawej stronie, za komorą silnika.
Momenty dokręcania
Osłona tylnej skrzyni biegów | 12,5 Nm + Loctite Frenetanch |
Nakrętki wałów pierwotnych i wtórnych | 55 Nm |
Śruby mocowania obudowy łożysk | 15 Nm |
obudowa skrzyni biegów | 12,5 Nm |
Śruby mocowania osi biegu wstecznego | 20 Nm |
Uchwyt osi wybieraka | 15 Nm |
Odwrócone widelce | 20 Nm |
Odpowietrznik | 15 Nm |
Włącznik świateł cofania | 25 Nm |
Mocowanie napędzanego koła zębatego przekładni głównej do skrzyni różnicowej | 65 Nm |
Zewnętrzna obudowa mechanizmu różnicowego: | |
– śruby o średnicy 10 mm | 40 Nm |
– śruby o średnicy 7 mm | 12,5 Nm |
Zwolnij tuleję prowadzącą łożyska | 12,5 Nm |
Skrzynia biegów do silnika | 45 Nm |
osłona przekładni | 10 Nm |
osłona mechanizmu różnicowego | 30 Nm |