Przekrój przekładni typu MA
1 - środkowa część obudowy skrzyni biegów; 2 - pośrednia płyta łożyska; 3 – przednia część przypadku transmisji (obudowa sprzęgła); 4 - widełki zwalniające sprzęgło; 5 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 6 - łożysko wyciskowe tulei prowadzącej; 7 - wał wejściowy; 8 - przednie łożysko wału głównego; 9 - tylne łożysko wału wejściowego; 10 - wał pomocniczy; 11 - przednie łożysko wału pomocniczego; 12 - koło zębate 1. biegu; 13 - koła zębate synchronizatora tulei przesuwnej 1-2; 14 - koło zębate 2. biegu; 15 - koło zębate 3. biegu; 16 - synchronizator tulei przesuwnej 3-4 biegi; 17 - koło zębate 4. biegu; 18 - tylne łożysko wału pomocniczego; 19 – koło zębate 5. biegu (prowadzący); 20 - 5 bieg (napędzany); 21 - przesuwna tuleja synchronizatora 5. biegu; 22 – tylna okładka obudowy skrzyni biegów; 23 - koło napędowe głównego koła zębatego; 24 - koło zębate boczne; 25 - satelita; 26 - oś satelitów; 27 - koło ślimakowe napędu prędkościomierza; 28 - koło zębate z wałem napędowym prędkościomierza; 29 - stożkowe łożyska obudowy mechanizmu różnicowego
Samochody z silnikami o pojemności skokowej 1,4 dm3 typu TU3 wyposażone są w skrzynię biegów typu MA. Jest to dwuwałowa skrzynia biegów z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, wszystkie zsynchronizowane na wale wyjściowym. Skrzynia biegów jest montowana poprzecznie w samochodzie, na kontynuacji silnika i jest połączona w jednej skrzyni korbowej z głównym biegiem i mechanizmem różnicowym.