Для смены заряда смеси важными являются следующие параметры:
- расход воздуха λа=m/mthz (отношение объема поступившего в цилиндр воздуха к рабочему объему цилиндра)
- □ коэффициент остаточных газов
- отношение массы свежего заряда к общей массе рабочего тела λz=mz/m
m — количество свежей смеси, которое направляется на каждый рабочий цикл через впускное окно;
mthz — теоретическое количество свежей смеси, которое находилось бы в цилиндре, когда рабочий объем заполнялся свежим зарядом смеси перед закрытием впускного окна;
mz — количество свежей смеси, которое фактически находится в цилиндре после закрытия впускного окна;
mr — количество остаточных отработавших газов, которые остаются в цилиндре после закрытия выпускного окна.
При смене заряда смеси в двухтактном двигателе необходимо различать следующие параметры (рис. 8.29):
Рис. 8.29. Смена заряда смеси в двухтактном двигателе
1. Опережение выпуска
В конце рабочего хода поршень сначала открывает верхнюю часть выпускного окна. Отработавшие газы, находящиеся под высоким давлением, выпускаются из цилиндра. Давление в цилиндре резко падает до величины давления продувки в конце опережения выпуска.
2. Продувка
Выпускное и впускное окна открыты. Свежий заряд смеси выталкивает отработавшие газы из цилиндра. Цилиндр наполняется свежим зарядом смеси.
Литровая мощность двигателя зависит непосредственно от коэффициента остаточных газов λs. С помощью коэффициента расхода воздуха λa от 1,2 до 1,4 в дизельном двигателе можно достичь хорошего коэффициента остаточных газов.
В бензиновом двигателе с карбюратором отношение массы свежего заряда смеси к общей массе рабочего тела λz должно быть около 1 для предотвращения потерь топлива. Для этого расход воздуха должен выбираться не таким большим. Поэтому в двухтактных бензиновых двигателях с карбюратором литровая мощность двигателя чаще всего слегка выше, чем в четырехтактных, хотя число рабочих тактов вдвое больше.