Retragere
10. Deconectați cablul negativ de la baterie.
11. Ridicați și sprijiniți mașina. Scoateți capacul inferior al motorului.
12. Scoateți sistemul de evacuare. Scoateți cei 2 știfturi care fixează conducta de evacuare de flanșa de evacuare a turbocompresorului.
13. Deconectați conducta de ulei și furtunul de retur ulei al turbocompresorului de la chiulasă (fiți pregătiți pentru faptul că acest lucru poate vărsa puțin ulei). Scoateți șuruburile care fixează suportul tubului de ulei. Deconectați furtunul de retur de la priza de pe turbocompresor și scoateți-l (vezi poze).
14. Deșurubați șuruburile și scoateți tija care conectează suportul inferior al motorului de traversă (Vezi poza). Când se face acest lucru, motorul se va mișca puțin înainte.
15. Coborâți mașina. Acolo unde este cazul, scoateți pompa de vid împreună cu cureaua de transmisie și furtunurile (vezi capitolul 8).
16. Scoateți canalul care conectează filtrul de aer la galeria de admisie și furtunurile de ventilație asociate carterului (Vezi poza).
17. Scoateți furtunul mic care conectează galeria de admisie la pompa de injecție.
18. Slăbiți clemele de pe furtunurile care conectează turbocompresorul la galeria de admisie.
19. Folosind o cheie hexagonală de 6 mm, scoateți cele 7 șuruburi care fixează galeria de admisie. Aceste șuruburi sunt foarte strânse și greu de ajuns. Orificiul pentru șurubul din mijloc este făcut mai lung, astfel încât, dacă se dorește, șurubul din mijloc poate fi pur și simplu slăbit.
20. Scoateți galeria de admisie. Împarte o garnitură cu galeria de evacuare, astfel încât garnitura să rămână pe loc (Vezi poza).
21. Scoateți furtunul scurt de pe țeava de evacuare a turbocompresorului (Vezi poza).
22. Deconectați tubul de lubrifiere din partea superioară a turbocompresorului și scoateți-l. Atenție la sita din tub (vezi poze).
23. Scoateți șurubul care fixează turbocompresorul de colector (șurubul poate fi accesat de sus) (Vezi poza).
24. Ridicați și sprijiniți din nou mașina. Scoateți cele 2 șuruburi rămase care fixează turbocompresorul de colector (Vezi poza). Coborâți mașina.
25. Deșurubați șuruburile și scoateți scutul termic de pe peretele compartimentului motor (Vezi poza).
26. Trageți turbocompresorul prin partea de sus, capătul de evacuare mai întâi (Vezi poza). Acest lucru este destul de greu de făcut, dar posibil. Pentru a facilita îngrijirea, puteți cere asistentului să tragă ușor motorul înainte.
27. Dacă doriți să înlocuiți garnitura galeriei, trebuie să scoateți și galeria de evacuare.
Inspecţie
28. Inspectați carcasa turbocompresorului demontat pentru fisuri sau alte daune evidente.
29. Rotiți roata turbinei sau a compresorului pentru a vă asigura că arborele nu este deteriorat și că nu se clătește sau se blochează în timpul rotației. Un joc ușor este normal. Verificați ca lamele roții să nu fie deteriorate.
30. În cazul unui turbocompresor marca KKK, supapa de bypass și actuatorul sunt combinate într-o singură unitate și nu pot fi inspectate sau testate separat.
31. Ungerea canalelor de pe partea de evacuare sau de aspirație indică o posibilă defecțiune a etanșărilor arborelui turbinei.
32. Turbocompresorul nu poate fi reparat singur. Dacă turbocompresorul se defectează, acesta trebuie înlocuit.
Instalare
33. Instalați turbocompresorul în ordine inversă. Acordați atenție următoarelor puncte:
- A. La instalarea unui turbocompresor nou, uleiul de motor și filtrul de ulei trebuie schimbate. De asemenea, înlocuiți sita din conducta de ulei al turbocompresorului.
- b. Nu strângeți complet fitingurile tubului de grăsime până când ambele capete sunt conectate.
- V. Înainte de a porni motorul, circuitul de ungere al turbocompresorului trebuie să fie aerisit. Pentru a face acest lucru, deconectați firul solenoidului de întrerupere de la pompa de combustibil și porniți motorul cu demarorul de 3 ori, de fiecare dată timp de 10 secunde (Vezi poza).
34. După prima pornire, nu forţaţi motorul. Inspectați turbocompresorul și tuburile de lubrifiere pentru scurgeri de ulei. Opriți motorul și verificați nivelul uleiului.
35. Un nou turbocompresor necesită o anumită "spargere" perioadă.
Ulei turbocompresor și conducte de retur (Motoare XUD7/XUD7TE) - modificare
36. De la sfârșitul anului 1992, la motoarele XUD7 / XUD7TE, a fost făcută o modificare a designului conductei de retur ulei al turbocompresorului: în loc de o racordare, acum are o racordare cu flanșă de tipul "flanșă de garnitură". În același timp, forma tubului de lubrifiere a turbocompresorului a fost schimbată.