Când bateria este deconectată, datele sunt șterse și pentru a le restabili, trebuie să porniți motorul și să-l mențineți la ralanti până când sistemul se reglează. Acest proces va fi cel mai bine efectuat făcând un test rutier timp de 15 minute la 2500-3500 rpm.
Elemente ale sistemului de injecție Bosch L3.1 (jetronic)
Sistem de injecție de combustibil Bosch L3.1 intermitent de joasă presiune. Combustibilul este furnizat de pompa de combustibil prin filtru de-a lungul liniei către injectoare. Un regulator de presiune montat la ieșirea din conducta de combustibil și conectat la vidul galeriei de admisie menține o presiune constantă în injectoare, returnând excesul de combustibil în rezervorul de combustibil.
Amortizorul de impuls de la admisia conductei de combustibil reduce fluctuațiile presiunii combustibilului.
Dispozitiv de control electronic (ECU) și un debitmetru de aer sunt montate pe carcasa filtrului de aer. ECU utilizează semnale de la diverși senzori pentru a determina timpul de deschidere al injectoarelor pentru orice condiție de funcționare.
Dispozitivul de control electronic primește următoarele semnale:
- cantitatea de aer consumată de motor și care trece prin debitmetrul de aer;
- temperatura aerului;
- turația motorului și poziția unghiulară a arborelui cotit;
- pozitia clapetei de acceleratie.
Injectoarele funcționează simultan, pulverizând combustibil spre supapa de admisie.
O conductă suplimentară de aer asigură o alimentare suplimentară cu aer în modul de pornire la rece.
Elemente ale sistemului de injecție Bosch LU2-Jetronic
Principiul de funcționare al sistemului LU2-Jetronic este similar cu cel descris pentru sistemul L3.1-Jetronic (Vezi deasupra), dar cu următoarele diferențe:
- corpul clapetei are o singură cameră;
- există un senzor de oxigen;
- există un convertor catalitic.
Cea mai semnificativă diferență este că sistemul LU2-Jetronic are un senzor de oxigen în sistemul de evacuare, care permite unității de control electronice să efectueze reglarea amestecului, ceea ce face posibilă utilizarea unui convertor catalitic.
Elemente ale sistemului de injecție Bosch Motronic MP3.1
Principiul de funcționare al sistemului Bosch Motronic MP3.1 este similar cu cel descris pentru sistemul L3.1-Jetronic (Vezi deasupra), dar cu următoarele diferențe:
- ECU gestionează sistemul de aprindere pe lângă sistemul de injecție de combustibil, creând un sistem integrat de management al motorului;
- sistem de distribuție cu aprindere redusă;
- în locul unui debitmetru de aer, se utilizează un senzor de temperatură a aerului și un senzor de presiune în galerie.
Elemente ale sistemului de injecție Bosch Motronic M1.3
Principiul de funcționare al sistemului Motronic M1.3 este similar cu cel descris pentru sistemul L3.1-Jetronic (Vezi deasupra), dar cu următoarele diferențe:
- ECU controlează sistemul de aprindere și sistemul de injecție de combustibil, creând un sistem integrat de management al motorului;
- senzorul de poziție / turație a motorului este utilizat pentru a obține informații despre poziția arborelui cotit și turația motorului;
- ECU controlează turația de ralanti în toate condițiile de funcționare prin supapa de control al turației de ralanti;
- se folosește un senzor de oxigen pentru a permite ECU să controleze foarte precis amestecul de combustibil, permițând utilizarea unui convertor catalitic;
- Un senzor de detonare instalat în blocul cilindrilor este utilizat pentru a detecta debutul detonării sau pre-aprindere. Acest lucru permite ECU să selecteze momentul optim de aprindere pentru condițiile predominante de funcționare a motorului, fără riscul de deteriorare a motorului.
Elemente ale sistemului de injecție Bosch Motronlc ML4.1
Principiul de funcționare al sistemului Motronlc ML4.1 este similar cu cel descris pentru sistemul L3.1-Jetronic (Vezi deasupra), dar cu următoarele diferențe:
- ECU include funcția de pornire la rece și memorie de defecțiuni;
- Șurubul de bypass de amestec înlocuit cu potențiometru de poziție a accelerației;
- corpul clapetei are o cameră dublă;
- turația de ralanti este menținută la un nivel prestabilit (indiferent de sarcină) supapa de mers în gol.
Elemente ale sistemului de injecție Bosch Motronic MP5.1
Sistemul de management al motorului Bosch Motronic MP5.1 (sistem de aprindere/injecție de combustibil) include un convertor catalitic și un sistem de control al emisiilor prin evaporare și îndeplinește cele mai recente standarde de control al emisiilor.
Pompa de combustibil, care este scufundată în rezervorul de combustibil, furnizează combustibil printr-un filtru montat sub partea din spate a vehiculului. Presiunea din sistemul de combustibil este controlată de regulatorul de presiune al conductei de combustibil.
Sistemul de control electric este format din ECU împreună cu următorii senzori:
- potențiometru de poziție a accelerației;
- senzor de temperatura lichidului de racire;
- senzor de temperatură a aerului de intrare;
- senzor lambda - informează ECU despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament;
- senzor de poziție arbore cotit;
- senzor de presiune a galeriei de admisie;
- senzor de viteza vehiculului.
ECU controlează injectoarele de combustibil prin modificarea lățimii impulsului (perioada de timp când duzele sunt deschise). Amestecul de combustibil este modificat constant de ECU pentru a oferi raportul optim pentru pornire la cald sau la rece, încălzire, ralanti și accelerare.
ECU detectează, de asemenea, viteza de ralanti printr-o supapă de asistare a aerului care ocolește accelerația.
Pe corpul injectorului este atașat un element de încălzire electric, care previne eventuala înghețare la pornirea unui motor rece.
Dacă există o eroare în oricare dintre datele primite de la senzor, ECU intră în modul standby. În acest caz, ECU ignoră semnalul incorect al senzorului și își asumă o valoare preprogramată care va permite motorului să continue să funcționeze (deși cu mai puțină eficiență). Dacă ECU intră în modul de rezervă, lampa de alarmă de pe tabloul de bord se va aprinde și defecțiunea va fi înregistrată în memoria ECU. După aceea, este necesar să se efectueze un test complet al sistemului de management al motorului folosind un stand de testare electronic special, care este pur și simplu conectat la priza de diagnosticare a sistemului.
Elemente ale sistemului de injecție Magneti Marelli 8P
Sistem de management al motorului Magneti Marelli 8P (sistem de aprindere/injecție de combustibil) foarte asemănător în funcționare cu sistemul Bosch MP5.1 (Vezi deasupra), cu excepția sistemului de control al turației în gol.
Pe sistemul Magneti Marelli, turația în gol este controlată de ECU prin intermediul unui motor auxiliar atașat la corpul clapetei.
Motorul are un împingător care controlează deschiderea unui canal suplimentar care ocolește accelerația. Când clapeta de accelerație este închisă, ECU controlează mișcarea tijei de împingere, care reglează cantitatea de aer care trece prin pasajul corpului clapetei și controlează turația de ralanti. Bypass-ul este folosit și pentru alimentarea cu aer suplimentară la pornirea unui motor rece.