Zdielať informácie:
Auto využíva pracovný brzdový systém s hydraulickým pohonom a diagonálnym oddelením okruhov, čo výrazne zvyšuje bezpečnosť jazdy auta. Pri výpadku jedného z okruhov sa druhý okruh používa ako náhradný brzdový systém, ktorý zaisťuje zastavenie auta s dostatočnou účinnosťou.
Auto používa ventilované kotúčové brzdy na predných kolesách a s pevným brzdovým kotúčom na zadných.
Na autách sú na nábojoch inštalované okrúhle kryty, ktoré chránia kotúče a strmene zadných brzdových mechanizmov pred vodou a soľou.
Brzdové vedenia a hadice prenášajú brzdovú kvapalinu z hlavného brzdového valca do brzdových valcov kolesa. Spojenia rúrok s brzdovými valcami a rozvodnými zariadeniami sú realizované kužeľovými spojkami. Konce rúrok sú zvlnené a skosené, aby sa zmestili do otvorov so závitom vhodnej veľkosti v brzdových valcoch alebo rozvádzačoch.
Pred zalisovaním koncov rúrok sa na ne nasadí spojovacia matica, ktorá po zaskrutkovaní kužeľovej plochy do kužeľovej základne závitového otvoru rúrku stlačí a utesní.
Brzdové hadice poskytujú pohyblivé spojenie medzi pohyblivými a stacionárnymi časťami auta.
Hydraulický pohon bŕzd je vybavený posilňovačom bŕzd.
Protiblokovací brzdový systém má funkciu rozdeľovania brzdnej sily.
Účinnosť bŕzd je najväčšia, keď je priľnavosť pneumatiky k povrchu vozovky maximálna. Počas brzdenia sa pneumatika kĺže po povrchu a obvodová rýchlosť kolesa je menšia ako rýchlosť auta.
Protiblokovací brzdový systém obmedzuje tlak generovaný v ovládači hydraulickej brzdy tak, aby sa veľkosť sklzu udržiavala blízko optima. Pôsobenie tohto systému musí byť okamžité a samostatné pre každé koleso. Systém musí okamžite reagovať na každú zmenu povrchu (adhézny koeficient) a nákladoch vozidiel.
Protiblokovací systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení, čím skracuje brzdnú dráhu najmä v prípade zlej trakcie v daždi a snehu. Priľnavá sila medzi kolesami a vozovkou je v tomto prípade väčšia, keď sa kolesá počas brzdenia ďalej otáčajú. Navyše aj pri plnom brzdení zostáva auto ovládateľné. Snímače otáčok, jeden pre každé koleso, merajú rýchlosť kolesa. Na základe signálov zo snímačov rýchlosti kolies vypočíta elektronická riadiaca jednotka priemernú rýchlosť, ktorá približne zodpovedá rýchlosti vozidla. Porovnaním rýchlosti otáčania každého jednotlivého kolesa s priemernou vypočítanou rýchlosťou elektronická jednotka určí stav preklzu jednotlivého kolesa a tým určí, ktoré koleso je v stave predblokovania.
Keď jeden zo štyroch snímačov otáčok vyšle blokovací signál na príslušné koleso, ECU okamžite vyšle signál zatvorenia príslušnému vstupnému elektromagnetickému ventilu, ktorý okamžite preruší prívod brzdovej kvapaliny potrubím k brzde kolesa - brzdná sila zostáva zachovaná konštantný. Ak kĺzanie pokračuje, uvoľňovací ventil sa otvorí a tlak v hydraulickom systéme tejto brzdy sa zníži - koleso nebrzdí (prebytočná brzdová kvapalina sa vracia do nádržky). Akonáhle sa koleso opäť začne otáčať, sací ventil sa otvorí a výfukový ventil sa zatvorí. Tlak v okruhu sa zvýši a koleso sa opäť pribrzdí.
Tento cyklus brzdenia a voľného pretáčania kolesa je veľmi rýchly (niekoľkokrát za sekundu) a pokračuje, kým sa vozidlo nezastaví alebo kým neuvoľníte brzdový pedál.
Proces sa opakuje pri prudkom brzdení samostatne pre každé koleso, kým sa neuvoľní brzdový pedál alebo keď rýchlosť vozidla neklesne na 2-3 km/h.
Systém núdzového vypnutia zabezpečuje vypnutie ABS v prípade akejkoľvek poruchy alebo nízkeho napätia v palubnej sieti automobilu (pod 10 V). Elektronické ovládacie zariadenie plní aj diagnostickú funkciu, pričom rozsvietením výstražnej kontrolky upozorňuje vodiča na poruchu v elektrických obvodoch alebo prvkoch protiblokovacieho brzdového systému. Porucha ABS neovplyvňuje činnosť bŕzd, fungujú tak, ako keby tento systém v aute nebol.
Protiblokovací systém bŕzd BOSCH 5.3 je umiestnený na prednom ľavom bočnom nosníku vozidla a snímače, predné a zadné, sú upevnené bez pohybu.
Nádržka brzdovej kvapaliny umiestnená v motorovom priestore zásobuje brzdový systém a spojku brzdovou kvapalinou.
Tvrdý brzdový asistent BOSCH EVA je systém, ktorý vám v prípade núdze umožňuje prepnúť z režimu Normal Boost do režimu Super High Boost odstránením reakčnej sily na tlačnú tyč podtlakového posilňovača.
Navyše, ak prudko stlačíte brzdový pedál, automaticky sa rozsvietia výstražné svetlá, ktoré ostatných vodičov upozornia na núdzovú situáciu na ceste.
Super krátky 23,8 mm hlavný brzdový valec je vybavený všetkými verziami pre chladné podnebie a verziami s automatickou prevodovkou.
Charakteristickým znakom tohto hlavného brzdového valca je integrácia ovládačov núdzovej brzdy do primárneho piestu.
Podtlakový posilňovač bŕzd znižuje silu na brzdový pedál, čím uľahčuje jazdu. Na vozidlách s dieselovými motormi sa používa samostatné vákuové čerpadlo na vytvorenie podtlaku, ktorý zabezpečuje činnosť podtlakového posilňovača bŕzd.
Parkovacia brzda pôsobí na zadné kolesá cez lankový pohon. Parkovacia brzda sa nastavuje pod stredovou konzolou parkovacej brzdy za popolníkom.
Pri jazde na mokrej vozovke sa odporúča z času na čas stlačiť brzdový pedál, aby sa z brzdových kotúčov odstránili škodlivé inklúzie. Vplyvom odstredivej sily sa z brzdových kotúčov pri pohybe vypúšťa voda, no zostáva na nich tenký film tukov, silikónov, zvyškov gumy, mastnoty a nečistôt, ktoré znižujú účinnosť brzdenia.
Skorodované brzdové kotúče spôsobujú pri brzdení vibračný efekt, ktorý pri dlhšom brzdení nezmizne. V tomto prípade je potrebné vymeniť brzdové kotúče.
Elektronický stabilizačný program (ESP) navrhnuté tak, aby zlepšili bezpečnosť vozidla vo všetkých jazdných režimoch. Stabilizačný systém monitoruje dynamiku vozidla v extrémnych podmienkach, napríklad pri prejazde zákrutami pri vysokých rýchlostiach. Riziko šmyku alebo šmyku auta sa výrazne znižuje pri akomkoľvek stave povrchu vozovky.
Protiblokovacie a protišmykové systémy sú integrované do elektronického stabilizačného systému. ESP navyše meria uhol natočenia, priečne zrýchlenie, brzdný tlak a uhol natočenia volantu. Na základe uhla natočenia volantu a rýchlosti vozidla systém určí smer, ktorým sa vodič hodlá pohybovať, a porovná ho so skutočným smerom jazdy. Ak sa tieto faktory nezhodujú, keď sa auto začne driftovať alebo šmyknúť, stabilizačný systém automaticky pribrzdí určité koleso.
V prípade poruchy sa elektronický riadiaci systém automaticky vypne a rozsvietia sa kontrolky v združenom prístroji. V tomto prípade brzdový systém funguje normálne.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) a elektronické riadenie stability (ESP) počas prevádzky nevyžadujú údržbu.
Kontrolu, demontáž, inštaláciu a opravu by mal vykonávať iba kvalifikovaný mechanik.
Tento článok je dostupný na ruský, anglicky, bulharský, bieloruský, ukrajinský, srbský, chorvátsky, rumunský, poľský, maďarský