Jednobodové vstrekovacie systémy paliva

Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže, ktorá je inštalovaná pod spodkom auta (s elektrickým palivovým čerpadlom), ponorený v nádrži, palivový filter, prívodné a spätné hadice, jednoduchý vstrekovač paliva a regulátor tlaku paliva. Okrem toho je tu elektronické ovládacie zariadenie (ECU), rôzne senzory a elektrické komponenty. Vzduchový filter obsahuje jednorazový papierový filtračný prvok a obsahuje systém regulácie teploty vstupného vzduchu.

Pozor! Palivový systém je neustále pod tlakom, aj keď je motor vypnutý.

Systém vstrekovania paliva ECU je samonastavovací systém, ktorý monitoruje a ukladá údaje, aby zabezpečil optimálny výkon motora pri premenlivom zaťažení. Po odpojení batérie sa údaje vymažú a ak ich chcete obnoviť, musíte naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh, kým sa systém neprispôsobí. Tento proces sa najlepšie vykoná vykonaním testu na ceste počas 15 minút pri 2500-3500 ot./min.

Systém FENIX 1B

Systém Fenix IB je kombinovaný systém zapaľovania a vstrekovania paliva. Pri použití vstupov z rôznych snímačov elektronické riadiace zariadenie vypočítava optimálnu šírku impulzu vstrekovača paliva a časovanie zapaľovania pre prevádzkové podmienky motora.

Elektronické riadiace zariadenie prijíma signály z nasledujúcich snímačov:

• snímač otáčok motora;
• snímač absolútneho tlaku v potrubí;
• snímač teploty nasávaného vzduchu;
• snímač polohy škrtiacej klapky;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• kyslíkový senzor.

Voľnobežné otáčky sú riadené elektronickým riadiacim zariadením cez regulačný ventil otáčok voľnobehu.


Kyslíkový senzor umožňuje elektronickému riadiacemu zariadeniu kontrolovať zloženie palivovej zmesi v medziach, ktoré umožňujú použitie katalyzátora.

Elektronické riadenie neustále mení palivovú zmes, voľnobežné otáčky a časovanie zapaľovania, aby sa zabezpečila účinnosť vo všetkých prevádzkových podmienkach a znížili sa emisie výfukových plynov.

Systém BOSCH MONOPOINT MA 3.0

Systém riadenia motora Bosch MA3.0 (systém zapaľovania / vstrekovania paliva) obsahuje katalyzátor a systém kontroly emisií z odparovania a spĺňa najnovšie normy kontroly emisií. Systém funguje nasledovne. Palivové čerpadlo ponorené v palivovej nádrži dodáva palivo z palivovej nádrže do palivového vstrekovača cez filter. Tlak paliva v systéme je riadený regulátorom tlaku. Regulátor umožňuje prebytočné palivo vrátiť sa do palivovej nádrže.

Elektrický riadiaci systém pozostáva z ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:

• potenciometer škrtiacej klapky - informuje ECU o polohe škrtiacej klapky otvorenej alebo zatvorenej;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny - hlási teplotu motora do ECU;
• snímač teploty nasávaného vzduchu - informuje ECU o teplote vzduchu prechádzajúceho cez škrtiacu klapku;
• lambda sonda - informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
• mikrospínač - informuje ECU, keď je plyn zatvorený (t.j. keď nie je stlačený pedál ovládania plynu);
• snímač polohy kľukového hriadeľa - informuje ECU o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
• snímač rýchlosti vozidla (na prevodovke).

Systémy MAGNETI MARELLI G5 a G6

Systém riadenia motora Magneti Marelli sa montuje do motorov XU5. Fungovanie systému je podobné ako pri Bosch Monopoint MA 3.0. Elektrický riadiaci systém pozostáva z ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:

• snímač absolútneho tlaku v potrubí - informuje ECU o vákuu v sacom potrubí;
• snímač polohy kľukového hriadeľa - informuje ECU o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
• potenciometer škrtiacej klapky - informuje ECU o polohe škrtiacej klapky otvorenej alebo zatvorenej;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny - hlási teplotu motora do ECU;
• snímač teploty palivovej zmesi - informuje ECU o teplote palivovej zmesi vstupujúcej do motora;
• lambda sonda (kyslík) - informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.

Okrem toho sa ECU prispôsobuje zníženému napätiu batérie zmenou šírky impulzu vstrekovača a zmenou počiatočnej polohy škrtiacej klapky (prídavný motor) zvýšiť voľnobežné otáčky.

Na spracovanie signálov zo snímačov sa používa digitálna metóda využívajúca údaje predtým zadané do pamäte systému.

Ak sa vyskytne chyba v niektorom z údajov prijatých zo snímača, ECU prejde do pohotovostného režimu. V tomto prípade ECU ignoruje nesprávny signál snímača a prevezme vopred naprogramovanú hodnotu, ktorá umožní motoru pokračovať v chode (aj keď s menšou účinnosťou). Ak ECU prejde do záložného režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka alarmu a porucha sa zaznamená do pamäte ECU. Potom je potrebné vykonať úplný test systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického diagnostického testovacieho stojana, ktorý sa jednoducho zasunie do diagnostickej zásuvky systému.

Pozor! Pri práci na palivovom systéme musíte najskôr odstrániť tlak v systéme.