Po odpojení batérie sa údaje vymažú a ak ich chcete obnoviť, musíte naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh, kým sa systém neprispôsobí. Tento proces sa najlepšie vykoná vykonaním testu na ceste počas 15 minút pri 2500-3500 ot./min.
Prvky vstrekovacieho systému Bosch L3.1 (jetronic)
Nízkotlakový systém prerušovaného vstrekovania paliva Bosch L3.1. Palivo je dodávané palivovým čerpadlom cez filter pozdĺž potrubia do vstrekovačov. Regulátor tlaku namontovaný na výstupe z palivového potrubia a pripojený k podtlaku v sacom potrubí udržiava konštantný tlak vo vstrekovačoch a vracia prebytočné palivo do palivovej nádrže.
Tlmič impulzov na vstupe palivového potrubia znižuje kolísanie tlaku paliva.
Elektronické ovládacie zariadenie (ECU) a merač prietoku vzduchu sú namontované na kryte vzduchového filtra. ECU používa signály z rôznych snímačov na určenie času otvorenia vstrekovačov pre akékoľvek prevádzkové podmienky.
Elektronické ovládacie zariadenie prijíma nasledujúce signály:
- množstvo vzduchu spotrebovaného motorom a prechádzajúceho cez merač prietoku vzduchu;
- teplota vzduchu;
- otáčky motora a uhlová poloha kľukového hriadeľa;
- poloha plynu.
Vstrekovače pracujú súčasne a rozprašujú palivo smerom k saciemu ventilu.
Prídavné vzduchové potrubie poskytuje dodatočný prívod vzduchu v režime studeného štartu.
Prvky vstrekovacieho systému Bosch LU2-Jetronic
Princíp činnosti systému LU2-Jetronic je podobný ako pri systéme L3.1-Jetronic (viď vyššie), ale s nasledujúcimi rozdielmi:
- teleso škrtiacej klapky má jednu komoru;
- existuje kyslíkový senzor;
- je tam katalyzátor.
Najvýznamnejším rozdielom je, že systém LU2-Jetronic má vo výfukovom systéme kyslíkový senzor, ktorý umožňuje elektronickej riadiacej jednotke vykonávať úpravu zmesi, čo umožňuje použitie katalyzátora.
Prvky vstrekovacieho systému Bosch Motronic MP3.1
Princíp fungovania systému Bosch Motronic MP3.1 je podobný ako pri systéme L3.1-Jetronic (viď vyššie), ale s nasledujúcimi rozdielmi:
- ECU riadi okrem systému vstrekovania paliva aj systém zapaľovania, čím vytvára integrovaný systém riadenia motora;
- znížený systém distribúcie zapaľovania;
- namiesto merača prietoku vzduchu sa používa snímač teploty vzduchu a snímač tlaku v potrubí.
Prvky vstrekovacieho systému Bosch Motronic M1.3
Princíp činnosti systému Motronic M1.3 je podobný ako pri systéme L3.1-Jetronic (viď vyššie), ale s nasledujúcimi rozdielmi:
- ECU riadi systém zapaľovania a systém vstrekovania paliva, čím vytvára integrovaný systém riadenia motora;
- snímač polohy / rýchlosti motora sa používa na získanie informácií o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora;
- ECU riadi otáčky voľnobehu vo všetkých prevádzkových podmienkach cez regulačný ventil otáčok voľnobehu;
- kyslíkový senzor umožňuje ECU veľmi presne riadiť palivovú zmes, čo umožňuje použitie katalyzátora;
- Snímač klepania inštalovaný v bloku valcov sa používa na detekciu začiatku detonácie alebo predzápalu. To umožňuje ECU zvoliť optimálne časovanie zapaľovania pre prevládajúce prevádzkové podmienky motora bez rizika poškodenia motora.
Prvky vstrekovacieho systému Bosch Motronlc ML4.1
Princíp činnosti systému Motronlc ML4.1 je podobný ako pri systéme L3.1-Jetronic (viď vyššie), ale s nasledujúcimi rozdielmi:
- ECU obsahuje funkciu studeného štartu a pamäť porúch;
- skrutka obtoku zmesi nahradená potenciometrom polohy škrtiacej klapky;
- teleso škrtiacej klapky má dvojitú komoru;
- voľnobežné otáčky sa udržiavajú na vopred stanovenej úrovni (bez ohľadu na zaťaženie) ventil voľnobehu.
Prvky vstrekovacieho systému Bosch Motronic MP5.1
Systém riadenia motora Bosch Motronic MP5.1 (systém zapaľovania / vstrekovania paliva) obsahuje katalyzátor a systém kontroly emisií z odparovania a spĺňa najnovšie normy kontroly emisií.
Palivové čerpadlo, ktoré je ponorené v palivovej nádrži, dodáva palivo cez filter namontovaný pod zadnou časťou vozidla. Tlak v palivovom systéme je riadený regulátorom tlaku v palivovom potrubí.
Elektrický riadiaci systém pozostáva z ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:
- potenciometer polohy škrtiacej klapky;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- snímač teploty vstupujúceho vzduchu;
- lambda sonda - informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
- snímač polohy kľukového hriadeľa;
- snímač tlaku v sacom potrubí;
- snímač rýchlosti vozidla.
ECU riadi vstrekovače paliva zmenou šírky impulzu (čas, keď sú dýzy otvorené). Palivová zmes je neustále upravovaná ECU tak, aby poskytovala optimálny pomer pre teplé alebo studené štartovanie, zahrievanie, voľnobeh a akceleráciu.
ECU tiež sníma voľnobežné otáčky prostredníctvom vzduchového pomocného ventilu, ktorý obchádza škrtiacu klapku.
Na tele vstrekovača je pripevnené elektrické vykurovacie teleso, ktoré zabraňuje prípadnej námraze pri štartovaní studeného motora.
Ak sa vyskytne chyba v niektorom z údajov prijatých zo snímača, ECU prejde do pohotovostného režimu. V tomto prípade ECU ignoruje nesprávny signál snímača a prevezme vopred naprogramovanú hodnotu, ktorá umožní motoru pokračovať v chode (aj keď s menšou účinnosťou). Ak ECU prejde do záložného režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka alarmu a porucha sa zaznamená do pamäte ECU. Potom je potrebné vykonať úplný test systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického diagnostického testovacieho stojana, ktorý sa jednoducho zasunie do diagnostickej zásuvky systému.
Prvky vstrekovacieho systému Magneti Marelli 8P
Systém riadenia motora Magneti Marelli 8P (systém zapaľovania / vstrekovania paliva) prevádzkovo veľmi podobný systému Bosch MP5.1 (viď vyššie), okrem systému regulácie otáčok voľnobehu.
V systéme Magneti Marelli sú voľnobežné otáčky riadené ECU pomocou pomocného motora pripojeného k telesu škrtiacej klapky.
Motor má posúvač, ktorý ovláda otvorenie ďalšieho kanála, ktorý obchádza škrtiacu klapku. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, ECU riadi pohyb tlačnej tyče, ktorá reguluje množstvo vzduchu, ktorý prechádza cez priechod škrtiacej klapky, a riadi otáčky voľnobehu. Obtok slúži aj na dodatočný prívod vzduchu pri štartovaní studeného motora.