Kontrola kompresie valca

V prípade zníženia výkonu motora, ktoré nie je závadou zapaľovania alebo palivového systému, môže kompresný test určiť stav motora. Ak sa kontrola vykonáva pravidelne, je možné identifikovať poruchu, ktorá sa prejaví v blízkej budúcnosti.

Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu, hladina oleja musí byť správna, batéria musí byť plne nabitá. Budete potrebovať aj pomoc asistenta.

1. Pri motoroch so vstrekovaním paliva vyberte poistku palivového čerpadla z poistkovej skrinky. Teraz naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým sa nezastaví.

2. Odpojte zapaľovací systém odpojením viacpólového konektora od zapaľovacej cievky. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.

3. Zaskrutkujte špičku kompresného testera do otvoru zapaľovacej sviečky vo valci #1.

4. Asistent by mal úplne zošliapnuť plynový pedál a na niekoľko sekúnd vytočiť motor pomocou štartéra, pričom by mal sledovať údaje na manometri. V zdravom motore sa tlak zvýši pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu piesta, po ktorom nasleduje postupne sa zvyšujúci tlak pri ďalších zdvihoch, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa ďalej nezvyšuje, svedčí o netesnosti ventilov alebo prefúknutom tesnení hlavy valcov. K nízkemu tlaku môžu prispieť aj usadeniny na zadnej strane hláv ventilov. Zaznamenajte najvyšší tlak a potom zopakujte postup pre zostávajúce valce.

5. Vzhľadom na rôznorodosť kompresných manometrov a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora štartérom sa údaje pri kontrole kompresie často líšia. Z tohto dôvodu nie sú zobrazené skutočné kompresné tlaky. Najdôležitejším faktorom však je, že tlaky musia byť vo všetkých valcoch rovnaké.


6. Pridajte malé množstvo motorového oleja do valcov (cca 20 cm³) cez otvory zapaľovacej sviečky a zopakujte test.

7. Ak po doplnení oleja dôjde k zvýšeniu tlaku, znamená to, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa tlak nezvýši, dochádza k netesnosti ventilov alebo tesnenia hlavy valcov. Netesnosť ventilov môže byť spôsobená spálenými sedlami alebo taniermi ventilov alebo ohnutými ventilmi.

8. Ak majú dva susedné valce rovnako nízke tlaky, je najpravdepodobnejšie, že medzi nimi prehorelo tesnenie hlavy valcov. Vzhľad chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo na mierke motorového oleja túto chybu potvrdzuje.

9. Ak je tlak v jednom valci asi o 20 percent nižší ako v druhom a motor má mierne hrubý voľnobeh, príčinou môže byť opotrebovaná vačka na vačkovom hriadeli.

10. Po kontrole nainštalujte zapaľovacie sviečky a znovu pripojte vysokonapäťové vodiče a zapaľovaciu cievku. Nainštalujte poistku palivového čerpadla do poistkovej skrinky.