1.1. Узел передней подвески (модели со стабилизатором поперечной устойчивости, установленным непосредственно на нижних рычагах) 1. Амортизационная стойка; 2. Цилиндрическая пружина; 3. Рулевой механизм; 4. Поперечная рулевая тяга; 5. Приводные валы; 6. Держатель ступицы; 7. Нижний рычаг; 8. Стабилизатор поперечной устойчивости (устанавливается не на все модели)
Задняя подвеска — независимая с продольными рычагами, состоящая из двух продольных рычагов, соединенных трубчатой поперечиной. Торсионы, соединяющие продольные рычаги, расположены спереди и сзади поперечины, а на некоторых моделях стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий рычаги, проходит через центр поперечины (см. иллюстрацию).
1.2.Узел задней подвески 1. Гибкие втулки; 2. Торсионы; 3. Продольный рычаг; 4. Амортизатор; 5. Стабилизатор поперечной устойчивости (устанавливается не на все модели)
Весь узел заднего моста крепится к днищу автомобиля с помощью четырех резиновых опор.
На нижнем конце рулевой колонки установлен карданный шарнир, который крепится к шестерне рулевого механизма с помощью зажимного болта и гайки.
Рулевой механизм установлен на переборке моторного отсека. Он соединен двумя рулевыми тягами (с шаровыми шарнирами на внутренних и внешних концах) с рулевыми рычагами, выступающими назад из стоек подвески. Концы рулевых тяг имеют резьбу для облегчения регулировки угла поворота рулевого колеса.
Усилитель рулевого управления входит в стандартную комплектацию некоторых моделей и доступен в качестве опции для всех остальных. Гидравлическая система рулевого управления приводится в действие насосом с ременным приводом, который приводится в действие шкивом коленчатого вала, или электрическим насосом, установленным в моторном отсеке.