Примечание: см. меры предосторожности, указанные в "Безопасность превыше всего!" и в Раздел 1 настоящей Главы перед началом работы. Следующие испытания относятся к проверке основных электрических цепей и не должны использоваться для проверки чувствительных электронных цепей (таких как антиблокировочные тормозные системы), особенно тех, где используется электронный блок управления.
Общий
Типичная электрическая цепь состоит из электрического компонента, любых переключателей, реле, двигателей, предохранителей, плавких вставок или автоматических выключателей, связанных с этим компонентом, а также проводки и разъемов, которые соединяют компонент как с аккумулятором, так и с шасси. Чтобы помочь определить проблему в электрической цепи, в конце этого руководства приведены схемы электропроводки Глава.
Прежде чем пытаться диагностировать электрическую неисправность, сначала изучите соответствующую схему электропроводки, чтобы получить более полное представление о компонентах, включенных в конкретную рассматриваемую цепь. Возможные источники неисправности можно сузить, отметив, работают ли другие компоненты, связанные с цепью, должным образом. Если несколько компонентов или цепей выходят из строя одновременно, проблема, скорее всего, связана с общим предохранителем или заземлением.
Проблемы с электричеством обычно возникают по простым причинам, таким как ослабленные или корродированные соединения, неисправное заземление, перегоревший предохранитель, расплавленная плавкая вставка или неисправное реле (см Раздел 3 для получения подробной информации о проверке реле). Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводов и соединений в проблемной цепи перед проверкой компонентов. Используйте схемы электропроводки в конце этой главы, чтобы определить, какие клеммные соединения необходимо проверить, чтобы точно определить проблемное место.
Основные инструменты, необходимые для поиска неисправностей в электроцепях, включают в себя тестер цепи или вольтметр (для некоторых тестов также можно использовать 12-вольтовую лампочку с набором испытательных проводов); автономную контрольную лампу (иногда называемую тестером целостности цепи); омметр (для измерения сопротивления); батарею и набор испытательных проводов; и перемычку, желательно со встроенным автоматическим выключателем или предохранителем, которую можно использовать для обхода подозрительных проводов или электрических компонентов. Прежде чем пытаться найти проблему с помощью испытательных приборов, воспользуйтесь схемой электропроводки, чтобы определить, где выполнять соединения.
Чтобы найти источник непостоянной неисправности проводки (обычно из-за плохого или грязного соединения или поврежденной изоляции проводки), можно провести тест "покачивание" проводки. Это включает в себя покачивание проводки рукой, чтобы увидеть, возникает ли неисправность при перемещении проводки. Должно быть возможно сузить источник неисправности до определенного участка проводки. Этот метод тестирования можно использовать в сочетании с любым из тестов, описанных в следующих подразделах.
Помимо проблем, вызванных плохими соединениями, в электрической цепи могут возникнуть два основных типа неисправностей — обрыв цепи и короткое замыкание.
Неисправности с разомкнутой цепью вызваны разрывом где-то в цепи, что препятствует протеканию тока. Неисправность с разомкнутой цепью не позволит компоненту работать, но не приведет к перегоранию соответствующего предохранителя цепи.
Короткое замыкание вызывается "коротким замыканием" где-то в цепи, что позволяет току, протекающему в цепи, "уходить" по альтернативному маршруту, обычно на землю. Короткое замыкание обычно вызывается пробоем изоляции проводки, что позволяет проводу питания касаться либо другого провода, либо заземленного компонента, такого как кузов. Короткое замыкание обычно приводит к перегоранию соответствующего предохранителя цепи.
Нахождение обрыва цепи
Чтобы проверить цепь на обрыв, подключите один провод тестера или вольтметра либо к отрицательной клемме аккумулятора, либо к заведомо исправному заземлению.
Подключите другой провод к разъему в проверяемой цепи, желательно ближайшему к аккумулятору или предохранителю.
Включите цепь, помня о том, что некоторые цепи находятся под напряжением только при переводе ключа зажигания в определенное положение.
Если напряжение присутствует (о чем свидетельствует либо загорание лампочки тестера, либо показания вольтметра, в зависимости от того, что применимо), это означает, что участок цепи между соответствующим разъемом и аккумулятором исправен.
Продолжайте проверять остальную часть цепи таким же образом.
Когда достигается точка, в которой отсутствует напряжение, проблема должна находиться между этой точкой и предыдущей контрольной точкой с напряжением. Большинство проблем можно отследить до сломанного, корродированного или ослабленного соединения.
Поиск короткого замыкания
Чтобы проверить наличие короткого замыкания, сначала отключите нагрузку от цепи (нагрузка — это компоненты, потребляющие ток из цепи, например, лампочки, двигатели, нагревательные элементы и т.д.).
Извлеките соответствующий предохранитель из цепи и подключите тестер или вольтметр к соединениям предохранителя.
Включите цепь, помня о том, что некоторые цепи находятся под напряжением только при переводе ключа зажигания в определенное положение.
Если напряжение присутствует (о чем свидетельствует либо загорание лампочки тестера, либо показания вольтметра, в зависимости от того, что применимо), это означает, что произошло короткое замыкание.
Если напряжение отсутствует, но предохранитель все равно перегорает при подключенной нагрузке, это указывает на внутреннюю неисправность нагрузки.
Поиск замыкания на землю
Отрицательная клемма аккумулятора подключена к "земле" — металлу двигателя/трансмиссии и кузова автомобиля — и большинство систем подключены так, что они получают только положительное питание, ток возвращается через металл кузова автомобиля. Это означает, что крепление компонента и кузов являются частью этой цепи. Поэтому ослабленные или корродированные крепления могут вызвать ряд электрических неисправностей, начиная от полного отказа цепи и заканчивая загадочной частичной неисправностью. В частности, фары могут светить тускло (особенно когда работает другая цепь, использующая ту же точку заземления), двигатели (например, двигатели стеклоочистителей или двигатель вентилятора охлаждения радиатора) могут работать медленно, а работа одной цепи может иметь, по-видимому, не связанный с ней эффект на другую. Обратите внимание, что на многих транспортных средствах заземляющие перемычки используются между определенными компонентами, такими как двигатель/трансмиссия и кузов, обычно там, где нет контакта металла с металлом между компонентами из-за гибких резиновых креплений и т.д.
Чтобы проверить, правильно ли заземлен компонент, отсоедините аккумулятор и подключите один вывод омметра к заведомо исправной точке заземления. Подсоедините другой вывод к проверяемому проводу или заземлению. Показание сопротивления должно быть равно нулю; если нет, проверьте соединение следующим образом.
Если предполагается, что заземление неисправно, разберите соединение и очистите до голого металла как корпус, так и клемму провода или сопрягаемую поверхность заземления компонента. Будьте осторожны, чтобы удалить все следы грязи и коррозии, затем используйте нож, чтобы срезать краску, чтобы получить чистое соединение металл-металл. При повторной сборке надежно затяните крепежные элементы соединения; если клемма провода устанавливается повторно, используйте зубчатые шайбы между клеммой и корпусом, чтобы обеспечить чистое и надежное соединение. Когда соединение будет восстановлено, предотвратите возникновение коррозии в будущем, нанеся слой вазелина или силиконовой смазки, или распылив (через регулярные интервалы) фирменный герметик зажигания.