Оглавление: Сопрягаемые поверхности и прокладки 🠇 Масляные уплотнения 🠇 Резьба и крепления 🠇 Контргайки, стопорные язычки и шайбы 🠇 Специальные инструменты 🠇 Экологические соображения 🠇
Модификации — это непрерывный и не афишируемый процесс в производстве автомобилей, не говоря уже о крупных изменениях моделей. Руководства и списки запасных частей составляются на числовой основе, индивидуальные идентификационные номера автомобилей имеют важное значение для правильной идентификации соответствующего компонента. При заказе запасных частей всегда предоставляйте как можно больше информации. Указывайте модель автомобиля, год выпуска, номера кузова и двигателя по мере необходимости.
Табличка с идентификационным номером транспортного средства (VIN) приклепана к верхней части передней поперечины кузова (справа от замка капота) и ее можно увидеть, когда капот открыт. На табличке указан VIN и информация о весе транспортного средства, а также коды цвета краски и отделки. Табличка, расположенная слева от замка капота, является табличкой омологации. На этой табличке указаны сведения о транспортном средстве, которые требуются по закону для экспорта в некоторые страны (см. иллюстрацию).
Табличка VIN (A) приклепана к передней поперечине кузова. Табличка с левой стороны (B) — это табличка омологации
Номер шасси выбит на кузове, вдоль верхнего края правого крыла, и его можно увидеть при открытом капоте (см. иллюстрацию). На некоторых моделях номер шасси может быть также выгравирован на лобовом стекле и оконном стекле.
Номер шасси (указан стрелкой) выбит на правом крыле
Номер двигателя расположен на левом конце передней поверхности блока цилиндров. На моделях с алюминиевым блоком цилиндров номер выбит на пластине, которая приклепана к блоку; на моделях с чугунным блоком цилиндров номер выбит на обработанной поверхности на блоке цилиндров, со стороны маховика (см. иллюстрацию). Первая часть номера двигателя дает код двигателя, например, "K9B".
Расположение номера двигателя - алюминиевые блоки двигателей. Первые три буквы таблички указывают код двигателя (показан двигатель K9B)
Код краски выбит на левой башне подвески (см. иллюстрацию).
Код краски выбит на левой передней башне подвески
При выполнении любых работ по обслуживанию, ремонту или капитальному ремонту автомобиля или его компонентов соблюдайте следующие процедуры и инструкции. Это поможет выполнить операцию эффективно и на профессиональном уровне мастерства.
Сопрягаемые поверхности и прокладки
При разделении компонентов на их сопрягаемых поверхностях никогда не вставляйте отвертки или аналогичные инструменты в соединение между поверхностями, чтобы разъединить их. Это может привести к серьезным повреждениям, которые приведут к утечкам масла, охлаждающей жидкости и т.д. при повторной сборке. Разделение обычно достигается постукиванием по соединению молотком с мягким бойком, чтобы сломать уплотнение. Однако следует отметить, что этот метод может оказаться непригодным, если для расположения компонентов используются штифты.
Если между сопрягаемыми поверхностями двух компонентов используется прокладка, при повторной сборке необходимо установить новую; установите ее сухой, если иное не указано в процедуре ремонта. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности чистые и сухие, а все следы старой прокладки удалены. При очистке поверхности стыка используйте инструмент, который вряд ли поцарапает или повредит поверхность, и удалите все заусенцы или царапины с помощью масляного камня или мелкого напильника.
Обязательно очищайте резьбовые отверстия с помощью ершика для труб и не допускайте попадания на них герметика, если он используется, если иное не указано в специальных инструкциях.
Убедитесь, что все отверстия, каналы и трубы свободны, и продуйте их, желательно сжатым воздухом.
Масляные уплотнения
Масляные уплотнения можно снять, поддев их широкой плоской отверткой или аналогичным инструментом. В качестве альтернативы можно вкрутить в уплотнение несколько саморезов и использовать их в качестве захвата для плоскогубцев или какого-либо аналогичного приспособления, чтобы вытащить уплотнение.
Всякий раз, когда сальник снимается с рабочего места, отдельно или в составе узла, его следует заменить.
Очень тонкая уплотнительная кромка уплотнения легко повреждается и не будет герметичной, если поверхность, с которой она соприкасается, не полностью очищена и не имеет царапин, зазубрин или канавок. Если исходная уплотнительная поверхность компонента не может быть восстановлена, а производитель не предусмотрел небольшое смещение уплотнения относительно уплотнительной поверхности, компонент следует заменить.
Защитите кромки уплотнения от любой поверхности, которая может повредить их в процессе установки. Используйте ленту или коническую втулку, где это возможно. Смажьте кромки уплотнения маслом перед установкой, а в случае двойных кромок заполните пространство между кромками смазкой.
Если не указано иное, масляные уплотнения должны быть установлены уплотнительными кромками в сторону уплотняемой смазки.
Используйте трубчатый керн или деревянный брусок соответствующего размера для установки уплотнения и, если корпус уплотнения имеет буртик, вставьте уплотнение вниз к буртику. Если корпус уплотнения не имеет буртика, уплотнение должно быть установлено так, чтобы его поверхность была заподлицо с верхней поверхностью корпуса (если не указано иное).
Резьба и крепления
Заклинившие гайки, болты и винты — довольно распространенное явление, когда образовалась коррозия, и использование проникающего масла или отделяющей жидкости часто решает эту проблему, если замочить проблемный предмет на некоторое время, прежде чем пытаться его открутить. Использование ударного гайковерта также может стать средством освобождения таких неподатливых крепежных устройств, если использовать его вместе с соответствующей отверткой или гнездом. Если ни один из этих методов не срабатывает, может потребоваться прибегнуть к осторожному применению тепла или использованию ножовки или устройства для разделения гаек.
Шпильки обычно снимаются путем фиксации двух гаек вместе на резьбовой части, а затем с помощью гаечного ключа на нижней гайке для откручивания шпильки. Шпильки или болты, которые сломались ниже поверхности компонента, в котором они установлены, иногда можно снять с помощью экстрактора шпилек. Всегда проверяйте, чтобы глухое резьбовое отверстие было полностью свободно от масла, смазки, воды или другой жидкости перед установкой болта или шпильки. Невыполнение этого требования может привести к трещине корпуса из-за гидравлического воздействия болта или шпильки при их вкручивании.
При затягивании корончатой гайки для установки шплинта затяните гайку с указанным моментом затяжки, где это применимо, а затем затяните ее дальше до следующего отверстия для шплинта. Никогда не ослабляйте гайку для выравнивания отверстия для шплинта, если это не указано в процедуре ремонта.
При проверке или повторной затяжке гайки или болта до указанного момента затяжки ослабьте гайку или болт на четверть оборота, а затем повторно затяните до указанного момента. Однако этого не следует делать, если использовалась угловая затяжка.
Для некоторых винтовых креплений, в частности, болтов головки блока цилиндров или гаек, настройки динамометрического ключа больше не указываются для последних этапов затяжки, вместо этого называется "затяжка под углом". Обычно к болтам/гайкам в правильной последовательности применяется довольно низкая настройка динамометрического ключа, за которой следует один или несколько этапов затяжки через указанные углы.
Контргайки, стопорные язычки и шайбы
Любое крепление, которое будет вращаться относительно компонента или корпуса во время затяжки, всегда должно иметь шайбу между ним и соответствующим компонентом или корпусом.
Пружинные или разрезные шайбы всегда следует заменять, если они используются для фиксации критически важного компонента, например, болта или гайки крепления подшипника большой головки. Зажимные язычки, которые загибаются для удержания гайки или болта, всегда следует заменять.
Самоблокирующиеся гайки можно использовать повторно в некритических областях, при условии, что сопротивление будет ощущаться, когда блокирующая часть проходит по резьбе болта или шпильки. Однако следует отметить, что самоблокирующиеся жесткие гайки имеют тенденцию терять свою эффективность после длительного использования, и тогда их следует заменять как само собой разумеющееся.
Шплинты всегда следует заменять новыми, соответствующего размера отверстию.
Если на резьбе крепежной детали, которая будет использоваться повторно, обнаружен фиксатор резьбы, его следует очистить с помощью металлической щетки и растворителя, а при повторной сборке нанести свежий фиксатор резьбы.
Специальные инструменты
Некоторые процедуры ремонта в этом руководстве подразумевают использование специальных инструментов, таких как пресс, двух- или трехногие съемники, пружинные компрессоры и т.д. По возможности описываются и показываются в использовании подходящие легкодоступные альтернативы специальным инструментам производителя. В некоторых случаях, когда альтернатива невозможна, приходилось прибегать к использованию инструмента производителя, и это делалось из соображений безопасности, а также для эффективного завершения операции ремонта. Если вы не обладаете высокой квалификацией и не досконально понимаете описанные процедуры, никогда не пытайтесь обойти использование какого-либо специального инструмента, если описанная процедура предусматривает его использование. Существует не только очень большой риск получения травмы, но и дорогостоящий ущерб может быть нанесен задействованным компонентам.
Экологические соображения
При утилизации отработанного моторного масла, тормозной жидкости, антифриза и т.д. уделите должное внимание любым вредным воздействиям на окружающую среду. Например, не выливайте ни одну из вышеперечисленных жидкостей в сливы в общую канализационную систему или на землю, чтобы она впиталась. Многие местные свалки предоставляют возможность утилизации отработанного масла, как и некоторые гаражи. Если ни одно из этих мест не доступно, обратитесь в местный Департамент охраны окружающей среды или в Национальное управление по рекам за дальнейшими рекомендациями.
В связи с всеобщим ужесточением законодательства в отношении выбросов экологически вредных веществ автотранспортными средствами, большинство транспортных средств имеют устройства защиты от несанкционированного доступа, установленные на основных точках регулировки топливной системы. Эти устройства в первую очередь предназначены для предотвращения неквалифицированных лиц от регулировки топливно-воздушной смеси с последующим увеличением токсичных выбросов. Если такие устройства обнаружены во время обслуживания или капитального ремонта, их следует, по возможности, заменить или переоборудовать в соответствии с требованиями производителя или действующим законодательством.
Примечание: Сливать масло в канализацию антисоциально и незаконно. Чтобы узнать местонахождение местного банка по переработке масла, позвоните по этому бесплатному номеру.