Карбюратор Solex 32 PBISA — модели 954 и 1124 куб.см
1. Карбюратор Soiex PBISA представляет собой прибор с нисходящим потоком воздуха Ie-venturi и ручным управлением воздушной заслонкой (см. иллюстрацию). Карбюратор состоит из трех основных компонентов. Это верхний корпус, основной корпус и корпус дроссельной заслонки (содержащий узел дроссельной заслонки). Изолирующий блок, расположенный между корпусом карбюратора и корпусом дроссельной заслонки, предотвращает избыточную передачу тепла от коллектора к основному корпусу.
11.1. Разрез карбюратора Soiex 32 PBISA, установленного на моделях 954 куб.см и 1124 куб.см 1. Трубка ускорительного насоса; 2. Вентилятор холостого хода; 3. Жиклер холостого хода; 4. Жиклер обогащения; 5. Главный жиклер; 6. Топливный эконостат; 7. Жиклер коррекции воздуха; 8. Вентури
2. Корпус дроссельной заслонки содержит отверстие, через которое проходит охлаждающая жидкость двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает корпус карбюратора при холодном запуске, улучшая распыление топливно-воздушной смеси и предотвращая обледенение карбюратора во время прогрева.
3. При медленном ходе и на холостом ходу топливо из поплавковой камеры поступает в канал холостого хода через дозированный жиклер холостого хода. Здесь оно смешивается с небольшим количеством воздуха из калиброванного воздухозаборника. Полученная смесь втягивается через канал и выпускается через отверстие холостого хода под дроссельной заслонкой. Конический винт смеси используется для изменения выходного отверстия, что позволяет точно регулировать смесь холостого хода.
4. Прогрессивный слот обеспечивает дополнительное обогащение, поскольку он открывается при открытии дроссельной заслонки во время начального ускорения.
5. При нормальных условиях эксплуатации топливо всасывается через калиброванный главный жиклер в основание вспомогательной трубки Вентури. Эмульсионная трубка помещена во вспомогательную трубку Вентури, закрытую воздушным корректирующим жиклером. Топливо смешивается с воздухом, всасываемым через отверстия в эмульсионной трубке. Полученная смесь выпускается в основной воздушный поток через четыре отверстия, расположенные под углом 90° друг к другу в верхней части вспомогательной трубки Вентури.
6. Карбюратор также имеет ускорительный насос для обеспечения первоначального впрыска дополнительного топлива при резком ускорении. Ускорительный насос управляется диафрагмой и механически управляется рычагом и стержнем, который соединен с дроссельной заслонкой.
7. Скорость холостого хода регулируется регулировочным винтом. Винт регулировки смеси герметизируется во время производства заглушкой, защищающей от несанкционированного доступа, чтобы предотвратить ненужную регулировку.
Карбюратор Solex 32-34 Z2 и CISAC - модели 1360 куб.см
8. Карбюраторы Solex 32-34 Z2 и CISAC похожи по конструкции и принципу действия и оба являются прогрессивными приборами с двумя диффузорами Вентури с нисходящим потоком (см. иллюстрацию). Дроссельные тяги устроены так, что вторичный дроссельный клапан не начнет открываться, пока первичный клапан не будет открыт примерно на две трети, но при полном газе оба клапана полностью открыты. Управление воздушной заслонкой ручное.
11.8. Разрез карбюратора Solex 32-34 Z2, установленного на моделях 1360 куб.см 1. Жиклер холостого хода; 2. Первичный воздушный корректирующий жиклер/эмульсионная трубка; 3. Вторичный воздушный корректирующий жиклер/эмульсионная трубка; 4. Вторичный топливный жиклер; 5. Игольчатый клапан; 6. Перепускной жиклер; 7. Вторичная трубка Вентури; 8. Вторичный главный жиклер; 9. Первичный главный жиклер; 10. Первичная трубка Вентури
9. Электрический нагревательный элемент установлен на основании корпуса дроссельной заслонки. Нагреватель быстро нагревает корпус карбюратора при холодном пуске, улучшая распыление топливно-воздушной смеси и предотвращая обледенение карбюратора
10. При медленном ходе и на холостом ходу топливо из поплавковой камеры поступает в канал холостого хода через дозированный жиклер холостого хода. Здесь оно смешивается с небольшим количеством воздуха из калиброванного воздухозаборника. Полученная смесь втягивается через канал и выпускается через отверстие холостого хода под первичной дроссельной заслонкой. Конический винт смеси используется для изменения выходного отверстия, что позволяет точно регулировать смесь холостого хода.
11. На некоторых моделях используется клапан отключения холостого хода для предотвращения выбега при выключенном двигателе. Клапан использует плунжер соленоида для блокировки жиклера холостого хода при выключенном зажигании.
12. Прогрессивный слот обеспечивает дополнительное обогащение, поскольку он открывается при открытии дроссельной заслонки во время начального ускорения.
13. При нормальных условиях эксплуатации количество топлива, выбрасываемого в воздушный поток, контролируется калиброванным главным жиклером. Топливо всасывается через главный жиклер. Затем топливо смешивается с воздухом, всасывается через воздушный корректирующий жиклер и через отверстия в эмульсионной трубке. Полученная смесь выбрасывается из главного отверстия через вспомогательный клапан.
14. Карбюратор также имеет ускорительный насос для обеспечения первоначального впрыска дополнительного топлива при резком ускорении. Во время ускорения топливо прокачивается через шаровой клапан, расположенный в насос-форсунке, и выпускается как в первичный, так и во вторичный диффузор.
15. Скорость холостого хода регулируется регулировочным винтом. Винт регулировки смеси герметизируется в процессе производства заглушкой, защищающей от несанкционированного доступа, чтобы предотвратить ненужную регулировку.