Головка блока цилиндров — снятие и установка (Peugeot 106)

Удаление

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора (см. "Отсоединение аккумулятора").

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, как описано в Глава 1Б.

3. Совместите отверстия узла двигателя/регулировки фаз газораспределения, как описано в Раздел 3, и зафиксируйте звездочку распредвала, звездочку инжекторного насоса и маховик в положении. Не пытайтесь вращать двигатель, пока фиксирующие инструменты находятся в положении.

4. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ремня ГРМ. Поверните шкив по часовой стрелке, используя подходящий ключ квадратного сечения, установленный в отверстии в ступице шкива, затем снова затяните гайку крепления.

5. Отсоедините ремень ГРМ от звездочки распределительного вала и отведите ремень в сторону, стараясь не перегибать и не перекручивать его резко.

6. Работаем, как описано в соответствующем разделе Глава 4D, выполните следующие операции:

• а) Снимите воздухозаборник.
• б) Снимите впускной коллектор.
• в) Отсоедините переднюю трубу выхлопной системы от выпускного коллектора.
• г) Отсоедините трос быстрого холостого хода от топливного насоса высокого давления (чтобы клапан можно было свободно снять вместе с головкой).
• д) Снимите инжекторные трубки.

7. Ослабьте фиксирующий зажим и отсоедините вакуумную трубку от вакуумного насоса тормозной системы, расположенного на левом конце головки блока цилиндров (см. рисунок).



8. Ослабьте фиксирующие зажимы и отсоедините шланги охлаждающей жидкости от корпуса топливного фильтра/термостата, отметив их положение (см. рисунки).





9. Ослабьте фиксаторы и отсоедините шланг подачи топлива и шланг подачи насоса от корпуса топливного фильтра/термостата, который установлен на левом конце головки цилиндров (см. рисунок). Если оригинальные гофрированные хомуты шланга Peugeot все еще установлены, отрежьте и выбросьте их. Используйте стандартные червячные хомуты при повторной установке.



10. Отсоедините возвратный топливопровод от инжектора цилиндра № 1 и расположите трубку вдали от головки, чтобы она не мешала снятию.

11. Открутите стопорную гайку и отсоедините провод питания от свечи накаливания цилиндра № 1 (см. рисунок). Закрутите гайку обратно на свечу для сохранности и надежно затяните ее.



12. Отсоедините проводку от датчика температуры, расположенного на переднем левом конце головки блока цилиндров (см. рисунок).



13. Открутите болт, крепящий трубку масляного щупа двигателя к передней части головки блока цилиндров (см. рисунок).



14. Снимите крышку головки блока цилиндров, как описано в Раздел 4.

15. Начиная снаружи и двигаясь внутрь по спирали, постепенно ослабляйте болты головки блока цилиндров, на пол-оборота за раз. Используйте обратную последовательность, показанную в пункте 34 настоящего раздела.

16. Выкрутите болты головки блока цилиндров и извлеките шайбы.

17. Теперь необходимо разобрать соединение головки блока цилиндров и прокладки с блоком цилиндров/картером. Это особенно важно для двигателей TUD 3, поскольку существует риск нарушения уплотнения в нижней части мокрых гильз. Хотя эти гильзы лучше расположены и герметизированы, чем в некоторых других двигателях с мокрыми гильзами, все еще существует риск утечки охлаждающей жидкости и посторонних веществ в поддон, если головка блока цилиндров будет поднята небрежно. Если не соблюдать осторожность и гильзы будут перемещены, также существует вероятность нарушения нижних уплотнений, что приведет к утечке после повторной установки головки.

18. Чтобы разорвать соединение, возьмите два металлических стержня в форме буквы L, которые вставляются в отверстия для болтов головки блока цилиндров. Аккуратно "качайте" головку блока цилиндров в направлении передней части автомобиля (см. иллюстрацию 12.21 в части А этой главы). Не пытайтесь проворачивать головку на блоке цилиндров/картере; она фиксируется штифтами, а также верхними частями гильз.

19. Если соединение сломано, поднимите головку цилиндра; если возможно, обратитесь за помощью, так как это тяжелый узел. Снимите прокладку с верхней части блока, отметив два установочных штифта. Если установочные штифты неплотно прилегают, снимите их и храните вместе с головкой для сохранности. Не выбрасывайте прокладку — она понадобится для идентификации.

20. На двигателях TUD 3 не пытайтесь вращать коленчатый вал при снятой головке блока цилиндров, в противном случае мокрые гильзы могут сместиться. Операции, требующие вращения коленчатого вала (например, очистка головок поршней), следует выполнять только после того, как гильзы цилиндров будут надежно зажаты на месте (см. рисунок). При отсутствии специальных зажимов для гильз Peugeot гильзы можно зажать на месте с помощью больших плоских шайб, расположенных под болтами подходящей длины. В качестве альтернативы можно временно переустановить оригинальные болты головки блока цилиндров, установив на их хвостовики подходящие проставки.



21. Если головка блока цилиндров должна быть разобрана для капитального ремонта, снимите распределительный вал и толкатели, как описано в Раздел 9, то обратитесь к Часть C этой главы.

Подготовка к переоборудованию

22. Сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров/картера должны быть идеально чистыми перед установкой головки. Используйте твердый пластиковый или деревянный скребок для удаления всех следов прокладки и нагара; также очистите головки поршней. Ознакомьтесь с пунктом 20 перед тем, как поворачивать коленчатый вал. Будьте особенно осторожны во время операций по очистке, так как мягкий алюминиевый сплав легко повреждается. Также убедитесь, что нагар не попадает в масляные и водяные каналы - это особенно важно для системы смазки, так как нагар может заблокировать подачу масла к компонентам двигателя. С помощью клейкой ленты и бумаги закройте отверстия для воды, масла и болтов в блоке цилиндров/картере. Очистите все поршни таким же образом.

23. Проверьте сопрягаемые поверхности блока цилиндров/картера и головки цилиндров на наличие зазубрин, глубоких царапин и других повреждений. Если они незначительны, их можно аккуратно удалить напильником, но если они чрезмерны, то единственной альтернативой обновлению может стать механическая обработка.

24. Если есть подозрение на коробление поверхности прокладки головки блока цилиндров, проверьте ее на предмет деформации с помощью линейки. См Часть C этой главы при необходимости.

25. При покупке новой прокладки головки блока цилиндров важно, чтобы была получена прокладка правильной толщины. Доступны две разные толщины - стандартная прокладка, которая устанавливается на заводе, и немного более толстая "ремонтная" прокладка (+ 0,1 мм) для использования после обработки поверхности прокладки головки блока цилиндров. Тип прокладки можно определить, как описано в следующем параграфе, используя вырезы на левом конце прокладки (см. иллюстрацию 12.29 в части А этой главы).

26. При правильной установке прокладки на блок цилиндров на задней левой стороне прокладки будут два выреза, указывающие тип двигателя (например, двигатель TUD). В центре прокладки может быть еще одна серия из 0-4 вырезов, указывающих производителя прокладки и содержит ли она асбест (эти вырезы не имеют большого значения). Важное расположение выреза находится спереди прокладки; на прокладке стандартной толщины выреза в этом месте не будет, тогда как на более толстой "ремонтной" прокладке будет один вырез. Определите тип прокладки и убедитесь, что новая полученная прокладка имеет правильную толщину. Если есть какие-либо сомнения относительно того, какая прокладка установлена, отнесите старую прокладку к дилеру Peugeot и попросите его подтвердить тип прокладки.

27. Производители рекомендуют измерять болты головки блока цилиндров, чтобы определить, требуется ли замена. Измерьте длину каждого болта (без установленной шайбы) от нижней стороны головки до конца болта. Если какой-либо болт больше указанной длины (см. Технические характеристики), все болты следует заменить полным комплектом. Поскольку типы болтов на этих двигателях неоднократно менялись, рекомендуется проконсультироваться с дилером Peugeot относительно последних рекомендаций. Учитывая нагрузку, которой подвергаются болты головки блока цилиндров, настоятельно рекомендуется их заменить, независимо от их внешнего состояния.

28. На двигателях TUD 3 перед установкой головки блока цилиндров проверьте выступ гильзы цилиндра, как описано в Часть C этой главы.

Переоборудование

29. Протрите начисто сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров/картера. Проверьте, что два установочных штифта находятся на месте на каждом конце поверхности блока цилиндров/картера и, при необходимости, снимите зажимы гильзы цилиндра (см. рисунок).

Примечание: Убедитесь, что выпускной коллектор находится на месте, так как его невозможно установить на место, не сняв головку блока цилиндров, не повредив правую опору двигателя (см. главу 4D). На двигателях TUD 5 очистите резьбу в блоке цилиндров метчиком M10x150.

30. Расположите новую прокладку на поверхности блока цилиндров/картера (название производителя должно быть обращено вверх), убедившись, что ее идентификационные вырезы находятся на левом конце прокладки (см. рисунок).

Примечание: в данном руководстве левая и правая стороны указаны с места водителя.

31. Убедитесь, что маховик, звездочка топливного насоса высокого давления и звездочка распределительного вала по-прежнему правильно зафиксированы на месте, затем с помощью помощника осторожно установите головку блока цилиндров на блок, совместив ее с установочными штифтами (см. рисунок).



32. Нанесите немного смазки на резьбу и нижнюю часть головок болтов головки блока цилиндров. Peugeot рекомендует использовать смазку Molykote G Rapid Plus (ее можно приобрести у дилера Peugeot — пакетик прилагается к верхнему комплекту прокладок); при отсутствии указанной смазки можно использовать высококачественную смазку с высокой температурой плавления (см. иллюстрацию).



33. Осторожно вставьте каждый болт и шайбу в соответствующее отверстие (не роняйте их) и закрутите вручную до упора (см. рисунок).



34. Работая постепенно и в указанной последовательности, затяните болты головки блока цилиндров до момента затяжки, установленного для этапа 1, используя динамометрический ключ и подходящую головку (см. рисунки).







35. На двигателях TUD 5 с помощью угломера затяните болты в той же последовательности до указанного значения для этапа 2, затем перейдите к пункту 38.

36. На двигателях TUD 3 полностью ослабьте болты в порядке, обратном затягиванию. Работая снова в указанной последовательности, затяните их до указанного момента затяжки Этапа 2. После того, как все болты будут затянуты до их настройки Этапа 2, работая снова в указанной последовательности, затяните болты на угол, указанный на Этапе 3, используя гнездо и удлинитель. Рекомендуется использовать угловой измерительный прибор на этом этапе затяжки, чтобы обеспечить точность (см. Рисунок).



37. Затянув все болты на указанный угол этапа 3, повторите процедуру и затяните болты на указанный угол этапа 4.

38. Правильно затянув болты головки блока цилиндров, установите на место болт крепления трубки щупа и надежно затяните его.

39. Подсоедините разъем электропроводки к датчику температуры головки блока цилиндров.

40. Подсоедините провод питания к свече накаливания цилиндра № 1 и надежно затяните ее крепежную гайку.

41. Убедитесь, что все трубы и шланги проложены правильно, подсоедините топливные и охлаждающие шланги к корпусу фильтра/термостата и закрепите их на месте с помощью фиксирующих зажимов.

42. Подсоедините возвратную трубку к инжектору цилиндра № 1, убедившись, что трубка проложена правильно.

43. Подсоедините вакуумную трубку к насосу тормозной системы.

44. Выполните следующие операции, как описано в Глава 4D:

• а) Установите на место инжекторные трубки и затяните накидные гайки с указанным моментом затяжки.
• б) Повторно подсоедините и отрегулируйте трос быстрого холостого хода.
• в) Подсоедините выхлопную систему к коллектору.
• г) Установите на место впускной коллектор.
• e) Установите на место впускной воздуховод.

45. Зафиксировав коленчатый вал, инжекторный насос и распределительный вал в положении, установите ремень ГРМ на звездочку распределительного вала. Убедитесь, что ремень натянут вокруг звездочки коленчатого вала, холостого шкива и звездочки инжекторного насоса, так что любое провисание находится на стороне натяжного шкива ремня. Не перекручивайте ремень резко во время его установки и убедитесь, что зубья ремня установлены по центру звездочек.

46. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Поверните ролик против часовой стрелки, чтобы устранить свободный ход ремня ГРМ, затем снова затяните гайку.

47. Натяните ремень, как описано в соответствующем подзаголовке Раздел 6.

48. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазоры клапанов, как описано в Раздел 10.

49. Установите крышку головки блока цилиндров, как описано в Раздел 4.

50. Заправьте систему охлаждения, как описано в Глава 1Б.

51. Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора, затем заправьте и прокачайте топливную систему, как описано в Глава 4D.