Общая информация
Поскольку компоненты систем запуска и зарядки связаны с двигателем, они защищены отдельно от электрических устройств кузова, таких как фары, приборы и т. д (которые рассматриваются в главе 12). Для бензиновых моделей см. Часть B этой главы для получения информации о системе зажигания. Для дизельных моделей см Часть С для получения информации о системе предварительного подогрева.
Электрическая система имеет напряжение 12 В с отрицательным заземлением.
Аккумуляторная батарея относится к типу "необслуживаемая" (герметичная на весь срок службы) и заряжается от генератора, который приводится в действие ремнем от шкива коленчатого вала.
Стартерный двигатель относится к типу предварительного включения, включающему встроенный соленоид. При запуске соленоид перемещает ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика до того, как стартер будет запитан. После запуска двигателя односторонняя муфта предотвращает приведение якоря двигателя в действие двигателем до тех пор, пока шестерня не выйдет из зацепления с маховиком.
Меры предосторожности
Более подробная информация о различных системах приведена в соответствующих разделах этой главы. Хотя некоторые процедуры ремонта и даны, обычным порядком действий является замена соответствующего компонента. Владелец, чьи интересы выходят за рамки простого обновления компонента, должен получить копию "Руководства по электрическим и электронным системам автомобиля", доступную у издателей этого руководства.
Необходимо проявлять особую осторожность при работе с электрической системой, чтобы избежать повреждения полупроводниковых приборов (диодов и транзисторов) и избежать риска получения травм. В дополнение к мерам предосторожности, указанным в "Безопасность превыше всего!" в начале данного руководства при работе с системой соблюдайте следующее:
- Всегда снимайте кольца, часы и т.д. перед работой с электрической системой. Даже при отключенной батарее может возникнуть емкостный разряд, если клемма компонента под напряжением заземлена через металлический предмет. Это может привести к поражению электрическим током или сильному ожогу.
- Не перепутайте полярность подключения аккумулятора. Такие компоненты, как генератор переменного тока, электронные блоки управления или любые другие компоненты с полупроводниковыми схемами, могут быть непоправимо повреждены.
- Если двигатель запускается с помощью пусковых проводов и вспомогательной батареи, подключите батареи положительно к положительному полюсу и отрицательно к отрицательному (см. "Начинать с прыжка"). Это также применимо при подключении зарядного устройства.
- Никогда не отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи, генератор, любую электропроводку или контрольно-измерительные приборы при работающем двигателе.
- Не допускайте вращения генератора двигателем, если он не подключен.
- Никогда не "проверяйте" выходную мощность генератора, "замыкая" выходной провод на массу.
- Никогда не используйте омметр, оснащенный генератором с ручным приводом, для проверки цепей или их непрерывности.
- При работе с электрической системой всегда проверяйте, чтобы отрицательный провод аккумулятора был отсоединен.
- Перед использованием электродугового сварочного оборудования на автомобиле отсоедините аккумулятор, генератор и такие компоненты, как электронный блок управления впрыском топлива, чтобы защитить их от риска повреждения.
- Несколько систем, установленных на транспортном средстве, требуют постоянного наличия питания от аккумулятора, либо для обеспечения их непрерывной работы (например, часы), либо для сохранения памяти блока управления или кодов безопасности, которые будут стерты при отключении аккумулятора. Чтобы гарантировать отсутствие непредвиденных последствий этого действия, см "Отсоединение аккумулятора" для получения дополнительной информации.