Предупреждение: Напряжение, вырабатываемое электронной системой зажигания, значительно выше, чем напряжение, вырабатываемое обычными системами зажигания. Необходимо соблюдать особую осторожность при работе с системой, если зажигание включено. Лица с хирургически имплантированными кардиостимуляторами должны держаться подальше от цепей зажигания, компонентов и испытательного оборудования.
Модели с дистрибьютором
Примечание: см. меры предосторожности, указанные в Раздел 1 Части А настоящей Главы перед началом работы. Всегда выключайте зажигание перед отсоединением или присоединением любого компонента, а также при использовании мультиметра для проверки сопротивлений.
Общий
1. Компоненты электронных систем зажигания обычно очень надежны; большинство неисправностей, скорее всего, вызваны ослабленными или грязными соединениями или "отслеживанием" напряжения высокого напряжения из-за грязи, сырости или поврежденной изоляции, чем отказом любого из компонентов системы. Всегда тщательно проверяйте всю проводку, прежде чем выносить вердикт об отказе электрического компонента, и методично работайте над устранением всех других возможностей, прежде чем решить, что конкретный компонент неисправен.
2. Старая практика проверки искры путем удерживания конца высоковольтного провода под напряжением на небольшом расстоянии от двигателя не рекомендуется; не только существует высокий риск сильного удара током, но и катушка высоковольтного провода или блок усилителя будут повреждены. Аналогично, никогда не пытайтесь "диагностировать" пропуски зажигания, отсоединяя один высоковольтный провод за раз.
Двигатель не заводится
3. Если двигатель вообще не проворачивается или проворачивается очень медленно, проверьте аккумулятор и стартер. Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора (положительный щуп измерителя к положительной клемме аккумулятора), отсоедините высоковольтный провод катушки зажигания от крышки распределителя и заземлите его, затем запишите показание напряжения, полученное при проворачивании двигателя на стартере в течение (не более) десяти секунд. Если полученное показание меньше примерно 9,5 вольт, сначала проверьте аккумулятор, стартер и систему зарядки, как описано в соответствующих разделах Глава 5А.
4. Если двигатель вращается с нормальной скоростью, но не запускается, проверьте цепь HT, подключив стробоскоп (следуя инструкциям производителя) и провернув двигатель на стартере; если индикатор мигает, напряжение достигает свечей зажигания, поэтому их следует проверить в первую очередь. Если индикатор не мигает, проверьте сами провода HT, затем крышку распределителя, угольную щетку и рычаг ротора, используя информацию, приведенную в Глава 1А.
5. Если искра есть, проверьте топливную систему на наличие неисправностей, обратившись к соответствующей части Глава 4 для получения дополнительной информации.
6. Если искры по-прежнему нет, проверьте напряжение на клемме катушки зажигания HT; оно должно быть таким же, как напряжение аккумулятора (т.е. не менее 11,7 вольт). Если напряжение на катушке более чем на 1 вольт меньше, чем на аккумуляторе, проверьте обратную связь через блок предохранителей и выключатель зажигания к аккумулятору и его заземлению, пока не будет найдена неисправность.
7. Если питание катушки HT в порядке, проверьте сопротивление первичной и вторичной обмотки катушки, как описано далее в этом разделе. Если катушка неисправна, следует установить новую катушку. Однако перед этим тщательно проверьте состояние самих соединений LT, чтобы убедиться, что неисправность не вызвана грязными или плохо закрепленными разъемами.
8. Если высоковольтная катушка в хорошем состоянии, то неисправность, вероятно, находится в блоке усилителя или узле статора распределителя. Проверку этих компонентов следует поручить дилеру Peugeot.
Пропуски зажигания двигателя
9. Нерегулярные пропуски зажигания указывают либо на неплотное соединение, либо на периодически возникающую неисправность в первичной цепи, либо на неисправность высокого напряжения со стороны катушки ротора.
10. При выключенном зажигании тщательно проверьте систему, убедившись, что все соединения чистые и надежно закреплены. Если оборудование доступно, проверьте цепь LT, как описано выше.
11. Проверьте, что высоковольтная катушка, крышка распределителя и высоковольтные провода чистые и сухие. Проверьте сами провода и свечи зажигания (заменив их, если необходимо), затем проверьте крышку распределителя, угольную щетку и рычаг ротора, как описано в Глава 1А.
12. Регулярные пропуски зажигания почти наверняка вызваны неисправностью крышки распределителя, высоковольтных проводов или свечей зажигания. Используйте стробоскоп (пункт 4 выше), чтобы проверить, присутствует ли высоковольтное напряжение на всех проводах.
13. Если напряжение HT отсутствует на каком-либо конкретном выводе, неисправность будет в этом выводе или в крышке распределителя. Если напряжение HT присутствует на всех выводах, неисправность будет в свечах зажигания; проверьте и замените их, если есть какие-либо сомнения относительно их состояния.
14. Если ВТ отсутствует, проверьте катушку ВТ, ее вторичные обмотки могут выйти из строя под нагрузкой.
Модели со статической (безраспределительной) системой зажигания
15. Если в системе управления двигателем (впрыск топлива/зажигание) появляется неисправность, сначала убедитесь, что неисправность не вызвана плохим электрическим соединением или плохим обслуживанием; то есть проверьте, что фильтрующий элемент воздухоочистителя чист, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии и имеют правильный зазор, а шланги вентиляции двигателя чистые и не имеют повреждений, см Глава 1А для получения дополнительной информации. Также проверьте, что трос акселератора правильно отрегулирован, как описано в соответствующей части Глава 4. Если двигатель работает очень неровно, проверьте давление сжатия и зазоры клапанов, как описано в Глава 2А.
16. Если эти проверки не выявили причину проблемы, автомобиль следует отвезти к дилеру Peugeot, имеющему соответствующее оборудование, для проверки. В цепь управления двигателем встроен разъем блока проводов, к которому можно подключить специальный электронный диагностический тестер. Тестер быстро и просто обнаружит неисправность, избавляя от необходимости проверять все компоненты системы по отдельности, что является трудоемкой операцией, сопряженной с высоким риском повреждения ЭБУ.
17. Единственные проверки системы зажигания, которые может выполнить домашний механик, — это те, которые описаны в Глава 1А, касательно свечей зажигания и катушки зажигания, описанных в этой главе. При необходимости можно проверить проводку системы и разъемы проводки, как описано в Глава 12, убедившись, что разъем электропроводки ЭБУ предварительно отсоединен.