Испытание на сжатие — описание и интерпретация (Peugeot 106)

1. Когда производительность двигателя падает или происходят пропуски зажигания, которые нельзя отнести к системе зажигания или топливной системе, тест на компрессию может предоставить диагностические подсказки о состоянии двигателя. Если тест проводится регулярно, он может предупредить о проблемах до того, как проявятся какие-либо другие симптомы.

2. Двигатель должен быть полностью прогрет до нормальной рабочей температуры, аккумулятор должен быть полностью заряжен, а все свечи зажигания должны быть выкручены (Глава 1А). Также потребуется помощь помощника.

3. На моделях с системой зажигания, включающей распределитель, отключите систему зажигания, отсоединив высоковольтный провод катушки зажигания от крышки распределителя и заземлив его на блоке цилиндров. Используйте перемычку или подобный провод, чтобы сделать хорошее соединение.

4. На моделях со статической (безраспределительной) системой зажигания отключите систему зажигания, отсоединив разъем низковольтной проводки от высоковольтной катушки зажигания, следуя инструкциям Глава 5Б для получения дополнительной информации.

5. Установите компрессометр в отверстие свечи зажигания цилиндра № 1. Предпочтительнее использовать тот тип компрессометра, который вкручивается в резьбу свечи.

6. Попросите помощника держать дроссельную заслонку широко открытой и проверните двигатель стартером; после одного или двух оборотов давление сжатия должно достичь максимального значения, а затем стабилизироваться. Запишите наибольшее полученное показание.

7. Повторите испытание на оставшихся баллонах, записав давление в каждом.

8. Все цилиндры должны выдавать очень схожее давление; разница более 2 бар между любыми двумя цилиндрами указывает на неисправность. Обратите внимание, что компрессия должна быстро нарастать в исправном двигателе; низкая компрессия на первом такте, за которой следует постепенно увеличивающееся давление на последующих тактах, указывает на изношенные поршневые кольца. Низкое показание компрессии на первом такте, которое не нарастает на последующих тактах, указывает на протекающие клапаны или прогоревшую прокладку головки (трещина в головке также может быть причиной). Отложения на нижней стороне головок клапанов также могут вызывать низкую компрессию.

9. Хотя Peugeot не указывает точные значения давления сжатия, в качестве ориентира можно считать, что любое давление в цилиндре ниже 10 бар может считаться нездоровым. Обратитесь к дилеру Peugeot или другому специалисту, если у вас есть сомнения относительно приемлемости определенного значения давления.

10. Если давление в каком-либо цилиндре низкое, проведите следующий тест, чтобы выявить причину. Введите чайную ложку чистого масла в этот цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторите тест.

11. Если добавление масла временно улучшает компрессионное давление, это указывает на то, что причиной потери давления является износ отверстия или поршня. Отсутствие улучшения говорит о том, что причиной могут быть протечка или прогорание клапанов или прогоревшая прокладка головки блока цилиндров.

12. Низкие показания двух соседних цилиндров почти наверняка вызваны прорывом прокладки головки блока цилиндров между ними; наличие охлаждающей жидкости в моторном масле подтвердит это.

13. Если один цилиндр примерно на 20 процентов ниже остальных и двигатель работает неровно на холостом ходу, причиной может быть изношенный кулачок распределительного вала.

14. Если показания компрессии необычно высокие, камеры сгорания, вероятно, покрыты углеродистыми отложениями. Если это так, головку цилиндров следует снять и раскоксовать.

15. После завершения проверки установите свечи зажигания на место и подключите систему зажигания.