Головка блока цилиндров (двигатели 8-клапанные) — снятие и установка (Peugeot 106)

Удаление

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора (см. "Отсоединение аккумулятора").

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, как описано в Глава 1А.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров, как описано в Раздел 4.

4. Совместите отверстия узла двигателя/регулировки фаз газораспределения, как описано в Раздел 3, и зафиксируйте звездочку распредвала и маховик в положении. Не пытайтесь вращать двигатель, пока инструменты находятся в положении.

5. Обратите внимание, что в следующем тексте предполагается, что головка цилиндра будет снята с присоединенными впускным и выпускным коллекторами; это проще, но делает сборку громоздкой и тяжелой для обработки. Если вы хотите сначала снять коллекторы, действуйте, как описано в соответствующей части Глава 4.

6. Работа, как описано в соответствующей части Глава 4, отсоедините переднюю трубу выхлопной системы от коллектора. Если имеется, отсоедините или освободите проводку лямбда-зонда, чтобы она не была натянута весом выхлопа.

7. Снимите корпус воздушного фильтра и узел впускного воздуховода, как описано в соответствующей части Глава 4.

8. На карбюраторных двигателях отсоедините следующие детали от карбюратора и впускного коллектора, как описано в Глава 4А:

• а) Шланг подачи топлива от насоса и возвратный шланг от камеры антипротечки (закройте все отверстия, чтобы предотвратить утечку топлива и попадание грязи в систему).
• б) Трос акселератора.
• в) Трос дросселя.
• г) Шланги охлаждающей жидкости карбюратора - модели 954 куб.см и 1124 куб.см.
• e) Соединители проводки нагревательного элемента карбюратора и соленоида отключения холостого хода) — модели 1360 куб. см.
• f) Вакуумный шланг вакуумного сервопривода, шланг охлаждающей жидкости и все другие соответствующие вентиляционные/вакуумные шланги от коллектора.

9. На двигателях с впрыском топлива выполните следующие операции, как описано в соответствующей части Глава 4:

• а) Сбросьте давление в топливной системе и отсоедините шланги подачи и возврата топлива от корпуса дроссельной заслонки/топливной рампы (закройте все отверстия, чтобы предотвратить утечку топлива и попадание грязи в топливную систему).
• б) Отсоедините трос акселератора.
• в) На моделях с одноточечным впрыском отсоедините соответствующие электрические разъемы от корпуса дроссельной заслонки.
• г) На моделях с многоточечным впрыском отсоедините соответствующие электрические разъемы от корпуса дроссельной заслонки, топливных форсунок и (при необходимости) вспомогательного воздушного клапана холостого хода.
• e) Отсоедините шланг вакуумного сервопривода, шланг охлаждающей жидкости и все остальные соответствующие/вентиляционные шланги от коллектора.

10. Снимите центральную и верхнюю крышки ремня ГРМ, как описано в Раздел 5.

11. Ссылаясь на Раздел 6, ослабьте гайку крепления натяжного ролика ремня ГРМ. Поверните шкив примерно на 60° по часовой стрелке, используя ключ, установленный в отверстии в ступице шкива, затем снова затяните гайку крепления. На ранних двигателях потребуется ключ квадратного сечения 8 мм, а на более поздних двигателях с автоматическим натяжителем потребуется шестигранный ключ.

12. Отсоедините ремень ГРМ от звездочки распредвала и расположите ремень вдали от звездочки. Убедитесь, что ремень не согнут и не перекручен резко.

13. Ослабьте фиксирующие зажимы и отсоедините шланги охлаждающей жидкости от корпуса термостата (на левом конце головки блока цилиндров).

14. Нажмите на фиксирующий зажим и отсоедините разъем электропроводки от электрического переключателя и/или датчика, которые вкручены в корпус термостата/головку блока цилиндров (по мере необходимости). Также, при необходимости, отсоедините разъем TDC от его опоры на кронштейне распределителя на левом конце головки блока цилиндров.

Модели с дистрибьютором

15. Отсоедините разъемы проводки LT от распределителя и катушки HT. Освободите разъем проводки датчика TDC со стороны кронштейна крепления катушки и отсоедините вакуумную трубку от вакуумного мембранного блока распределителя. Если головка блока цилиндров должна быть разобрана для капитального ремонта, снимите распределитель и катушку зажигания HT, как описано в Глава 5Б. Если номера цилиндров еще не отмечены на высоковольтных проводах, пронумеруйте каждый провод, чтобы избежать возможности неправильного подключения проводов при повторной установке. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания и снимите крышку распределителя и сборку проводов.

Модели с системой зажигания без распределителя

16. Отсоедините разъем проводки от высоковольтной катушки зажигания. Если головка блока цилиндров должна быть разобрана для капитального ремонта, снимите высоковольтную катушку зажигания, как описано в Глава 5Б. Если номера цилиндров еще не отмечены на высоковольтных проводах, пронумеруйте каждый провод, чтобы избежать возможности неправильного подключения проводов при повторной установке. Обратите внимание, что высоковольтные провода следует отсоединять от свечей зажигания, а не от катушки, а катушку и провода следует снимать как единый узел.

Все модели

17. Ослабьте и снимите болт, крепящий трубку масляного щупа двигателя к головке блока цилиндров.

18. Действуя в последовательности, обратной показанной на рисунке 12.38а, постепенно ослабляйте десять болтов головки блока цилиндров, делая по пол-оборота за раз, пока все болты не можно будет открутить вручную.

19. После снятия всех болтов головки цилиндра снимите узел коромысла с головки цилиндра. Обратите внимание на установочные штифты, которые установлены на основании каждой опоры коромысла. Если какой-либо штифт неплотно сидит в головке или опоре, снимите его для сохранности.

20. На двигателях с чугунным блоком цилиндров поднимите головку блока цилиндров; по возможности обратитесь за помощью, так как это тяжелый узел, особенно если он снимается вместе с коллекторами.

21. На двигателях с алюминиевым блоком цилиндров соединение между головкой цилиндра и прокладкой и блоком цилиндров/картером теперь должно быть разорвано без нарушения мокрых гильз. Чтобы разорвать соединение, возьмите два L-образных металлических стержня, которые вставляются в отверстия для болтов головки цилиндров. Осторожно "покачайте" головку цилиндров в направлении передней части автомобиля (см. рисунок). Не пытайтесь повернуть головку на блоке цилиндров/картере; она удерживается штифтами, а также верхними частями гильз. Примечание: если не соблюдать осторожность и гильзы сдвинуты, также существует вероятность нарушения нижних уплотнений, что приведет к утечке после повторной установки головки. Если соединение разорвано, поднимите головку цилиндров; по возможности обратитесь за помощью, так как это тяжелый узел, особенно если он снимается вместе с коллекторами.



22. На всех моделях снимите прокладку с верхней части блока, отметив два установочных штифта.

23. Если установочные штифты неплотно прилегают, снимите их и храните вместе с головкой для сохранности. Не выбрасывайте прокладку — в некоторых моделях она понадобится для идентификации (см. пункты 28 и 29).

Внимание: На двигателях с алюминиевым блоком. Не пытайтесь вращать коленчатый вал при снятой головке блока цилиндров, в противном случае мокрые гильзы могут сместиться. Операции, требующие вращения коленчатого вала (например, очистка головок поршней), следует выполнять только после того, как гильзы цилиндров будут надежно зажаты на месте. При отсутствии специальных зажимов для гильз Peugeot гильзы можно зажать на месте с помощью больших плоских шайб, расположенных под болтами подходящей длины. В качестве альтернативы можно временно переустановить оригинальные болты головки блока цилиндров, установив на их хвостовики подходящие распорки.

24. Если головка блока цилиндров должна быть разобрана для капитального ремонта, снимите распределительный вал, как описано в Раздел 10, то обратитесь к Часть C этой главы.

Подготовка к переоборудованию

25. Сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров/картера должны быть идеально чистыми перед установкой головки. Используйте твердый пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить все следы прокладки и нагара; также очистите головки поршней. Ознакомьтесь с пунктом 23 перед тем, как проворачивать коленчатый вал в двигателях с алюминиевым блоком. Будьте особенно осторожны во время операций по очистке, так как алюминиевый сплав легко повредить. Также убедитесь, что нагар не попадает в масляные и водные каналы - это особенно важно для системы смазки, так как нагар может заблокировать подачу масла к компонентам двигателя. С помощью клейкой ленты и бумаги закройте отверстия для воды, масла и болтов в блоке цилиндров/картере. Чтобы нагар не попал в зазор между поршнями и отверстиями, намажьте зазор небольшим количеством смазки. После очистки каждого поршня используйте небольшую щетку, чтобы удалить все следы смазки и нагара из зазора, затем вытрите остатки чистой тряпкой. Очистите все поршни таким же образом.

26. Проверьте сопрягаемые поверхности блока цилиндров/картера и головки блока цилиндров на наличие сколов, глубоких царапин и других повреждений. Если они незначительны, их можно аккуратно удалить напильником, но если они чрезмерны, то единственной альтернативой замене может стать механическая обработка.

27. Если есть подозрение на коробление поверхности прокладки головки блока цилиндров, проверьте ее на предмет деформации с помощью линейки. См Часть C этой главы при необходимости.

28. При покупке новой прокладки головки блока цилиндров важно, чтобы была получена прокладка правильной толщины. На некоторых моделях доступна только одна толщина прокладки, так что это не проблема. Однако на всех других моделях доступны две разные толщины - стандартная прокладка, которая устанавливается на заводе, и немного более толстая "ремонтная" прокладка (+0,2 мм) для использования после обработки поверхности прокладки головки блока цилиндров. Если головка блока цилиндров была обработана, на ней должна быть проштампована буква "R" рядом с выпускным отверстием № 3, а на прокладке также должна быть проштампована буква "R" рядом с цилиндром № 3 на ее передней верхней поверхности. Прокладки также можно идентифицировать, как описано в следующем параграфе, с помощью вырезов на левом конце прокладки.

29. При правильной установке прокладки на блок цилиндров, на задней левой стороне прокладки будет один вырез или вообще не будет выреза, указывающего тип двигателя (например, двигатель TU). В центре прокладки, скорее всего, будет еще одна серия из 0-4 вырезов, указывающих производителя прокладки и содержит ли она асбест (эти вырезы не имеют большого значения). Важное место выреза находится спереди прокладки; на стандартной прокладке в этом месте выреза не будет, тогда как на более толстой "ремонтной" прокладке будет один вырез (см. иллюстрацию). Определите тип прокладки и убедитесь, что новая полученная прокладка имеет правильную толщину. Если есть какие-либо сомнения относительно того, какая прокладка установлена, отнесите старую прокладку к дилеру Peugeot и попросите его подтвердить тип прокладки. Обратите внимание, что на двигателях, выпущенных примерно с середины 1996 года, существует еще больше вариаций типа прокладки. Это связано с различными изменениями, которые были внесены в головку блока цилиндров для соответствия последним требованиям по выбросам выхлопных газов, и различаются в зависимости от конкретного типа двигателя. При работе с моделью после 1995 года важно, чтобы тип двигателя, код и серийный номер были предоставлены дилеру Peugeot, чтобы гарантировать получение правильной прокладки.



30. Проверяйте состояние болтов головки блока цилиндров, и особенно их резьбы, всякий раз, когда они снимаются. Промойте болты в подходящем растворителе и вытрите их насухо. Проверьте каждый на наличие видимых признаков износа или повреждения, при необходимости замените любой болт. Измерьте длину каждого болта от конца резьбы до нижней стороны головки болта, чтобы проверить на растяжение. Если длина любого болта превышает 176,5 мм, его необходимо заменить. Настоятельно рекомендуется заменять болты полным комплектом всякий раз, когда они снимаются.

31. На двигателях с алюминиевым блоком перед установкой головки блока цилиндров проверьте выступ гильзы цилиндра, как описано в Часть C этой главы.

Переоборудование

32. Протрите начисто сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров/картера. Проверьте, что два установочных штифта находятся на месте на каждом конце поверхности блока цилиндров/картера и, при необходимости, снимите зажимы гильзы цилиндра.

33. Расположите новую прокладку на поверхности блока цилиндров/картера, убедившись, что ее идентификационные вырезы находятся на левом конце прокладки (см. рисунок).



34. Убедитесь, что маховик и звездочка распределительного вала по-прежнему правильно зафиксированы на месте с помощью соответствующих инструментов, затем с помощью помощника осторожно установите головку блока цилиндров на блок, совместив ее с установочными штифтами (см. рисунок).



35. Убедитесь, что установочные штифты находятся на своих местах в основании каждой опоры коромысла, затем установите узел коромысла на головку блока цилиндров (см. рисунок).



36. Нанесите немного смазки на резьбу и нижнюю часть головок болтов головки блока цилиндров. Peugeot рекомендует использовать смазку Molykote G Rapid Plus (ее можно приобрести у дилера Peugeot — пакетик прилагается к верхнему комплекту прокладок); при отсутствии указанной смазки можно использовать высококачественную смазку с высокой температурой плавления.

37. Осторожно вставьте каждый болт в соответствующее отверстие (не роняйте их) и закрутите вручную до упора.

38. Действуя постепенно и в указанной последовательности, затяните болты головки блока цилиндров до момента затяжки, установленного для Этапа 1, используя динамометрический ключ и подходящую головку (см. рисунки).





39. После того, как все болты затянуты до настройки Этапа 1, работая снова в указанной последовательности, затяните болты на угол, указанный на Этапе 2, используя гнездо и удлинитель. Рекомендуется использовать угловой измерительный прибор на этом этапе затяжки, чтобы обеспечить точность (см. иллюстрацию).



40. На двигателях с чугунным блоком цилиндров необходимо будет затянуть болты на указанный угол 3-го этапа,

41. Правильно затянув болты головки блока цилиндров, установите на место болт крепления трубки щупа и надежно затяните его.

42. Установите ремень ГРМ на звездочку распредвала. Убедитесь, что "передняя часть" ремня натянута, т. е. убедитесь, что на стороне натяжного ролика ремня нет провисания. Не перекручивайте ремень резко при его установке и убедитесь, что зубья ремня установлены по центру звездочек.

43. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Поверните ролик против часовой стрелки, чтобы устранить свободный ход ремня ГРМ, затем снова затяните гайку.

44. Натяните ремень, как описано в соответствующем подзаголовке в Раздел 6, затем установите на место центральную и верхнюю крышки ремня ГРМ, как описано в Раздел 5.

Модели с дистрибьютором

45. Если головка была разобрана для капитального ремонта, установите распределитель и катушку высокого давления, как описано в Глава 5Б, убедившись, что провода HT правильно подключены. Если головка не была зачищена, подключите разъем электропроводки и вакуумную трубку к распределителю, а провод HT — к катушке; закрепите разъем электропроводки датчика TDC на кронштейне катушки.

Модели с системой зажигания без распределителя

46. Если головка была разобрана для капитального ремонта, установите на место высоковольтную катушку зажигания и провода, как описано в Глава 5Б, убедившись, что провода правильно подключены. Если головка не была зачищена, просто подключите соединитель проводов к высоковольтной катушке.

Все модели

47. Подсоедините разъемы проводки к переключателю/датчику охлаждающей жидкости на левом конце головки.

48. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости к корпусу термостата, надежно затянув их хомуты.

49. Работаем, как описано в соответствующая часть главы 4, выполнить следующие задачи:

• а) Установите на место всю поврежденную проводку, шланги и трос управления на впускной коллектор и компоненты топливной системы.
• б) На карбюраторных моделях заново подсоедините и отрегулируйте тросы дроссельной заслонки и акселератора.
• в) На моделях с впрыском топлива заново подсоедините и отрегулируйте трос акселератора.
• d) Подсоедините переднюю трубу выхлопной системы к коллектору. Где применимо, подсоедините разъем электропроводки лямбда-зонда.
• e) Установите на место корпус воздушного фильтра и впускной воздуховод.

50. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазоры клапанов, как описано в Раздел 9.

51. По завершении снова подключите аккумулятор и заправьте систему охлаждения, как описано в Глава 1А.