Проверка осевого люфта коленчатого вала
1. Если необходимо проверить осевой люфт коленчатого вала, это необходимо сделать, когда коленчатый вал все еще установлен в блоке цилиндров/картере, но может свободно перемещаться (см. раздел 10).
2. Проверьте осевой люфт с помощью циферблатного индикатора, контактирующего с концом коленчатого вала. Полностью продвиньте коленчатый вал в одну сторону, а затем обнулите индикатор (см. рисунок). Полностью продвиньте коленчатый вал в другую сторону и проверьте осевой люфт. Результат можно сравнить с указанным значением, и он даст представление о том, требуются ли новые упорные шайбы.
13.2. Проверка осевого люфта коленчатого вала с помощью стрелочного индикатора
3. Если циферблатного индикатора нет, можно использовать щупы. Сначала полностью протолкните коленчатый вал в сторону маховика двигателя, затем используйте щупы, чтобы измерить зазор между щекой шатунной шейки № 1 и упорной шайбой коренного подшипника № 2 (см. рисунок).
13.3. Проверка осевого люфта коленчатого вала с помощью щупов
Инспекция
4. Очистите коленчатый вал парафином или подходящим растворителем и высушите его, желательно сжатым воздухом, если он есть. Обязательно очистите масляные отверстия с помощью очистителя труб или аналогичного зонда, чтобы убедиться, что они не засорены.
Предупреждение: при использовании сжатого воздуха надевайте защитные очки!
5. Проверьте коренные и шатунные шейки на предмет неравномерного износа, задиров, раковин и трещин.
6. Износ подшипников шатуна сопровождается отчетливым металлическим стуком при работе двигателя (особенно заметным при трогании двигателя с малых оборотов) и некоторой потерей давления масла.
7. Износ коренных подшипников сопровождается сильной вибрацией и грохотом двигателя, которые усиливаются по мере увеличения частоты вращения двигателя, а также падением давления масла.
8. Проверьте шейку подшипника на шероховатость, слегка проведя пальцем по поверхности подшипника. Любая шероховатость (которая будет сопровождаться очевидным износом подшипника) указывает на то, что коленчатый вал требует перешлифовки (где это возможно) или замены.
9. Если коленчатый вал был перешлифован, проверьте наличие заусенцев вокруг масляных отверстий коленчатого вала (отверстия обычно имеют фаску, поэтому заусенцы не должны быть проблемой, если только перешлифовка не была выполнена небрежно). Удалите все заусенцы тонким напильником или скребком и тщательно очистите масляные отверстия, как описано ранее.
10. Используя микрометр, измерьте диаметр коренных и нижних шеек подшипников и сравните результаты со Спецификациями (см. иллюстрацию). Измерив диаметр в нескольких точках по окружности каждой шейки, вы сможете определить, является ли шейка круглой. Проведите измерение на каждом конце шейки, около перемычек, чтобы определить, является ли шейка конической. Сравните полученные результаты с результатами, приведенными в Спецификациях. Если не указаны конкретные диаметры шейки, обратитесь за советом к дилеру Peugeot.
13.10 Измерение диаметра большой шейки коленчатого вала
11. Проверьте контактные поверхности сальника на каждом конце коленчатого вала на износ и повреждения. Если сальник протер глубокую канавку на поверхности коленчатого вала, обратитесь к специалисту по капитальному ремонту двигателей. Ремонт возможен, но в противном случае потребуется новый коленчатый вал.
12. Похоже, что Peugeot выпускает набор вкладышей подшипников меньшего размера как для коренных подшипников, так и для подшипников большой головки для большинства двигателей; обратитесь к дилеру Peugeot за дополнительной информацией о наличии деталей. Если вкладыши подшипников меньшего размера доступны, а коленчатый вал изношен сверх указанных пределов, при условии, что шейки коленчатого вала еще не были перешлифованы, возможно, коленчатый вал можно отремонтировать и установить вкладыши меньшего размера. Обратитесь за советом к дилеру Peugeot или специалисту по двигателям о наилучшем курсе действий.