Коленчатый вал — повторная установка и проверка зазора в коренных подшипниках (Peugeot 106)

Выбор новых вкладышей подшипников

Бензиновые двигатели

1. Для обеспечения точной установки рабочего зазора коренного подшипника вкладыши подшипников поставляются разной толщины (класса).

2. В двигателях с чугунным блоком есть три различных класса вкладыша подшипника, в двигателях с алюминиевым блоком есть три различных класса на ранних двигателях и шесть различных классов на более поздних двигателях. Классы обозначены цветовой кодировкой, нанесенной на край каждого вкладыша, которая обозначает толщину вкладыша, как указано в следующей таблице. Верхний вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер (класс B, цветовой код черный), а зазор регулируется установкой нижнего вкладыша подшипника требуемой толщины.

Двигатель с алюминиевым блоком цилиндров - ранние модели

Цветовой код подшипника	Толщина (мм)
	Стандарт	Меньше по размеру
Синий (класс А)	1.823	1.973
Черный (класс B)	1.835	1.985
Зеленый (класс C)	1.848	1.998

Двигатель с алюминиевым блоком цилиндров - более поздние модели

Цвет подшипника	Код толщины (мм)
	Стандарт	Меньше по размеру
Синий (класс А)	1.823	1.973
Оранжевый (класс B)	1.829	1.979
Черный (класс C)	1.835	1.985
Желтый (класс D)	1.841	1.991
Зеленый (класс E)	1.847	1.998
Белый (класс F)	1.853	2.003

Двигатель с чугунным блоком цилиндров

Цветовой код подшипника	Толщина (мм)
	Стандарт	Меньше по размеру
Синий (класс А)	1.844	1.994
Черный (класс B)	1.858	2.008
Зеленый (класс C)	1.869	2.019

3. Новые вкладыши подшипников можно выбрать с помощью контрольных меток на блоке цилиндров/картере. Метки блока цилиндров идентифицируют диаметр отверстий подшипников, а метки коленчатого вала — диаметр шеек коленчатого вала.


4. Метки блока цилиндров находятся на правом (ремень ГРМ) конце блока, а метки коленчатого вала находятся на правом (ремень ГРМ) конце коленчатого вала, на правой щеке шатунной шейки № 4 (см. рисунок). Эти метки можно использовать для выбора вкладышей подшипников необходимой толщины следующим образом.



5. На коленчатом валу и блоке есть две линии идентификации: штрих-код, который используется Peugeot при производстве, и ряд из пяти букв. Первая буква в последовательности относится к размеру подшипника № 1 (со стороны маховика/приводного диска). Последняя буква в последовательности (за которой следует стрелка) относится к размеру коренного подшипника № 5. Эти метки можно использовать для выбора необходимого класса вкладыша подшипника следующим образом.

6. Получите идентификационную букву как соответствующей шейки коленчатого вала, так и отверстия подшипника блока цилиндров. Отметив, что буквы блока цилиндров перечислены в верхней части таблицы, а буквы коленчатого вала — в нижней части, проведите вертикальную линию вниз от соответствующей буквы блока цилиндров и горизонтальную линию поперек соответствующей буквы коленчатого вала и найдите точку, в которой обе линии пересекаются. Эта точка пересечения укажет класс нижнего вкладыша подшипника, необходимый для обеспечения правильного рабочего зазора главного подшипника. Например, на рисунке 17.6a показана ссылка на блок цилиндров G и ссылка на коленчатый вал T, пересекающиеся в точке в области класса A, что указывает на то, что для обеспечения правильного рабочего зазора главного подшипника требуется нижняя вкладыш подшипника с синим кодом (класс A) (см. рисунки).






7. Повторите эту процедуру, чтобы получить требуемую степень прочности вкладыша подшипника для каждой из пяти коренных шеек.

8. При заказе новых вкладышей подшипников обратитесь к дилеру Peugeot за актуальной информацией о наличии запчастей.

Дизельный двигатель

9. Процедура та же, что описана в пунктах 1–8. Однако, когда первоначально были введены различные классы, можно было получить только нижние вкладыши подшипников с синим кодом (класс A). Теперь это расширено, и теперь можно получить нижние вкладыши подшипников с синим и черным кодом (классы A и B). Нижние вкладыши подшипников с зеленым кодом (класс C) недоступны.

Проверка зазора в рабочем подшипнике

Двигатели с алюминиевым блоком

10. На ранних двигателях, если необходимо установить модифицированные вкладыши подшипников, приобретите комплект новых черных (класс B) верхних вкладышей подшипников и новых синих (класс A) нижних вкладышей подшипников. На более поздних двигателях, где модифицированные вкладыши подшипников уже установлены, проверку рабочего зазора можно выполнить с использованием оригинальных вкладышей подшипников. Однако предпочтительнее использовать новый комплект, поскольку полученные результаты будут более убедительными.

11. Очистите задние поверхности вкладышей подшипников, а также места установки подшипников как в блоке цилиндров/картере, так и в коренной опоре подшипников.

12. Вставьте вкладыши подшипников в их места, убедившись, что выступ на каждом вкладыше вошел в выемку в блоке цилиндров/картере или в место расположения лестницы главного подшипника. Будьте осторожны, чтобы не касаться пальцами опорной поверхности вкладыша. Обратите внимание, что канавчатые вкладыши подшипников, как верхние, так и нижние, установлены на главные подшипники № 2 и 4 (см. рисунок). Если для проверки используются оригинальные вкладыши подшипников, убедитесь, что они установлены на свои первоначальные места. Зазор можно проверить одним из двух способов.




13. Один из методов (который будет трудно реализовать без набора внутренних микрометров или внутренних/внешних расширяющихся штангенциркулей) заключается в повторной установке отливки лестницы главного подшипника на блок цилиндров/картер с установленными вкладышами подшипников. При правильно затянутых болтах крепления отливки измерьте внутренний диаметр каждой собранной пары вкладышей подшипников, если диаметр каждой соответствующей шейки коленчатого вала измерить, а затем вычесть из внутреннего диаметра подшипника, результатом будет зазор в работе главного подшипника.

14. Второй (и более точный) метод заключается в использовании американского продукта, известного как "Plastigage". Он состоит из тонкой нити идеально круглого пластика, которая сжимается между вкладышем подшипника и шейкой. Когда вкладыш снимается, пластик деформируется, и его можно измерить с помощью специального калибра, входящего в комплект. Зазор хода определяется с помощью этого калибра. Plastigage должен быть доступен у вашего дилера Peugeot; в противном случае запрос в одном из крупных специализированных автосалонов должен дать название поставщика в вашем регионе. Процедура использования Plastigage следующая.

15. Установив верхние вкладыши коренных подшипников на место, осторожно положите коленчатый вал на место.

Не используйте смазку; шейки коленчатого вала и вкладыши подшипников должны быть идеально чистыми и сухими.

16. Отрежьте несколько кусков Plastigage соответствующего размера (они должны быть немного короче ширины коренных подшипников) и поместите по одному куску на каждую ось шейки коленчатого вала (см. рисунок).



17. Установив нижние вкладыши коренных подшипников на место, установите на место отливку лестницы коренных подшипников, затянув ее крепежные болты, как описано в пункте 31. Будьте осторожны, чтобы не повредить Plastigage, и не вращайте коленчатый вал в течение всей этой операции.

18. Снимите отливку коренного подшипника, снова соблюдая особую осторожность, чтобы не повредить Plastigage и не провернуть коленчатый вал.

19. Сравните ширину раздавленного Plastigage на каждой шейке со шкалой, напечатанной на конверте Plastigage, чтобы получить зазор основного подшипника (см. рисунок). Сравните измеренный зазор с указанным в Спецификациях в начале этой Главы.



20. Если зазор значительно отличается от ожидаемого, вкладыши подшипников могут быть неправильного размера (или чрезмерно изношены, если оригинальные вкладыши используются повторно). Перед тем, как решить, что требуются вкладыши другого размера, убедитесь, что между вкладышами подшипников и главной опорой подшипника или блоком не попала грязь или масло при измерении зазора. Если Plastigage был шире на одном конце, чем на другом, шейка коленчатого вала может быть конической.

21. Если зазор не соответствует указанному, используйте полученное показание вместе с указанной выше толщиной вкладыша для расчета необходимого класса требуемых вкладышей подшипника. При расчете требуемого зазора подшипника имейте в виду, что всегда лучше иметь зазор хода немного ближе к нижнему пределу указанного диапазона, чтобы учесть износ при использовании.

22. При необходимости приобретите требуемые марки вкладыша подшипника и повторите процедуру проверки рабочего зазора, как описано выше.

23. По завершении тщательно соскребите все следы материала Plastigage с коленчатого вала и вкладышей подшипников. Используйте ноготь или деревянный или пластиковый скребок, который вряд ли поцарапает поверхности подшипников.

Двигатель с чугунным блоком цилиндров

24. Процедура аналогична описанной в предыдущих параграфах для двигателя с алюминиевым блоком, за исключением того, что каждый коренной подшипник имеет отдельную крышку, которую необходимо установить, а болты затянуть с указанным моментом.

Окончательная переустановка коленчатого вала

Двигатели с алюминиевым блоком

25. Осторожно поднимите коленчатый вал из блока цилиндров еще раз.

26. Используя небольшое количество смазки, приклейте верхние упорные шайбы к каждой стороне верхнего расположения коренного подшипника № 2; убедитесь, что масляные канавки на каждой упорной шайбе обращены наружу (в сторону от блока цилиндров) (см. рисунок).



27. Установите вкладыши подшипников на свои места, как описано ранее. Если устанавливаются новые вкладыши, убедитесь, что все следы защитной смазки удалены с помощью парафина. Протрите вкладыши и шатуны насухо безворсовой тканью. Обильно смажьте каждый вкладыш подшипника в блоке цилиндров/картере чистым моторным маслом (см. рисунок).



28. Установите шпонку Вудраффа, затем наденьте звездочку привода масляного насоса и найдите приводную цепь на звездочке (см. рисунок). Опустите коленчатый вал в положение, чтобы шатунные шейки цилиндров № 2 и 3 находились в ВМТ; шатунные шейки цилиндров № 1 и 4 будут в НМТ, готовые к установке поршня № 1. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, как описано в Раздел 13.



29. Тщательно обезжирьте сопрягаемые поверхности блока цилиндров/картера и главной опоры. Нанесите тонкий слой подходящего герметика на сопрягаемую поверхность блока цилиндров/картера отливки главной опоры, затем распределите его до образования ровной пленки (см. иллюстрацию).



30. Смажьте нижние вкладыши подшипников чистым моторным маслом, затем установите на место главную лестницу подшипников, убедившись, что вкладыши не смещены и что установочные штифты вошли в зацепление правильно (см. рисунок).



31. Установите десять 11-миллиметровых болтов крепления главной опорной лестницы и затяните их все вручную. Работая постепенно наружу от центральных болтов, затяните десять болтов, по одному обороту за раз, до указанного значения динамометрического ключа Этапа 1. После того, как все болты будут затянуты до значения Этапа 1, затяните болты под углом на указанный угол Этапа 2 с помощью гнезда и удлинителя. Рекомендуется использовать угловой измерительный прибор на этом этапе затяжки, чтобы обеспечить точность (см. иллюстрации). Если измерительного прибора нет, используйте каплю белой краски, чтобы сделать отметки совмещения между головкой болта и отливкой перед затяжкой; отметки затем можно использовать для проверки того, что болт был достаточно повернут во время затяжки.





32. Установите на место все 6-миллиметровые болты, крепящие лестницу главного подшипника к основанию блока цилиндров, и затяните их с указанным моментом. Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.

33. Установите поршневые/шатунные узлы на коленчатый вал, как описано в Раздел 18.

34. Убедившись, что приводная цепь правильно расположена на звездочке, установите на место масляный насос и поддон, как описано в части A or B (в зависимости от применимости) настоящей Главы.

35. Установите два новых сальника коленчатого вала, как описано в части Часть А (если применимо).

36. Установите маховик на место, как описано в Часть А настоящей Главы (в зависимости от применимости).

37. Если головка блока цилиндров была снята, установите ее на место, как описано в части A or B (если применимо). Также установите на место звездочку коленчатого вала и ремень ГРМ, как описано в Части A или часть B (если применимо).

Двигатель с чугунным блоком цилиндров

38. Осторожно поднимите коленчатый вал из блока цилиндров еще раз.

39. Используя немного смазки, приклейте верхние упорные шайбы к каждой стороне верхнего расположения коренного подшипника № 2. Убедитесь, что масляные канавки на каждой упорной шайбе обращены наружу (в сторону от блока цилиндров).

40. Установите вкладыши подшипников на свои места, как описано ранее. Если устанавливаются новые вкладыши, убедитесь, что все следы защитной смазки удалены с помощью парафина. Протрите вкладыши и шатуны насухо безворсовой тканью. Обильно смажьте каждый вкладыш подшипника в блоке цилиндров/картере и крышке чистым моторным маслом.

41. Опустите коленчатый вал в положение так, чтобы шатунные шейки цилиндров № 2 и 3 находились в ВМТ; шатунные шейки цилиндров № 1 и 4 будут в НМТ, готовые к установке поршня № 1. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, как описано в Раздел 13.

42. Смажьте нижние вкладыши подшипников в крышках коренных подшипников чистым моторным маслом. Убедитесь, что установочные выступы на вкладышах вошли в соответствующие выемки в крышках.

43. Установите крышки коренных подшипников на их правильные места, убедившись, что они установлены правильной стороной (выемки вкладыша подшипника в блоке и крышки должны быть на одной стороне). Вставьте болты свободно.

44. Затяните болты крышки коренного подшипника до указанного момента затяжки гаечным ключом этапа 1 (см. рисунок). После того, как все болты будут затянуты до момента затяжки этапа 1, затяните болты под углом, указанным углом этапа 2, используя гнездо и удлинитель. Рекомендуется использовать угловой измерительный прибор на этом этапе затяжки для обеспечения точности. Если прибора нет, нанесите каплю белой краски, чтобы сделать отметки совмещения между головкой болта и отливкой перед затяжкой; затем отметки можно использовать для проверки того, что болт был достаточно повернут во время затяжки.



45. Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.

46. Установите поршневые/шатунные узлы на коленчатый вал, как описано в Раздел 18.

47. Установите шпонку Вудраффа в паз коленчатого вала и наденьте звездочку привода масляного насоса. Найдите приводную цепь на звездочке.

48. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности корпуса переднего сальника и блока цилиндров чистые и сухие. Отметьте правильную глубину установки переднего сальника, затем с помощью большой плоской отвертки подденьте сальник из корпуса.

49. Нанесите мазок подходящего герметика на сопрягаемую поверхность корпуса сальника и убедитесь, что установочные штифты находятся на месте. Наденьте корпус на конец коленчатого вала и установите его на место на блоке цилиндров. Надежно затяните болты крепления корпуса.

50. Повторите операции, описанные в пунктах 48 и 49, и установите корпус заднего сальника.

51. Установите новый передний и задний сальник коленчатого вала, как описано в Часть А настоящей Главы (в зависимости от применимости).

52. Убедившись, что цепь правильно расположена на ведущей звездочке, установите на место масляный насос и поддон, как описано в части A or B настоящей Главы (в зависимости от применимости).

53. Установите маховик на место, как описано в Часть А настоящей Главы (в зависимости от применимости).

54. Если снималась, установите на место головку блока цилиндров, а также звездочку коленчатого вала и ремень ГРМ, как описано в соответствующих разделах Части A or B (если применимо).