Узел поршня/шатуна — осмотр (Peugeot 106)

1. Перед началом процесса проверки необходимо очистить узлы поршня и шатуна, а также снять с поршней оригинальные поршневые кольца.

2. Осторожно раздвиньте старые кольца поверх поршней. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать поршень концами кольца. Кольца хрупкие и сломаются, если их раздвинуть слишком далеко. Они также очень острые — берегите руки и пальцы. Обратите внимание, что третье кольцо включает в себя расширитель. Всегда снимайте кольца с верхней части поршня. Сохраняйте каждый комплект колец вместе с поршнем, если старые кольца будут использоваться повторно (см. подсказку).



3. Соскребите все следы нагара с верхней части поршня. Можно использовать ручную проволочную щетку (или кусок тонкой наждачной бумаги), как только большая часть отложений будет удалена.

4. Удалите нагар из кольцевых канавок в поршне, используя старое кольцо. Для этого разломите кольцо пополам (будьте осторожны, чтобы не порезать пальцы — поршневые кольца острые). Будьте осторожны, чтобы удалить только нагар — не снимайте металл, не царапайте и не царапайте стенки кольцевых канавок.

5. После удаления отложений очистите узел поршня/шатуна парафином или подходящим растворителем и тщательно высушите. Убедитесь, что отверстия для возврата масла в канавках колец чистые.

6. Если поршни и отверстия цилиндров не повреждены или не изношены чрезмерно, и если блок цилиндров не нуждается в расточке (если применимо), можно установить оригинальные поршни. Нормальный износ поршня проявляется в виде равномерного вертикального износа на упорных поверхностях поршня и небольшого ослабления верхнего кольца в его канавке. При повторной сборке двигателя всегда следует использовать новые поршневые кольца.

7. Тщательно осмотрите каждый поршень на предмет трещин вокруг юбки, вокруг отверстий для поршневых пальцев и на "посадочных местах" поршневых колец (между канавками колец).

8. Проверьте наличие задиров и потертостей на юбке поршня, отверстий в головке поршня или обгоревших участков на краю головки. Если юбка имеет задиров или потертостей, двигатель мог страдать от перегрева и/или ненормального сгорания, что привело к чрезмерно высоким рабочим температурам. Системы охлаждения и смазки следует тщательно проверить. Следы подгорания на боковых поверхностях поршней указывают на то, что произошел прорыв. Отверстие в головке поршня или обгоревшие участки на краю головки поршня указывают на то, что произошло ненормальное сгорание (преждевременное зажигание, стук или детонация). Если существует какая-либо из вышеперечисленных проблем, причины необходимо исследовать и устранить, иначе повреждение возникнет снова. Причинами могут быть неправильная синхронизация зажигания/инжекторного насоса или неисправный инжектор (в зависимости от применимости).

9. Коррозия поршня в виде питтинга указывает на то, что охлаждающая жидкость просачивалась в камеру сгорания и/или картер. Опять же, причина должна быть устранена, иначе проблема может сохраниться в восстановленном двигателе.

10. В двигателях с алюминиевым блоком и мокрыми гильзами невозможно заменить поршни отдельно; поршни поставляются только с поршневыми кольцами и гильзой, как часть согласованного узла (см. раздел 11). Для двигателей с чугунным блоком сменные поршни доступны отдельно, но для двигателей TUD 5 поршни должны иметь правильную группу размеров по высоте (см. раздел 19).

11. Тщательно осмотрите каждый шатун на предмет наличия признаков повреждения, таких как трещины вокруг подшипников большой и малой головки. Убедитесь, что шатун не погнут и не деформирован. Повреждение крайне маловероятно, если только двигатель не заклинил или не перегрелся. Детальная проверка узла шатуна может быть выполнена только дилером Peugeot или специалистом по ремонту двигателей с необходимым оборудованием.

12. На всех 8-клапанных бензиновых двигателях (алюминиевый и чугунный блок) поршневые пальцы имеют посадку с натягом в подшипнике малой головки шатуна. Поэтому замену поршня и/или шатуна следует доверить дилеру Peugeot или специалисту по ремонту двигателей, у которых есть необходимые инструменты для снятия и установки поршневых пальцев.

13. На дизельных двигателях и 16-клапанных бензиновых двигателях поршневые пальцы плавающего типа, закрепленные на месте двумя стопорными кольцами. На этих двигателях поршни и шатуны могут быть разделены и повторно собраны следующим образом.

14. Используя небольшую плоскую отвертку, подденьте стопорные кольца и вытолкните поршневой палец. Давление руки должно быть достаточным для извлечения пальца. Определите поршень, поршневой палец и шток, чтобы обеспечить правильную повторную сборку (см. иллюстрации). Выбросьте стопорные кольца — при повторной сборке необходимо использовать новые.







15. Проверьте поршневой палец и подшипник малой головки шатуна на предмет износа или повреждения. Износ можно устранить, заменив как палец, так и втулку. Однако замена втулки — это работа специалистов: требуются прессовые мощности, а новая втулка должна быть аккуратно развёрнута.

16. Сами шатуны не нуждаются в замене, если только не произошло заклинивание или какая-либо другая серьезная механическая неисправность. Проверьте визуально выравнивание шатунов, и если шатуны не прямые, отвезите их к специалисту по капитальному ремонту двигателей для более детальной проверки.

17. Проверьте все компоненты и получите новые детали у дилера Peugeot. Примечание: Измерьте выступ поршня над головкой цилиндра на двигателях TUD5, чтобы убедиться, что используется правильная группа размеров высоты поршня (см. раздел 19), Если приобретаются новые поршни, они будут поставляться в комплекте с поршневыми пальцами и стопорными кольцами. Стопорные кольца также можно приобрести по отдельности.

18. Расположите поршень так, чтобы выемка в виде клеверного листа на головке поршня была расположена правильно по отношению к вырезам вкладыша подшипника большой головки шатуна (см. рисунок). Нанесите мазок чистого моторного масла на поршневой палец. Вставьте его в поршень и через малую головку шатуна. Убедитесь, что поршень свободно вращается на штоке, затем закрепите поршневой палец на месте двумя новыми стопорными кольцами. Убедитесь, что каждое стопорное кольцо правильно расположено в своей канавке в поршне.