Примечание: В двигателях с мокрыми гильзами зажмите гильзы перед тем, как поворачивать коленчатый вал (см. Главу 2Б, Раздел 11, параграф 20).
1. Снимите головку блока цилиндров, поддон картера и масляный насос, как описано в части A or B настоящей Главы (в зависимости от применимости).
2. Если в верхней части любого отверстия имеется выраженный гребень износа, может потребоваться удалить его скребком или разверткой, чтобы избежать повреждения поршня во время снятия. Такой гребень указывает на чрезмерный износ отверстия цилиндра.
3. Используя молоток и кернер, краску или что-то подобное, пометьте каждую крышку подшипника большой головки шатуна соответствующим номером цилиндра на плоской обработанной поверхности; если двигатель разбирался ранее, внимательно запомните все идентификационные отметки, сделанные ранее (см. иллюстрацию). Обратите внимание, что цилиндр № 1 находится на конце трансмиссии (маховика) двигателя.
9.3. Шатун и крышка подшипника большой головки шатуна имеют маркировку для идентификации
4. Поверните коленчатый вал так, чтобы поршни 1 и 4 оказались в НМТ (нижней мертвой точке).
5. Открутите гайки с крышки подшипника большой головки поршня № 1. Снимите крышку и извлеките нижнюю половину вкладыша подшипника (см. рисунок). Если вкладыши подшипника будут использоваться повторно, скрепите крышку и вкладыш клейкой лентой.
9.5. Снятие крышки и вкладыша подшипника шатуна
6. Чтобы предотвратить возможность повреждения шеек подшипников коленчатого вала, заклейте резьбу шатунных шпилек лентой (см. рисунок).
9.6. Для защиты шеек коленчатого вала и отверстий цилиндров заклейте резьбу шатунных шпилек лентой перед снятием
7. Используя рукоятку молотка, протолкните поршень вверх через отверстие и снимите его с верхней части блока цилиндров. Извлеките вкладыш подшипника и прикрепите его к шатуну для сохранности.
8. Неплотно установите крышку шатуна на шатун и закрепите ее гайками — это поможет сохранить правильный порядок расположения компонентов.
9. Снимите поршневой узел № 4 таким же образом.
10. Поверните коленчатый вал на 180°, чтобы привести поршни 2 и 3 в НМТ (нижнюю мертвую точку), и снимите их таким же образом.