Общая информация (Peugeot 106)

Сцепление состоит из фрикционного диска, узла нажимного диска, выжимного подшипника и выжимного механизма; все эти компоненты находятся в большом литом алюминиевом колоколе, зажатом между двигателем и трансмиссией. Выжимной механизм механический, управляется тросом.

Фрикционная пластина устанавливается между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления и может скользить по шлицам входного вала трансмиссии. Она состоит из двух круглых накладок из фрикционного материала, склепанных в положении, обеспечивающем опорную поверхность сцепления, и подпружиненной ступицы для гашения ударов трансмиссии.

Узел нажимного диска крепится болтами к маховику двигателя и фиксируется тремя установочными штифтами. Когда двигатель работает, привод передается от коленчатого вала через маховик на фрикционный диск (эти компоненты надежно скреплены вместе узлом нажимного диска) и от фрикционного диска на входной вал трансмиссии.

Чтобы прервать привод, необходимо ослабить давление пружины. Это достигается с помощью герметичного выжимного подшипника, установленного концентрически вокруг входного вала трансмиссии; когда водитель нажимает на педаль сцепления, выжимной подшипник прижимается к пальцам в центре диафрагменной пружины. Поскольку пружина удерживается заклепками между двумя кольцевыми опорными кольцами, давление в ее центре заставляет ее деформироваться так, что она становится плоской и, таким образом, высвобождает зажимное усилие, которое она оказывает на своей периферии на нажимной диск.

Нажатие на педаль сцепления тянет внутренний провод троса управления, а это, в свою очередь, вращает выжимную вилку, воздействуя на рычаг на верхнем конце вилки, над колоколом. Сама вилка закреплена слева от выжимного подшипника.

По мере износа фрикционных накладок нажимной диск перемещается в сторону маховика; это заставляет пальцы диафрагменной пружины давить на выжимной подшипник, тем самым уменьшая зазор, который должен быть в механизме. На ранних моделях для обеспечения правильной работы сцепление необходимо регулярно регулировать. На более поздних моделях трос сцепления имеет автоматический регулятор, встроенный в трос.