Общая информация (Peugeot 106)

Трансмиссия заключена в литой корпус из алюминиевого сплава, прикрепленный болтами к левому концу двигателя, и состоит из коробки передач и дифференциала главной передачи, часто называемого трансмиссией.

Привод передается от коленчатого вала через сцепление на входной вал, который имеет шлицевое расширение для приема фрикционного диска сцепления и вращается в герметичных шарикоподшипниках. От входного вала привод передается на выходной вал, который вращается в роликовом подшипнике на своем правом конце и герметичном шарикоподшипнике на своем левом конце. От выходного вала привод передается на коронную шестерню дифференциала, которая вращается вместе с корпусом дифференциала и планетарными шестернями, таким образом приводя в движение солнечные шестерни и приводные валы. Вращение планетарных шестерен на их валу позволяет внутреннему колесу вращаться с меньшей скоростью, чем внешнее колесо, когда автомобиль поворачивает.

Входной и выходной валы расположены рядом, параллельно коленчатому валу и приводным валам, так что зубья их шестерен находятся в постоянном зацеплении. В нейтральном положении шестерни выходного вала вращаются свободно, так что привод не может передаваться на коронную шестерню.

Выбор передачи осуществляется с помощью рычага, установленного на полу, и механизма тяги селектора. Тяга селектора заставляет соответствующую вилку селектора перемещать соответствующую синхронизирующую втулку вдоль вала, чтобы зафиксировать шестерню на синхронизирующей втулке. Поскольку синхронизирующие втулки имеют шлицы на выходном валу, это фиксирует шестерню на валу, так что привод может передаваться. Чтобы гарантировать, что переключение передач может быть выполнено быстро и бесшумно, на всех передних передачах установлена система синхронизаторов, состоящая из стопорных колец и подпружиненных пальцев, а также шестерен и синхронизирующих втулок; конусы синхронизаторов сформированы на сопрягаемых поверхностях стопорных колец и шестерен.