Оглавление: 11.1.1. Снятие 🠇 11.1.2. Разборка амортизационной…🠇 11.1.3. Сборка амортизационной стойки 🠇 11.1.4. Установка амортизационной…🠇 Расположение верхней опоры…🠇
11.1.1. Снятие
Перед разборкой амортизационной стойки винтовая пружина должна быть сжата. На станциях обслуживания Peugeot для этого используется специальное стяжное приспособление, представленное на рисунке 216. Если такого устройства нет, можно сжать пружину двумя крюками до освобождения верхней и нижней опор пружины. Крюки стяжного устройства накладывать на три или четыре витка пружины. Кроме того требуется специальное приспособление для разжатия стяжного шлица поворотного кулака. Однако в этом случае можно воспользоваться и точно подходящим стержневым ключом. Использование такого ключа описано ниже.
- Затянуть ручной тормоз и включить первую передачу. Ослабить колесные гайки.
- Поставить переднюю часть автомобиля на подставки и снять переднее колесо.
- Сжать пружину до степени, кота чувствуется, что пружина свободна.
- Отвернуть детали в порядке номеров, указанных на рисунке 213.
Рис. 213. Для снятия амортизационной стойки отвернуть детали в порядке указанных номеров. 1. Держатель; 2. Подключение тормозного шланга; 3. Провод датчика системы ABS (если имеется); 4. Болт; 5. Гайка тяги стабилизатора
- Отвернуть гайку нижнего крепления амортизационной стойки.
- Вставить в шлиц поворотного кулака упомянутое приспособление или стержневой ключ, как показано в левой части рисунка 214, и затем, как показано в правой части рисунка 214, переместить его вверх. Ключ автоматически блокируется в верхнем положении. При этом стяжной шлиц расширяется.
Рис. 214. Для расширения стяжного шлица вставить специальный ключ в стяжной шлиц, как показано на виде "А" и затем переместить его вверх, как показано на виде "В".
- Осторожно отжать монтировкой поворотный кулак вместе с поперечным рычагом вниз, чтобы освободить верхнюю сторону поворотного кулака из нижнего конца амортизационной стойки, как это показано на рисунке 215.
Рис. 215. После раздвижения стяжного шлица с помощью ключа (1) отжать поворотный кулак вниз.
- Отжать приводной вал в сторону и подвязать на куске провода к кузову, чтобы он не вышел из коробки передач.
- Отвернуть с внутренней стороны моторного отсека два болта верхнего крепления амортизационной стойки. Помощнику поддерживать амортизационную стойку с нижней стороны до отворачивания последней гайки. Ни в коем случае не отворачивать гайку в середине опоры амортизационной стойки, так как при этом амортизационная стойка выпадет. При намерении разборки амортизационной стойки гайку можно перед снятием стойки ослабить, а затем вновь затянуть перед снятием стойки. После этого амортизационная стойка вытаскивается вниз.
11.1.2. Разборка амортизационной стойки
Могут заменяться только винтовая пружина, амортизационная стойка в комплекте, подшипник амортизационной стойки или мелкие детали. Сама амортизационная стойка не разбирается.
Для снятия усилия пружины при отворачивании верхней опоры амортизационной стойки требуется приспособления для сжатия пружин.
Ни в коем случае не пытаться отворачивать гайку в середине опоры амортизационной стойки, предварительно надежно не стянув пружину. На рисунке 216 представлено специальное приспособление для сжатия пружин, используемое на станциях обслуживания Fteugeot. Могут также использоваться два крюка с винтовым механизмом между ними. В этом случае крюк должен охватывать четьре или пять витков пружины. При наличии специального приспособления для сжатия пружин закрепить его в тисках.
Рис. 216. Специальное приспособление для сжатия пружин для разборки амортизационной стойки. 1. Стяжка; 2. Лалы; 3. Гайка
Разборка амортизационной стойки производится следующим образом:
- Затягивать болт стяжного приспособления до сжатия пружины.
- Удерживая шток поршня ключом для болтов с головками с внутренними шестигранниками, как показано на рисунке 217, отвернуть гайку штока поршня.
Рис. 217. Отворачивание гайки штока поршня при одновременном удерживании штока ключом для болтов с головками с внутренними шестигранниками.
- Снять гайку, верхнюю опорную чашку и игольчатый упорный подшипник, а также упор с верхней стороны подшипника амортизационной стойки.
- Вытащить амортизационную стойку из сжатой пружины.
- Последовательно снять детали с амортизационной стойки и сложить их в порядке установки.
- При использовании крюков для сжатия пружин подтянуть винтовой механизм, чтобы освободить пружину из верхней и нижней чашек, то есть пружина должна быть в состоянии немного перемещаться.
- Обязательно должны заменяться резиновый отбойник, резиновый наконечник и его шайба и резиновая втулка. При обращении с амортизационной стойкой не повредить шток поршня амортизатора.
11.1.3. Сборка амортизационной стойки
- Поставить пружину вертикально и последовательно наложить на нее с верхней стороны снятые детали. Верхний подшипник амортизационной стойки должен быть правильно поставлен по всей окружности. В разделе 11.1.4 указывается на различия на автомобиле с механическим рулевым управлением и автомобиле с гидроусилителем рулевого управления. Пружина может устанавливаться произвольным образом по окружности.
- Вложить собранную пружину в стяжное устройство.
- Вставить резиновый отбойник в защитный чехол большим диаметром отбойника вверх.
- Надеть на амортизационную стойку резиновый отбойник в сборе с защитным чехлом и надеть сверху шайбу.
- Сжать пружину в стяжном устройстве до прохода штока поршня с верхней стороны.
- Поставить вкладыш опоры, прокладочную шайбу и новую гайку на шток поршня.
- Медленна разжать пружину, одновременно проверяя положение пружины.
- После установки амортизационной стойки (в соответствии с указаниями следующего раздела) затянуть гайку штока поршня моментом 45 нм. При этом удерживать шток поршня от проворачивания стержневым ключом. При этом на станциях обслуживания Peugeot используется специальный инструмент для удерживания штока поршня с динамометрическим ключом. При использовании накидного ключа естественно момент затяжки может определяться только на глаз. Можно также затянуть гайку, а затем проверить момент затяжки, поставив головку с динамометрическим ключом. Гайка должна быть затянута так, чтобы шток поршня больше не мог проворачиваться.
11.1.4. Установка амортизационной стойки
Установка амортизационной стойки производится в обратной последовательности с учетом следующих пунктов:
- Вставить амортизационную стойку шпильками опоры с нижней стороны ниши амортизационной стойки и навернуть два болта с верхней стороны, не затягивая их.
- Приподнять аетомобиль домкратом, удалить подставку с той стороны, где работа не проводится.
- Опустить автомобиль на домкрате. Сторона без подставки должна быть опущена на колесо, а сторона, где проводится работа, на подставку. Таким образом можно использовать действие стабилизатора поперечной устойчивости для соединения амортизационной стойки с поворотным кулаком.
- Если специальный инструмент, показанный на рисунке 214, удален, снова вставить его в стяжной шлиц поворотного кулака и повернуть на четверть оборота.
- Приподнять всю подвеску и вставить в нижний конец амортизационной стойки. Поворотный кулак должен входить вверх до упора. Амортизационная стойка имеет направляющую, которая должна входить в шлиц. Кроме того на амортизационной стойке имеются два упора, которые должны прилегать к верхней стороне поворотного кулака.
- Для закрытия шлица повернуть специальный инструмент, показанный на рисунке 214, на четверть оборота назад.
- Снять приводной вал с подвешенного провода.
- Забить в поворотный кулак и амортизационную стойку болт и немного затянуть гайку.
- Установить колесо и опустить автомобиль.
- Еще раз убедиться, что амортизационная стока безупречно прилегает к поворотному кулаку. Для этого следует обследовать область, представленную на рисунке 218. Если это не так, немного ослабить болт и гайку соединения. При этом амортизационная стойка полностью погружается в поворотный кулак. После этого затянуть гайку моментом 55 нм.
Рис. 218. Проверить, полностью ли вошла амортизационная стойка в месте (а). В противном случае ослабить и вновь затянуть болт (1).
- Затянуть гайки верхней опоры амортизационной стойки с моментом затяжки 20 нм.
- Подсоединить тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Затянуть гайку моментом 40 нм.
- Вышеупомянутые болты представлены на рисунке 219.
Рис. 219. Важнейшие моменты затяжки при установке амортизационной стойки. 1. Болты, 20 нм; 2. Гайки тяг, 40 нм; 3. Стяжной болт, 55 нм
- Все остальные работы производятся в обратной последовательности. Если отворачивался тормозной шланг, удалить воздух из тормозной системы.
Расположение верхней опоры амортизационной стойки
Верхняя опора амортизационной стойки имеет с одной стороны выступ, который должен быть направлен по-разному, в зависимости от наличия на автомобиле гидроусилителя рулевого управления. При механическом рулевом управлении этот выступ на левой амортизационной стойке должен быть направлен вправо. При наличии на автомобиле гидроусилителя рулевого управления выступ должен располагаться с левой стороны. На правой амортизационной стойке расположение выступа зеркально. Это следует учитывать при сборке амортизационной стойки.