Внутренние концы поперечных рычагов привернуты к передней поперечине рамы.
Между обоими поперечными рычагами установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Он связан с каждой стороны тягами с амортизационными стойками.
На рисунке 212 представлено расположение поперечных рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости.
Рис. 212. Расположение поперечного рычага и тяги стабилизатора с одной стороны автомобиля. Шаровая опора может отворачиваться от поперечного рычага (болты "3").1. Болт, 75 нм; 2. Болт, 55 нм; 3. Болт, 50 нм; 4. Болт, 27 нм; 5. Поперечный рычаг.
Оригинал текста находится на [peugeotbook.ru]
Перед выполнением каких-либо работ с передней подвеской уже следует сейчас подчеркнуть некоторые важные подробности:
- Верхние опоры крепления амортизационных стоек на автомобилях с механическим рулевым управлением и на автомобилях с гидроусилителем рулевого управления имеют различное монтажное положение.
- Размер резьбы на концах приводных валов на автомобилях с двигателями с рабочим объемом 1А литра 20 мм (М20). Диаметр колесного подшипника на этом поворотной кулаке составляет 72 мм. Если автомобиль оборудован системой ABS, устанавливаются детали, указанные ниже.
- На всех других автомобилях размер резьбы на концах приводных валов 24 мм (М24). На этих автомобилях диаметр колесного подшипника составляет 82 мм и если автомобиль оборудован системой ABS, то также устанавливаются детали, указанные ниже.
- Диаметр тяги стабилизатора не одинаков на всех автомобилях. При замене тяги стабилизатора (например, после аварии) следует приобретать нужную деталь.
- Приводные валы работают в одном подшипнике на внутренней стороне поворотного кулака, однако как указывалось, диаметр колесных подшипников на рассматриваемых моделях не одинаков.