11.2.1 Снятие
- Хотя колесные подшипники могут заменяться и при установленном поворотном кулаке, однако гораздо проще снять поворотный кулак и произвести замену подшипника на верстаке. Колесный подшипник обязательно должен заменяться, если ступица колеса по какой-либо причине снималась с поворотного кулака.
- Затянуть ручной тормоз и включить первую передачу.
- Ослабить колесные гайки.
- Снять тормозные колодки и тормозной суппорт. Подвесить тормозной суппорт на куске провода на кузове, чтобы он не натягивал тормозной шланг.
- Отвернуть гайку шарового шарнира рулевой тяги и вы прессовать соответствующим съемником шаровой палец рулевого наконечника.
- Снять приводной вал, следуя указаниям раздела 9.1, не отсоединяя его от коробки передач. Отжать приводной вал в сторону и подвесить его к кузову куском провода, чтобы он не провисал и не выходил из коробки передач.
- Отвернуть и осторожно выбить стяжной болт пальца шаровой опоры с нижней стороны поворотного кулака. Запомнить, с какой стороны расположена головка болта.
- Осторожно отжать монтировкой поперечный рычаг вниз, чтобы вывести из зацепления с нижним концом поворотного рычага палец шаровой опоры. Поперечный рычаг можно освободить от шаровой опоры также, отвернув болты, показанные на рисунке 220. В этом случае шаровой палец остается на поворотном кулаке.
Рис. 220. Снятие поворотного кулака. Болты (1) крепят пластину шаровой опоры на поперечном рычаге 1. Болты; 2. Стяжной болт; 3. Съемник рулевого наконечника
- Вставить показанный на рисунке 214 специальный инструмент или упомянутый стержневой ключ в стяжной шлиц с верхней стороны поворотного кулака и раздвинуть шлиц, чтобы можно было стянуть поворотный кулак вниз. Перед снятием колесного подшипника сразу же тщательно очистить поворотный кулак.
11.2.2 Замена колесных подшипников
Колесные подшипники имеют жесткую посадку на ступицах колес и для их замены требуется гидравлический пресс.
- Отвернуть два болта крепления тормозного диска и снять тормозной диск со ступицы колеса.
- Протереть чистой тряпкой поворотный кулак с внутренней стороны, чтобы освободить стопорное кольцо и снять его специальными щипцами, как показано на рисунке 221.
Рис. 221. Снятие стопорного кольца с задней стороны поворотного кулака (на рисунке показан установленный поворотный кулак).
Для снятия ступицы или колесного подшипника требуются съемные приспособления. Если их нет в распоряжении, можно выпрессовать или возможно сбить ступицу с поворотного кулака. Под поворотный кулак должна быть подведена соответствующая опора. Детали, представленные на рисунке 222, образуют ступицу колеса и колесный подшипник.
Рис. 222. Колесный подшипник и ступица колеса, снятые с поворотного кулака. Стопорное кольцо располагается с внутренней стороны.
Внутреннее кольцо подшипника остается на ступице и может быть вытащено. Это требуется во всех случаях, так как ведь производится замена подшипника. Для выпрессовывания подшипника требуется съемник, лапы которого подводятся под кольцо подшипника. При затягивании центрального болта съемника кольцо подшипника выходит наружу. На рисунке 223 представлен съемник Peugeot.
Рис. 223. Снятие внутреннего кольца подшипника со ступицы колеса с помощью специального съемника.
Новый подшипник вставляется вместе с запрессованным сальником и пластмассовым кольцом с внутренней стороны. Обе детали не снимаются. При вытаскивании сальника подшипник не подлежит дальнейшей эксплуатации. Пластмассовое кольцо освобождается при запрессовке ступицы колеса и после этого может сниматься.
Установка колесного подшипника производится следующим образом:
- Для запрессовки подшипника использовать кусок трубы того же диаметра, что и диаметр наружного кольца подшипника. Запрессовать кольцо подшипника до упора в поворотный кулак.
- Проверить положение сепаратора в отверстии подшипника и вставить специальными щипцами стопорное кольцо. Если стопорное кольцо погнулось при его снятии, его следует заменить. Проверить положение кольца по всей окружности.
- Запрессовать ступицу колеса в поворотном кулаке под прессом. При этом соответственно подложить подшипник и поворотный кулак. Подкладка пресса (2) на рисунке 224 должна упираться во внутреннее кольцо колесного подшипника. Пуансон пресса (1) приставить к наружной поверхности ступицы. При этом пластмассовое кольцо выходит.
Рис. 224. Запрессовка ступицы колеса. Перед опусканием пуансона (1) подставить подкладку (2) под внутреннее кольцо подшипника.
11.2.3 Установка
- Как было описано при установке амортизационной стойки, установить поворотный кулак в подвеску переднего колеса. Выполнить все описанные в разделе 11.1 работы до закрепления поворотного кулака на амортизационной стойке.
- Вставить палей шаровой опоры с нижней стороны поворотного кулака и полностью сжать детали. Вставить с предписанной стороны болт и затянуть соединение. Если отворачивалась пластина шаровой опоры, затянуть болты моментом 50 нм.
- Подсоединить рулевую тягу к поворотному рычагу. Шаровой палец должен быть обезжирен. Затянуть новую самоконтрящуюся гайку моментом 35 нм.
- Тщательно очистить с обеих сторон тормозной диск и привернуть тормозной суппорт. Покрыть резьбу болтов средством "Loctite". Попеременно затянуть оба болта до окончательного момента затяжки 110 нм, если установлены тормоза Bendix, или до момента 120 нм при установленных тормозах ATE Teves. При этих тормозах завернуть тормозной цилиндр на монтажной раме с моментом затяжки 30 нм.
- Остальные подробности по установке тормозного суппорта содержатся в соответствующем разделе.
- Установить в ступице колеса приводной вал, следуя указаниям раздела 11.2. Затянуть стяжное соединение амортизационной стойки и поворотного кулака моментом 55 нм.
- Окончательная затяжка гайки производится после опускания автомобиля. При этом гайка затягивается моментом 265 нм (резьба М20) или 325 нм (резьба М24).
- Опустить автомобиль и затянуть колесные гайки предписанным моментом затяжки (85 нм).