- Обязательно заменять все самоконтрящиеся гайки, стопорные шайбы, сальники привода и другие изнашиваемые детали.
- Подготовить моторный отсек таким образом, чтобы можно было вводить силовой агрегат.
- Все освобожденные детали, провода, шланги и т.д. закрепить на наружных стенках или заклеить липкой лентой.
- Тщательно очистить места соединений и проверить отсутствие коррозии и т.п.
- Перед установкой двигателя не забыть, как уже упоминалось, заменить сальники приводных валов, находящихся в коробке передач. Соответствующие работы описываются в разделе, посвященном снятию и установке приводных валов. Перед установкой слегка смазать оба сальника моторным маслом и заложить смазку между уплотняющими губками.
- После установки силового агрегата залить в двигатель охлаждающую жидкость и моторное масло. Заправочные емкости указаны в таблицах размеров и регулировок в конце книги.
- Перед установкой силового агрегата смазать графитовой смазкой несущую ось левой подвески (со стороны коробки передач).
- Опустить силовой агрегат в нужное положение до выравнивания подвески двигателя и установить опору двигателя елевой стороны (глядя на автомобиль спереди). Опора показана на рисунке 331. Затянуть все болты подвески двигателя моментом 45 нм. На турбодизельном двигателе вставить в подвеску упор (1).
Рис. 331. Установочное положение правой опоры двигателя. На турбодизельном двигателе в опору (2) вставлен упор (1). Гайки (3) имеют момент затяжки 45 нм.
- Приподнять силовой агрегат на столько, чтобы можно было надеть на шпильку опору двигателя, показанную на рисунке 332. Навернуть гайку и завернуть ее с моментом затяжки 65 нм.
Рис. 332. Установочное положение левой опоры двигателя (со стороны коробки передач). Гайка имеет момент затяжки 65 нм.
- Подсоединить трос сцепления (см. также Рис. 332) и проверить свободный ход педали сцепления, как описано в разделе "Сцепление".
- После этого в соответствии с указаниями соответствующего раздела установить оба приводных вала.
- Восстановить соединение шаровых опор с поворотными кулаками. Для этого поперечный рычаг отжимается кверху так, чтобы наконечник опоры вошел в поворотный кулак. Затянуть стяжной болт и гайку моментом 30 нм. Работа выполняется с обеих сторон.
- Установить с использованием рисунка 329 заднюю подвеску силового агрегата (моментную опору). После размещения подвески в положении, показанном на рисунке, затянуть гайку моментом 70 нм. Гайки горизонтально расположенных болтов затягиваются моментом 50 нм. Гайки опоры приводного вала затягиваются моментом 18 нм.
- Подсоединить тяги переключения передач сферическими чашками на шаровые наконечники рычагов переключения.
- Подсоединить трубу глушителя к выпускному коллектору. Для этого наложить фигурные шайбы и равномерно заворачивать гайки до момента затяжки 10 нм. Затяжка с обеих сторон должна быть одинакова-
- Подсоединить водяные шланги к отопителю. Способ подключения описан в разделе "Система охлаждения" для бензиновых двигателей. На дизельных двигателях применяются те же замки.
- Подсоединить трос дроссельной заслонки. Проверить, что при нажатой педали рычаг доходит до упора и при отпускании педали возвращается в положение холостого хода. Подсоединить топливные шланги.
- Закрепить четырьмя болтами поддон аккумулятора. Момент затяжки составляет 25 нм.
- Все остальные работы производятся в обратной последовательности. Герметичность системы охлаждения проверяется с помощью обычного водяного насоса. При этом главным образом обращать внимание на вытекание жидкости из-под хомутов крепления и в местах подсоединения шлангов.
- Проверить по маслоизмерительному стержню уровень масла.
- Проверить надежность крепления и отсутствие коррозии клемм аккумулятора.
- Во время пробной поездки проверить нормальную работу механизма переключения передач и сцепления.
Оригинал содержится на портале peugeotbook