Головка цилиндров (Peugeot 306)

2.4.1 Снятие

Головка цилиндров может сниматься без снятия двигателя. Эти работы были описаны для различных типов двигателей в разделе 2.2.

2.4.3 Разборка и ремонт

Двигатели типа ТU. Вал коромысел

Монтажный чертеж вала коромысел представлен на рисунке 90. Коромысла впускных и выпускных клапанов, а также все расположенные между ними пружины одинаковым в случае их повторной установки должны маркироваться. Для разборки вала коромысел удалить стопорное кольцо на конце вала и снимать детали с вала в последовательности их установки.

Проверить отсутствие износа поверхности вала и отверстия и, если требуется, заменить изношенные детали. Не большие царапины могут быть удалены наждачной шкуркой. Продуть смазочные отверстия коромысел сжатым воздухом.

При сборке вала коромысел необходимо учитывать следующие пункты:

• Опоры коромысел №1 и №5 одинаковы. Оба коромысла имеют центрирующий штифт, который вставляется в соответствующее отверстие в головке цилиндров., и резьбовое отверстие для крепления крышки головки цилиндров.
• Три средних опоры (№ 2, 3 и 4) одинаковы. Они также имеют центрирующие штифты, но на них отсутствуют шпильки.
• Сборка вала коромысел производится с использованием рисунков 90 и 91 следующим образом:
• Обильно смазать все детали моторным маслом, поставить на конце вала стопорное кольцо и в указанной последовательности устанавливать коромысла и опоры, то есть надевать на вал коромысел пружину и шайбу, коромысло впускного клапана, коромысло выпускного клапана, а затем блок коромысел следующей пары клапанов. После установки закрепить детали винтом, вворачиваемым в блок коромысел № 1 (правый нижний разрез на рисунке 90). После сборки сравнить механизм коромысел с рисунком 91, чтобы убедиться в правильной сборке. Отложить собранный вал коромысел в сторону. Разборка головки цилиндров
• Если это еще не сделано, снять распределитель зажигания и вывернуть свечи зажигания.
• Отвернуть щиток подогрева выпускного коллектора и отвернуть восемь гаек с шайбами выпускного коллектора. Снять коллектор с двумя прокладками.
• Снять с другой стороны головки цилиндров впускной коллектор.
• Отвернуть болт и снять скобу со стороны распе-делителя. С этой же стороны отвернуть корпус распределителя зажигания (5 болтов) и коробку системы охлаждения (3 болта).
• Удерживая зубчатый шкив распределительного вала от проворачивания, отвернуть болт крепления зубчатого шкива. По инструкции для этого используется устройство, представленное на рисунке 92, Если такого приспособления нет, можно вставить в одно из отверстий зубчатого шкива круглый стержень и соответствующим образом упереть его в головку цилиндров. После этого стронуть болт с места и отвернуть. Снять с конца распределительного вала зубчатый шкив и удалить шпонку. Шпонка удаляется бокорезами.
• Снять сальник сдругой стороны головки цилиндров.
• Удалить удерживающую пластину распределительного вала (1 болт) и осторожно вытащить распределительный вал из головки цилиндров, не допуская об этом ударов опорных шеек или кулачков о детали головки цилиндров. Отложить распределительный вал в сторону.
• Тщательно очистить все детали и проверить отдельные детали в соответствии с ниже следующими описаниями и, если требуется, заменить. Если требуется снимать клапана, следовать указаниям следующего подраздела.

Клапаны

Для снятия клапанов с головки цилиндров требуется специальный съемник клапанов. Один из таких съемников представлен на рисунке 93, но он не обязательно должен быть такого вида.



В случае отсутствия съемника клапанов их можно снимать также следующим образом:

• Вложить в камеру сгорания деревянный брусок так, чтобы он упирался в снимаемый клапан.
• Приложить к верхней стороне пружины клапана трубку того же диаметра, что и диаметр тарелки пружины клапана, и резко ударить молотком по трубке. При этом пружина клапана сжимается и оба сухаря клапана выскакивают, Работа несколько затрудняется из-за наклонного расположения клапанов.
• Снять детали с клапана и вытащить клапан с другой стороны головки цилиндров. Сразу же отметить место установки клапана и отложить клапан соответствующим образом.

Небольшие повреждения поверхностей клапана могут быть устранены притиркой клапана в седле, следуя указаниям подраздела "Седла клапанов". Произвести обмер клапана на соответствие данным таблицы размеров и регулировок и заменить клапана, не соответствующие указанным в таблице значениям.

Если концы стержней клапанов имеют износ, они могут отшлифованы на шлифовальном станке при условии, что для коррекции не требуется снятие материала более 0,50 мм.



Головки клапанов могут быть отшлифованы на шлифовальном станке при условии, что толщина головки, указанная на рисунке 94 стрелками, становится не тоньше 0,5 мм.

Проверить стержни клапанов, а также в этой связи внутренний диаметр направляющих втулок клапанов,для чего требуется микрометр. Для этого замерить стержни клапанов нескольких местах, как показано на рисунке 95, и записать результаты измерений. После этого измерить внутренний диаметр направляющий втулок клапанов, как показано на рисунке 96. При наличии износа, то есть когда разность результатов измерений составляет более 0,10 мм, следует заменить направляющие втулки клапанов (см. подраздел "Направляющие втулки клапанов").

Седла клапанов

Проверить отсутствие следов износа или образования рубцов на всех седлах клапанов. Легкие явления износа могут быть устранены фрезой 45° (выпускные клапаны) или 60° (впускные клапаны). Но если седла уже имеют значительный износ, их следует фрезеровать заново или необходима замена колец седел клапанов. Последняя работа требует рассверливания отверстий под седла клапанов и поэтому должна выполняться на станции обслуживания Peugeot. При фрезеровании не забывать про разницу в углах (впускные клапаны 120°, выпускные клапаны 90°)

При установке новых направляющих втулок клапанов требуется дофрезерование седел клапанов. Для этого требуется угловая фреза (Рис. 97), которая различна для впускных и выпускных клапанов:

• Отфрезеровать угол седла клапана, а после этого слегка обработать корректирующей фрезой седло с верхней стороны, чтобы уменьшить ширину седла клапана, доведя ее до значения 1,45 мм для впускных клапанов и до 1,8 мм для выпускных клапанов. По достижении этой ширины фрезерные работы заканчиваются.
• Притереть обработанные седла клапанов. Для этого втереть немного шлифовальной пасты и вставить в соответствующее седло клапан. Поставить на клапан присоску и перемещать клапан в обе стороны, как показано на рисунке 98.
• После притирки тщательно удалить с деталей остатки грязи и пасты и проверить седло клапана на головке клапана и в кольце седла. На обеих деталях должно быть видно непрерывное матовое кольцо, которое определяет ширину седла.
• Нанести карандашом на кольце головки клапана несколько штрихов. Штрихи наносятся по окружности на расстоянии около 1 мм. После этого осторожно опустить клапан в седло и повернуть клапан на 90°, применяя небольшое усилие прижатия.
• Вынуть клапан и проверить, удалились ли карандашные штрихи с седла клапана. Если ширина седел клапанов находится в заданных пределах, головка может устанавливаться на автомобиль. В противном случае требуется обработка седел клапанов или в худшем случае замена головки цилиндров. В этом случае необходимо снять все детали со старой головки цилиндров и переставить их на новую головку.

Пружины клапанов

Для безупречного контроля необходимо иметь устройство для проверки пружин, чтобы проверить длину пружины под нагрузкой. Если такой прибор отсутствует:

• Сравнить пружины, бывшую в употреблении, с новой пружиной. Для этого зажать обе пружины в тисках и медленно сжимать тиски. Если при этом пружины сжимаются примерно в одинаковой степени, то это является верным признаком того, что обе пружины примерно одинаковы. Если старая пружина сжимается короче, чем новая пружина, то это является признаком усталости пружины, и все пружины должны быть заменены в комплекте.
• Последовательно ставить все пружины на гладкую поверхность (стеклянную плату) так, чтобы замкнутый виток располагался снизу. Поставить рядом с пружиной стальной угольник. Замерить просвет между угольником и верхней частью пружины, который не должен превосходить 2,0 мм. В противном случае имеется перекос пружины.
• Измерить длину пружины в свободном состоянии, как показано на рисунке 99. Хотя при этом в распоряжении отсутствуют точные данные, можно полагать, что пружины пригодны к повторной установке, если все они имеют примерно одинаковую длину.

Направляющие втулки клапанов

Для точного измерения направляющих втулок клапанов и стержней клапанов требуется микрометр, использование которого показано на рисунках 95 и 96. Если разница между результатами обоих измерений превышает 0,10 мм, то должна быть заменена соответствующая направляющая втулка клапана (или все направляющие) При отсутствии микрометра можно также определить люфт стержней клапанов в направляющих втулках следующим образом:

• Очистить направляющие втулки клапанов, протягивая через низ в обе стороны тряпку, смоченную бензином. Также тщательно очистить стержни клапанов и после этого вставить клапана в соответствующие отверстия.
• Поставить на верхней стороне головки цилиндров стрелочный индикатор на стойке и отжимать клапан из отверстия, пока конец стержня клапана не встанет заподлицо с направляющей втулкой с другой стороны головки цилиндров.
• Перемещать головку клапана с верхней стороны в обе стороны и снять показание стрелочного индикатора. Если показание превышает 1,0 — 1,2 мм, чаще всего необходимо заменять направляющую втулку.
• Прежде чем заменять направляющую втулку клапана, проверить общее состояние головки цилиндров. Головки цилиндров с небольшими трещинами между седлами клапанов могут быть отшлифованы, при условии, что трещины действительно небольшие.
• Для замены направляющей втулки клапана выпрессовать старую направляющую втулку с помощью подходящей выколотки. Для выпрессовывания направляющих втулок необходимо разогревать головку цилиндров в горячей воде. Перед выпрессовыванием замерить высоту выступа направляющей втулки над поверхностью головки цилиндров. На конце выколотки следует проточить шейку, чтобы она входила в направляющую втулку.
• При замене направляющих втулок одновременно заменяются и клапаны. После этого необходимо притирать седла клапанов. Имеются направляющие втулки повышенных размеров по диаметру, в соответствии с этим следует рассверливать приемные отверстия под направляющие в головке цилиндров.
• Обильно смазать направляющие втулки моторным маслом и запрессовать их в головке цилиндров до величины выступа, замеренного перед снятием старой направляющей втулки.

• После запрессовки развернуть направляющие втулки клапанов до диаметра 7,00 мм ±0,022 мм. Для этого пользоваться регулируемой разверткой. При этом автоматически получается требующийся люфт стержней клапанов в направляющих втулках.
• При замене направляющей втулки клапана требуется фрезерование седел клапанов.

Головка цилиндров

• Тщательно очистить поверхности головки цилиндров и блока цилиндров и проверить перекос поверхности головки цилиндров. Для этого накладывать на поверхность головки цилиндров измерительную линейку вдоль, поперек и по диагонали и щупом замерять просвет между линейкой и головкой цилиндров, Если проходит щуп толщиной более 0,05 мм, как показано на рисунке 100, следует отдать головку цилиндров на плоское фрезерование. Если в каком-либо месте просвет больше, необходимо заменить головку цилиндров.
• Головка цилиндров может фрезероваться, если требуется снять металл не более 0,02 мм, однако при этом следует учитывать следующие особенности.
• Некоторые блоки цилиндров в месте, показанном на рисунке 101, имеют маркировку в виде буквы "R" Это означает, что блок цилиндров уже был отфрезерован под повышенный размер. При таком блоке цилиндров при установке головки цилиндров должна устанавливаться более толстая прокладка головки цилиндров, которая также имеет маркировку "R" в указанном месте. Если выясняется, что требуется фрезерование такой головки цилиндров, следует обратиться на станцию обслуживания Peugeot.

Распределительный вал

• Распределительные валы не одинаковы на всех двигателях и при замене должен устанавливаться нужный распределительный вал. Распределительный вал удерживается на поверхности головки цилиндров крепежной платой. Плата входит в проточку в распределительном вале и тем самым фиксирует его положение.
• Для снятия распределительного вала вытащить бокорезами шпонку и отвернуть крепежную плату. Осторожно вытащить распределительный вал, не ударяя кулачками или подшипниками распределительного вала об опорные втулки.
• Вложить распределительный вал концевыми шейками в призмы, как показано на рисунке 102, или зажать в центрах токарного станка и поставить измерительный щуп стрелочного индикатора к средней шейке подшипника. Медленно поворачивать распределительный вал и считывать показания шкалы стрелочного индикатора. При показании, превышающем 0,01 мм вал погнут и подлежит замене.
• Проконтролировать опорные шейки на отсутствие видимых повреждений. Если обнаруживаются повреждения, последующие работы можно не выполнять.
• Для измерения осевого люфта распределительного вала вставить его в головку цилиндров и закрепить крепежной платой. Поставить головку цилиндров на ровную поверхность. Поставить с передней стороны стрелочный индикатор и перемещать вал в обе стороны. Если люфт составляет более 0,16 мм, то имеется износ крепежной платы и ее следует заменить. В худшем случае может быть изношен фланец распределительного вала, Это означает, что необходимо точно проверить детали, чтобы не производить напрасную замену распределительного вала.

Двигатели типа XU

• Привернуть на шпильки выпускного коллектора подходящую скобу и зажать эту скобу в мощных тисках. Естественно предварительно отвернуть восемь гаек коллектора и снять четыре прокладки.
• Отвернуть комплектный впускной узел вместе с коробкой дроссельной заслонки. Должны быть отвернуты шесть так и отсоединены шланги.
• Провести черту по верхней стороне распределителя зажигания и корпусу распределителя, чтобы обеспечить последующую установку распределителя в первоначальном положении (обе шпильки устанавливаются в то же положение в прорези платы распределителя). Отвернуть две гайки и вынуть распределитель. Крепление распределителя зажигания показано на рисунке 103.

• Полностью отвернуть расположенный за распределителем корпус вместе с установленными в нем деталями (7 болтов).
• Заблокировать соответствующим образом зубчатый шкив распределительного вала (Рис. 92) и отвернуть болт. Снять болт, шайбу и зубчатый шкив.
• Отжать маслопровод в середине головки цилиндров.
• Ослабить десять гаек крышек подшипников распределительного вала равномерно и в направлении снаружи к середине. Замаркировать установочное положение крышек и последовательно снять крышки.
• Последовательно вытащить толкатели клапанов из отверстий. Необходимо замаркировать толкатели по их положению установки. Это можно сделать так, как показано на рисунке 104. Снять вложенные регулировочные шайбы и сложить их рядом с соответствующими толкателями.
• Снять клапаны, следуя указаниям для двигателей типа TU. Каждая направляющая втулка клапана имеет маслоотражагтельный колпачок, расположенный в приемном отверстии головки цилиндров. Снять колпачки пинцетом. При сборке маслоотражательные колпачки должны обязательно заменяться.

Клапаны

Небольшие повреждения головок клапанов могут устраняться притиркой клапанов в седлах в головке цилиндров, как это будет описано в подразделе "Седла клапанов". Обмерить клапаны на соответствие данным таблицы размеров и регулировок и заменить клапаны, размеры которых не соответствуют приведенным в таблице данным.

• Если концы стержней клапанов имеют износ, их можно обработать на шлифовальном станке при условии, что для коррекции будет снято не более 0,50 мм материала.
• Головка клапана может быть отшлифована на станке для шлифования клапанов при условии, что толщина головки клапана, указанная стрелками на рисунке 94, после шлифовки не будет меньше 0,5 мм.
• Проверить стержни клапанов и вместе с ними диаметр направляющих втулок клапанов, для чего требуется микрометр. Для этого обмерить стержни клапанов в нескольких местах, как показано на рисунке 95, и записать результаты измерений. После этого замерить внутренний диаметр соответствующей направляющей втулки, как показано на рисунке 96. Если обнаруживается износ, то есть разность составляет более 0,10 мм, следует заменить направляющие втулки (см. подраздел "Направляющие втулки клапанов"). Номинальный диаметр стержней клапанов / направляющих втулок клапанов составляет 8,0 мм.

Седла клапанов

• Проверить отсутствие следов износа или образования рубцов на всех седлах клапанов. Легкие явления износа могут быть устранены фрезой 45о. Но если седла уже имеют значительный износ, их следует фрезеровать заново или необходима замена колец седел клапанов. Последняя работа требует рассверливания отверстий под седла клапанов и поэтому должна выполняться на станции обслуживания Peugeot.
• При установке новых направляющих втулок клапанов требуется дофрезерование седел клапанов. Для этого требуется угловая фреза (Рис. 97). При этом работа выполняется так же, как описано для двигателей типа TU, однако впускным и выпускным клапанам соответствует угол 45а.

Пружины клапанов

Проверка пружин клапанов производится так же, как и на двигателях типа TU. На впускные и выпускные клапаны устанавливаются одинаковые пружины.

Направляющие втулки клапанов

Для точного измерения направляющих втулок клапанов и стержней клапанов требуется микрометр, использование которого показано на рисунках 95 и 96. Все проверочные работы выполняются так же, как и на двигателях типа TU. Однако замена направляющих втулок производится отличным образом.

• Для замены направляющей втулки клапана выпрессовать старую направляющую втулку с помощью подходящей выколотки. Для выпрессовывания направляющих втулок необходимо разогревать головку цилиндров в горячей воде. Перед выпрессовыванием замерить высоту выступа направляющей втулки над поверхностью головки цилиндров. На конце выколотки следует проточить шейку, чтобы она входила в направляющую втулку.
• При замене направляющих втулок одновременно заменяются и клапаны. После этого необходимо притирать седла клапанов. Имеются направляющие втулки повышенных размеров по диаметру, в соответствии с этим следует рассверливать приемные отверстия под направляющие в головке цилиндров.
• Обильно смазать направляющие втулки моторным маслом и запрессовать их в головке цилиндров до до размера, измеренного перед снятием старой направляющей втулки. Этот размер измеряется с использованием рисунка 105 и должен составлять у впускных клапанов 40,0 мм и у выпускных клапанов 33,0 мм.
• После запрессовки развернуть направляющие втулки клапанов до диаметра 8,00 мм ±0,022 мм. Для этого пользоваться регулируемой разверткой. При этом автоматически получается требующийся люфт стержней клапанов в направляющих втулках.
• При замене направляющей втулки клапана требуется фрезерование седел клапанов.

Головка цилиндров

• Тщательно очистить поверхности головки цилиндров и блока цилиндров и проверить перекос поверхности головки цилиндров. Для этого накладывать на поверхность головки цилиндров измерительную линейку вдоль, поперек и по диагонали и щупом замерять просвет между линейкой и головкой цилиндров. Если проходит щуп толщиной более 0,05 мм, как показано на рисунке 100, следует отдать головку цилиндров на плоское фрезерование. Если в каком-либо месте просвет больше, необходимо заменить головку цилиндров.
• Головка цилиндров может фрезероваться, если требуется снять металл не более 0,02 мм, однако при этом следует учитывать следующие особенности.
• Некоторые блоки цилиндров в месте, показанном на рисунке 101, имеют маркировку в виде буквы "R". Это означает, что блок цилиндров уже был отфрезерован под повышенный размер. При таком блоке цилиндров при установке головки цилиндров должна устанавливаться более толстая прокладка головки цилиндров, которая также имеет маркировку "R". Такая прокладка на 0,2 мм толще. Если выясняется, что требуется фрезерование такой головки цилиндров, следует обратиться на станцию обслуживания Peugeot.

Прежде чем принять решение о возможности повторной установки головки цилиндров, измеряется высота головки цилиндров ("h", Рис. 106) между контактами поверхностями. Высота должна составлять 141 мм (на 8-клапанных двигателях) и 140,75 мм (на 1б-клапанных двигателях).

Распределительный вал

• Распределительные валы не обязательно одинаковы на всех двигателях типа ХМ10 и при замене должен устанавливаться нужный распределительный вал.
• Вложить распределительный вал концевыми шейками в призмы, как показано на рисунке 102, или зажать в центрах токарного станка и поставить измерительный щуп стрелочного индикатора к средней шейке подшипника. Медленно поворачивать распределительный вал и считывать показания шкалы стрелочного индикатора. При показании, превышающем 0,01 мм вал погнут и подлежит замене.
• Проконтролировать опорные шейки на отсутствие видимых повреждений. Если обнаруживаются повреждения, последующие работы можно не выполнять.
• Проконтролировать опорные шейки и отверстия подшипников на отсутствие видимых повреждений. Квалифицированный контроль требует точного измерения отверстий подшипников и опорных шеек. Номинальный диаметр отверстий подшипников и опорных шеек одинаков, разница лежит в зоне допусков. Для измерения отверстий подшипников навернуть крышки подшипников и затянуть их крепление до предписанного момента затяжки.
• Для измерения осевого люфта распределительного вала вставить его в головку цилиндров и закрепить крепежной платой. Поставить головку цилиндров на ровную поверхность. Поставить с передней стороны стрелочный индикатор и перемещать вал в обе стороны. Если люфт составляет более 0,07 — 0,15 мм, то имеется износ поверхности опоры распределительного вала или головки цилиндров. Это означает, что необходимо произвести замену одной или обеих деталей.
• Только в самом худшем случае имеется износ фланца распределительного вала.

2.4.3. Сборка головки цилиндров

Если заменяется головка цилиндров, распределитель зажигания, свечи зажигания,температурные выключатели и т.д. переставляются со старой головки цилиндров на новую. Тщательно очистить все детали и все подвижные и вращающиеся детали обильно смазать моторным маслом.

Двигатели типа TU

• Вставить клапаны в направляющие втулки. Если седла клапанов шлифовались, их следует устанавливать в соответствующие седла головки цилиндров. То же относится и к повторно устанавливаемым клапанам, которые должны ставиться на прежние места.
• Пользуясь рисунком 107, поставить новые маслоотражательные колпачки на каждую направляющую клапана.
• Вдвинуть клапаны (обильно смазанные моторным маслом) с нижней стороны головки цилиндров и надеть на них с верхней стороны детали, показанные на рисунке 108. Для этого надеть на каждый клапан пружины и сжать их съемником клапанов.

Когда конец стержня клапана начнет выступать с верхней стороны тарелки пружины клапана, вставить острым пинцетом сухари. Медленно отпустить съемник клапанов и поверить, хорошо ли удерживаются сухари в клапанах.

• Ударить пластмассовым молотком по верхней стороне стержня каждого клапана. Плохо сидящие сухари при этом выскочат. Для предосторожности положить тряпку на концы пружин, чтобы детали не разлетались.
• Смазать моторным маслом опорные шейки распределительного вала и осторожно вставить вал в головку цилиндров, не ударяя при этом кулачками или шейками по втулкам подшипников.
• Привернуть на головке цилиндров крепежную плату вала. Еще раз проверить осевой люфт распределительного вала. Если осевой люфт соответствует норме, затянуть крепление крепежной платы моментом 16 нм.
• Смазать моторным маслом с наружной стороны новый сальник и запрессовать его в головку цилиндров. Для запрессовки можно воспользоваться куском трубы, но при этом не повредить сальник.
• Поставить на распределительный вал зубчатый шкив, так чтобы шпонка вошла в зацепление с канавкой в зубчатом шкиве, и осторожно загнать шкив на распределительный вал. Заблокировать распределительный вал соответствующим образом и затянуть болт моментом 80 нм.
• Установить коробку системы охлаждения на головке цилиндров. Если требуется, сначала поставить термостат и крышку корпуса термостата. Покрыть контактную поверхность корпуса уплотняющей массой и поставить корпус. Затянуть три болта моментом 8 нм. Ввернуть температурные выключатели.
• Аналогичным образом установить корпус привода распределителя зажигания. Здесь крепление производится 5 болтами.
• Покрыть впускной коллектор уплотняющей массой, поставить его на головку цилиндров и равномерно затянуть шесть так моментом 8 нм.

• С другой стороны головки цилиндров наложить две прокладки выпускного коллектора, поставить коллектор и равномерно затянуть 8 гаек моментом 16 нм. Привернуть щиток подогрева коллектора.
• Установить распределитель зажигания 8 соответствии с указаниями соответствующего раздела.
• Все остальные работы производятся в обратной последовательности. После окончательной установки производится регулировка зазоров клапанов.

Двигатели типа XU

• Поставить маслоотражательные колпачки способом, представленным на рисунке 107. Кусок трубки должен иметь диаметр 8 мм. Не повредить при этом маслоотражательные колпачки (из-за повреждений повышается расход масла).
• Установить клапаны способом, описанным для двигателей типа TU. Как показано на рисунке 109, под пружины устанавливаются чашки пружин. Пружины клапанов устанавливаются на головку цилиндров плоской стороной. Сухари впускных и выпускных клапанов одинаковы.
• Обильно смазать толкатели и регулировочные шайбы моторным маслом и установить детали на прежние места. Шайбы с одной стороны плоские. Этой стороной шайба находит на конец стержня клапана, как показано на рисунке 110. Это исключительно важно.

• Если приходится вытаскивать толкатель, то его следует полностью вытащить, чтобы проверить положение регулировочной шайбы, так как при вытаскивании толкателя шайба может сместиться.
• Смазать моторным маслом опорные шейки распределительного вала и вложить вал в головку цилиндров. Одинакового вида крышки устанавливать в соответствии со сделанной маркировкой. Затянуть крышки подшипников перекрестно в направлении изнутри наружу.
• После регулировки зазоров клапанов (см. раздел 2.4.5 для соответствующего двигателя) запрессовать сальник распределительного вала с помощью соответствующей трубки.
• Поставить зубчатый шкив распределительного вала, заблокировать вал соответствующим образом и затянуть болт до момента затяжки 35 нм.
• Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

2.4.4. Установка головки цилиндров

Установка головки цилиндров была описана во всех подробностях при сборке двигателя в разделе 2.3.1 для двигателей типа TU и в разделе 2.2.1 в соответствующих подразделах для прочих двигателей и поэтому повторного описания не требуется.

2.4.5. Регулировка зазоров клапанов

Регулировка зазоров клапанов производится только на двигателях типа TU, XII7 и XU10 с 8-ю клапанами. 16-клапанный двигатель типа XU10 имеет гидравлические толкатели клапанов, при которых регулировка зазоров клапанов не требуется.

Контрольные и регулировочные работы описываются отдельно для каждого типа двигателя.

Двигатели типа TU

Если регулировка производится на двигателе, установленном на автомобиле, что обычно и бывает при общей проверке зазоров клапанов, то для обеспечения доступа к клапанам необходимо выполнить ряд предварительных работ. Для этого необходимо снять крышку головки цилиндров со всеми сопутствующими работами, как например снятие воздушного фильтра, отключение определенных шлангов и т.д. При снятии крышки головки цилиндров обращать внимание на то, чтобы две распорки и маслоотводящий щиток находились над коромыслами, которые также требуется снимать. При проверке и регулировке зазоров клапанов используются два метода, оба они описываются ниже.

Провернуть двигатель до полного открытия выпускного клапана первого цилиндра. В этом положении производить регулировку впускного клапана третьего цилиндра и выпускного клапана четвертого цилиндра. Для простоты проворачивания двигателя поднять переднее колесо, включить 5-ю передачу и проворачивать колесо до установки двигателя в нужное положение. Второе колесо при этом должно стоять на земле. Для снятия компрессии можно ввернуть свечи зажигания.



Провернуть двигатель еще до открытия следующего выпускного клапана. Регулировка клапанов производится в соответствии с нижеприведенной таблицей и с использованием рисунка 111, на котором приведены также положения кулачков распределительного вала.

Выпускной клапан полностью открыт	#Регулировать впускной клапан	Регулировать выпускной клапан
3	4	2
4	2	1
2	1	3

Выпускные клапана отмечены кружками с крестом, а впускные клапана — зачерненными кружками. При открытии соответствующего впускного клапана регулировать клапана, указанные в правой части.

Регулировка зазоров клапанов может также производиться и другим способом, когда двигатель проворачивается до полного закрытия обоих клапанов первого цилиндра. Это положение можно контролировать по четвертому цилиндру, клапана которого должны при этом пересекаться. При проворачивании двигателя из этого положения в обе стороны видно, что один клапан четвертого цилиндра поднимается, а другой клапан опускается. В этом положении коромысла имеют зазоры и оба кулачка распределительного вала находятся в положении, показанном на рисунке 112. После регулировки зазоров клапанов первого цилиндра двигатель проворачивается еще на пол-оборота и регулируется следующая пара закрытых клапанов. В следующей таблицы приводится схема регулировки зазоров клапанов:

Пересекающиеся клапаны	Клапаны, подлежащие регулировке
цилиндр №1	цилиндр №4
цилиндр №3	цилиндр №2
цилиндр №4	цилиндр №1
цилиндр №2	цилиндр №3

Для контроля зазора клапана ввести щуп необходимой толщины между концом стержня клапана и коромыслом, как показано на рисунке 113. Для регулировки зазоров впускных клапанов требуется щуп толщиной 0,20 мм; для регулировки зазоров выпускных клапанов требуется щуп толщиной 0,40 мм. Допуск зазоров для всех клапанов составляет ±0,05 мм. Щуп должен легко, но не слишком свободно входить в щель. Признаком хорошей регулировки является, когда щуп входит без заклинивания, слегка выгибается, а затем заскакиваете щель между стержнем клапана и коромыслом.



При регулировке зазора клапана пользоваться накидным ключом для ослабления контргайки и отверткой для поворота регулировочного винта. При затягивании контргайки удерживать регулировочный винт,чтобы он не сбился. Гайки затягивать моментом 18 нм.

В заключение еще раз проконтролировать зазоры всех клапанов.

Двигатели типа XU

Клапана 16-клапанного двигателя не требуют регулировки, так как на этом двигателе установлены гидравлические толкатели клапанов. Для пояснения принципа действия этих толкателей приводится их краткое описание со ссылками на рисунок 114:

• Масло подается под давлением из головки цилиндров и заполняет камеру (А) толкателя (1), а отсюда попадает в камеру низкого давления (В). Благодаря этому открывается шариковый клапан (4) и заполняется камера (С).
• Поршень (2) и рабочая гильза (3) подпираются пружиной (5). Тем самым поддерживается механический контакт между кулачком и стержнем клапана. Небольшая неплотность между поршнем и рабочей гильзой обеспечивает выход воздуха из толкателя.
• Когда в процессе вращения распределительного вала один из кулачков вала нажимает на толкатель, в камере (С) увеличивается давление масла. Шариковый клапан прижимается к опоре и ход кулачка передается на клапан.
• Если требуется регулировка 8-клапанного двигателя без снятия его с автомобиля, необходимо провести ряд предварительных работ, чтобы обеспечить доступ к клапанам. Это включает в себя снятие всего узла воздушного фильтра/крышки головки цилиндров, которое было описано при снятии головки цилиндров.
• Поднять переднюю часть автомобиля с одной стороны и включить пятую передачу. Тем самым можно проворачивать двигатель в процессе регулировки за поднятое колесо.
• Замаркировать и отсоединить провода зажигания и вывернуть свечи зажигания.
• Подготовить таблицу для записи измеренных зазоров клапанов, как показано на рисунке 115.

Проворачивая поднятое переднее колесо в направлении движения вперед, поворачивать двигатель. Для измерения зазора клапана кулачок распределительного вала, соответствующий данному клапану должен быть направлен вверх, то есть другой клапан того же цилиндра открыт. Первый цилиндр располагается со стороны маховика и на рисунке 115 обозначен "А", Измерить зазор, введя щуп между спинкой кулачка и толкателем клапана, как это показано на рисунке 116.



Занести результат измерения в колонку 1 таблицы, в нашем примере 0,27мм.

Проворачивая двигатель на пол-оборота в направлении рабочего вращения двигателя измерить зазоры всех клапанов и в соответствии с примером заносить в таблицу. Заданное значение для впускных клапанов составляет 0,15 — 0,25 мм, а для выпускных клапанов 0,35 — 0,45 мм. Если зазоры клапанов выходят за заданные пределы, откорректировать их установкой регулировочных шайб другой толщины между толкателями клапанов и стержнями клапанов. При повышенном зазоре требуется шайба большей толщины, а при пониженном — меньшей. На рисунке 117 представлен процесс регулировки.



Если требуется регулировка:

Снять щиток в нише колеса, чтобы обеспечить доступ к концу коленчатого вала.

Снять верхнюю и нижнюю крышки зубчатого ремня.

Для блокировки привода газораспределительного механизма вставить блокирующий штифт (круглый стержень) в положении примерно 11 часов в отверстие ременного шкива.

Ослабить болт натяжителя зубчатого ремня, отжать натяжитель от ремня и снять зубчатый ремень с зубчатого шкива распределительного вала.

Отжать масляную трубку с верхней стороны распределительного вала.

Снять распределитель зажигания.

С передней стороны головки цилиндров отвернуть болт 6 мм с головкой с внутренним шестигранником и равномерно и перекрестно ослабить гайки пяти крышек подшипников распределительного вала. Сначала ослабить гайки подшипника распределительного вала со стороны маховика.

Снять остальные крышки подшипников распределительного вала и вынуть распределительный вал.Сальник должен обязательно заменяться.

Вынуть первый толкатель клапана и расположенную под ним регулировочную шайбу, очистить регулировочную шайбу и замерить её толщину. Толщина новой регулировочной шайбы определяется следующим образом:

• Поправка измеренный зазор минус заданное значение зазора. Из рисунка 115 ясно, как производится расчет.
• Поправка может быть положительной или отрицательной. При положительной поправке должна устанавливаться более толстая шайба; при отрицательной поправке должна устанавливаться более тонкая шайба.
• В качестве заданного значения принимается среднее значение из поля допуска.
• Толщина новой шайбы = измеренная толщина шайбы +поправка.
• Подобрать новую регулировочную шайбу,толщина которой наиболее близка к рассчетной. Толщины имеющихся шайб находятся в пределах между 2,225 и 3,550 мм. Перед измерением и установкой обезжирить новую регулировочную шайбу.
• Таким же образом поступить с остальными клапанами, зазор которых должен быть откорректирован.
• Перед установкой регулировочные шайбы смазать моторным маслом и вставить в в углубление в чашке пружин. Рис. 110 представляет установку шайб.
• При замене распределительного вала или толкателей следует обязательно устанавливать шайбы толщиной 2,25 мм (номинальной толщины) независимо от того, какие шайбы были установлены ранее.
• Смазать моторным маслом и установить толкатели. После установки толкатели нельзя поднимать, так как может произойти смещение регулировочных шайб. Если толкатель немного приподнимался, его Следует вытащить, чтобы снова вставить регулировочную шайбу.
• Смазать моторным маслом подшипники распределительного вала и поставить их так, чтобы 4-й и 6-й кулачки (считая от стороны маховика) прилегали в соответствующим толкателям. На рисунке 118 оба кулачка указаны стрелками.
• Покрыть поверхности наложения крышки подшипника со стороны распределителя зажигания уплотняющей массой "Auto Joint" и наложить крышку. Поставить также крышки остальных подшипников в соответствии с номерами.

(Статья основана на материале сайта PeugeotBook.ru)

• Последовательно равномерно в направлении изнутри наружу затянуть крышки до окончательного момента затяжки 15 нм. Также вставить в корпус распределителя болт и затянуть
• Запрессовать с помощью куска трубы соответствующего диаметра новый сальник в головку цилиндров. При этом не деформировать сальник. Так как места мало, можно взять кусок трубы с большой шайбой и запрессовать сальник с использованием длинного болта.
• Надеть на распределительный вал зубчатый шкив и, удерживая вал от проворачивания, ввернуть болт и затянуть до момента 35 нм.
• Провернуть распределительный вал (очень медленно) не менее, чем на два оборота и еще раз измерить зазоры клапанов. При необходимости произвести поправки.
• Установка остальных деталей производится в обратной последовательности. Следует обратить внимание на то, чтобы болт, показанный на рисунке 119, обязательно устанавливался с новой уплотняющей шайбой. Болт затянуть моментом 15 нм. Поставить масляную трубку (2) на рисунке 119 с верхней стороны головки цилиндров. Установку узла воздушного фильтра/крышки головки цилиндров производить в соответствии с указаниями раздела по установке головки цилиндров. Описание установки ремня приведено отдельно.