Отметить положение сцепления относительно маховика на случай повторной установки сцепления. Для этого используется керн, которым ударяют по сцеплению и маховику.
Равномерно и перекрестно ослабить шесть болтов сцепления до разгрузки пружин. При этом следует удерживать маховик от проворачивания.
Снять сцепление и вытащить ведомый диск. Двигатель при этом выглядит так, как показано на рисунке 176. Если сцепление застревает на штифтах (2) маховика, можно воспользоваться отверткой, чтобы осторожно отжимать сцепление от маховика. Обратить внимание на то, что более длинная сторона ступицы ведомого диска обращена к коробке передач, то есть наружу. Это следует запомнить, чтобы учесть при установке.
Рис. 176. Снятие сцепления и ведомого диска. Болты (1) на двигателях типа TU затянуты моментом 15 нм, а на двигателях типа XU моментом 20 нм. Центрирующие штифты (2) входят в отверстия ведущего диска сцепления.
Сразу же протереть тряпкой внутреннюю сторону маховика и проверить его рабочую поверхность. Если ведомый диск изношен до головок заклепок, то возможно, что заклепки повредили поверхность маховика или ведущий диск.
В случае, когда требуется разделять двигатель и коробку передач, обязательно нужно снимать сцепление для его контроля. Если рабочая поверхность маховика внешне выглядит небезупречно, следует использовать эту возможность, чтобы снять маховик для его обточки. При этом допускается снятие материала толщиной не более 0,5 мм. Для сохранения силы прижатия такую же толщину следует снимать и с прилегающей поверхности сцепления.
Источник доступен здесь [Peugeotbook.ru]