Табелката с идентификационния номер на превозното средство (VIN) е занитена в горната част на предната напречна греда на каросерията (точно вдясно от ключалката на капака) и може да се види, след като капакът е отворен. Табелата носи VIN и информация за теглото на превозното средство, както и кодове на цветовете на боята и тапицерията. Табелката, разположена отляво на ключалката на капака на двигателя, е табелката за хомологация. Тази табела съдържа подробности за превозното средство, които се изискват от закона за износ в определени страни (вижте илюстрацията).
VIN плочата (A) е занитена към предната напречна греда на каросерията. Табелката от лявата страна (B) е табелката за хомологация
Номерът на шасито е щампован в каросерията по протежение на горния ръб на дясното крило и може да се види при отворен преден капак (вижте илюстрацията). При някои модели номерът на шасито може също да бъде гравиран върху предното стъкло и стъклото на прозореца.
Номерът на шасито (със стрелка) е щампован върху дясното крило
Номерът на двигателя се намира в левия край на предната страна на цилиндровия блок. При моделите с алуминиев цилиндров блок, номерът е щампован върху табела, която е занитена към блока; при моделите с чугунен цилиндров блок, номерът е щампован върху машинно обработена повърхност на цилиндровия блок, в края на маховика (вижте илюстрацията). Първата част от номера на двигателя дава кода на двигателя - например "K9B".
Местоположение на номера на двигателя - двигатели с алуминиев блок. Първите три букви на табелката показват кода на двигателя (показан двигател K9B)
Кодът на боята е щампован върху купола на лявото окачване (вижте илюстрацията).
Кодът на боята е щампован върху купола на лявото предно окачване
Всеки път, когато се извършват дейности по обслужване, ремонт или основен ремонт на автомобила или неговите компоненти, спазвайте следните процедури и инструкции. Това ще помогне за ефективното извършване на операцията и при професионален стандарт на изработка.
Свързващи повърхности и уплътнения на ставите
Когато разделяте компоненти по техните съединителни повърхности, никога не вкарвайте отвертки или подобни инструменти във връзката между страните, за да ги разделите. Това може да причини сериозна повреда, която да доведе до течове на масло, охлаждаща течност и т.н. при повторно сглобяване. Разделянето обикновено се постига чрез почукване по дължината на съединението с чук с мека повърхност, за да се счупи уплътнението. Имайте предвид обаче, че този метод може да не е подходящ, когато се използват дюбели за местоположение на компоненти.
Когато се използва уплътнение между съединителните повърхности на два компонента, при повторното сглобяване трябва да се постави ново; поставете го на сухо, освен ако не е посочено друго в процедурата за ремонт. Уверете се, че свързващите повърхности са чисти и сухи, с отстранени всички остатъци от старото уплътнение. Когато почиствате повърхността на фугата, използвайте инструмент, който е малко вероятно да надраска или повреди повърхността, и отстранете всички неравности или цепки с маслен камък или фина пила.
Уверете се, че резбованите отвори са почистени с препарат за почистване на тръби и ги пазете от смес за фуги, ако се използва такава, освен ако изрично не е указано друго.
Уверете се, че всички отвори, канали или тръби са чисти и продухайте през тях, за предпочитане с въздух под налягане.
Семеринги
Маслените уплътнения могат да бъдат премахнати, като ги издърпате навън с широка плоска отвертка или подобен инструмент. Като алтернатива, няколко самонарезни винта могат да бъдат завинтени в уплътнението и те да се използват като покупка за клещи или друго подобно устройство, за да се издърпа уплътнението.
Всеки път, когато маслено уплътнение бъде отстранено от работното му място, независимо или като част от комплект, то трябва да бъде подновено.
Много финият уплътнителен ръб на уплътнението лесно се поврежда и няма да уплътни, ако повърхността, с която контактува, не е напълно чиста и без драскотини, прорези или бразди. Ако оригиналната уплътнителна повърхност на компонента не може да бъде възстановена и производителят не е предвидил леко преместване на уплътнението спрямо уплътнителната повърхност, компонентът трябва да се поднови.
Защитете устните на уплътнението от всякакви повърхности, които могат да ги повредят по време на монтажа. Използвайте лента или конична втулка, където е възможно. Смажете устните на уплътнението с масло преди монтиране и, при уплътненията с двойни устни, запълнете пространството между устните с грес.
Освен ако не е посочено друго, маслените уплътнения трябва да бъдат монтирани с уплътнителните си устни към смазката, която трябва да се уплътни.
Използвайте тръбна отбивка или дървен блок с подходящ размер, за да монтирате уплътнението и, ако корпусът на уплътнението е с рамена, забийте уплътнението надолу до рамото. Ако корпусът на уплътнението е без рамо, уплътнението трябва да се монтира така, че лицевата му страна да е изравнена с горната страна на корпуса (освен ако не е указано друго).
Винтови резби и крепежни елементи
Заклещените гайки, болтове и винтове са доста често срещано явление, когато е настъпила корозия, и използването на проникващо масло или освобождаваща течност често ще преодолее този проблем, ако дефектният елемент е накиснат за известно време, преди да се опитате да го освободите. Използването на ударен винт може също да осигури средство за освобождаване на такива упорити закрепващи устройства, когато се използва заедно с подходящия бит за отвертка или гнездо. Ако нито един от тези методи не работи, може да се наложи да се прибегне до внимателно нагряване или използване на ножовка или устройство за цепене на гайки.
Шпилките обикновено се отстраняват чрез заключване на две гайки заедно на частта с резба и след това с помощта на гаечен ключ върху долната гайка, за да развиете шпилката. Шпилки или болтове, които са се счупили под повърхността на компонента, в който са монтирани, понякога могат да бъдат отстранени с помощта на инструмент за изваждане на шпилки. Винаги се уверявайте, че глухият нарязан отвор е напълно почистен от масло, грес, вода или друга течност, преди да монтирате болта или шпилката. Ако не направите това, корпусът може да се спука поради хидравличното действие на болта или шпилката, докато се завинтват.
Когато затягате зъбчатата гайка, за да поемете шплинт, затегнете гайката до определения въртящ момент, където е приложимо, и след това затегнете допълнително до следващия отвор на шплинта. Никога не разхлабвайте гайката, за да подравните отвора на щифта, освен ако не е посочено в процедурата за ремонт.
Когато проверявате или затягате отново гайка или болт до определена настройка на въртящия момент, разхлабете гайката или болта с четвърт оборот и след това затегнете отново до определената настройка. Това обаче не трябва да се прави, когато е използвано ъглово затягане.
За някои винтови закрепвания, по-специално болтове или гайки на цилиндровата глава, настройките на динамометричния ключ вече не са посочени за последните етапи на затягане, вместо това се извиква "ъглово затягане". Обикновено към болтовете/гайките ще бъде приложена сравнително ниска настройка на динамометричния ключ в правилната последователност, последвана от един или повече етапа на затягане през определени ъгли.
Контрагайки, фиксатори и шайби
Всяко закрепване, което ще се върти срещу компонент или корпус по време на затягане, винаги трябва да има шайба между него и съответния компонент или корпус.
Пружинните или разцепените шайби винаги трябва да се подновяват, когато се използват за заключване на критичен компонент като задържащ болт или гайка на лагер с голям край. Ключалките, които са прегънати, за да задържат гайка или болт, винаги трябва да се подновяват.
Seif-заключващите гайки могат да се използват повторно в некритични зони, осигурявайки съпротивление, което може да се усети, когато заключващата част минава през резбата на болта или шпилката. Въпреки това, трябва да се отбележи, че самозаключващите се твърди гайки са склонни да губят своята ефективност след дълги периоди на употреба и след това трябва да се подновяват като нещо разбира се.
Разцепените щифтове трябва винаги да се сменят с нови с правилния размер за отвора.
Когато върху резбите на закопчалка, която трябва да се използва повторно, се намери фиксираща резба смес, тя трябва да се почисти с телена четка и разтворител и да се нанесе прясна смес при повторното сглобяване.
Специални инструменти
Някои ремонтни процедури в това ръководство изискват използването на специални инструменти като преса, дву- или трикраки тегличи, пружинни компресори и т.н. Където е възможно, са описани подходящи леснодостъпни алтернативи на специалните инструменти на производителя и са показани в употреба. В някои случаи, когато не е възможна алтернатива, е било необходимо да се прибегне до използването на инструмент на производителя и това е направено от съображения за безопасност, както и за ефективното завършване на ремонтната операция. Освен ако не сте висококвалифицирани и имате задълбочено разбиране на описаните процедури, никога не се опитвайте да заобиколите използването на някакъв специален инструмент, когато описаната процедура уточнява използването му. Не само съществува много голям риск от нараняване, но могат да бъдат причинени скъпи щети на участващите компоненти.
Екологични съображения
Когато изхвърляте използвано двигателно масло, спирачна течност, антифриз и т.н., обърнете необходимото внимание на всякакви вредни въздействия върху околната среда. Не изливайте, например, никоя от горните течности в канализацията в общата канализационна система или на земята, за да попие. Много общински съвети за отпадъци осигуряват съоръжения за изхвърляне на отработени масла, както и някои гаражи. Ако нито едно от тези съоръжения не е налично, консултирайте се с местния отдел по здравеопазване на околната среда или с Националния речен орган за допълнителни съвети.
С повсеместното затягане на законодателството по отношение на емисиите на вредни за околната среда вещества от моторни превозни средства, повечето превозни средства имат устройства за защита от несанкционирани действия, монтирани на основните точки за регулиране на горивната система. Тези устройства са предназначени основно да предотвратят неквалифицирани лица от регулиране на сместа гориво/въздух, с възможност за последващо увеличаване на токсичните емисии. Ако такива устройства бъдат открити по време на обслужване или основен ремонт, те трябва, когато е възможно, да бъдат подновени или повторно монтирани в съответствие с изискванията на производителя или действащото законодателство.
Забележка: Антисоциално и незаконно е да изхвърляте масло в канализацията. За да намерите местоположението на вашата местна банка за рециклиране на масло, обадете се безплатно на този номер.