Проверка на предно окачване и управление
1. Повдигнете предната част на автомобила и го подпрете сигурно на стойки на осите (вижте "Повдигане с крик и опора на автомобила").
2. Визуално проверете праховите капаци на сферичните шарнири и маншетите на кормилната рейка и зъбно колело за сцепвания, протриване или износване. Всяко износване на тези компоненти ще доведе до загуба на смазка, заедно с навлизане на мръсотия и вода, което води до бързо влошаване на сферичните шарнири или кормилното устройство.
3. При автомобили със сервоусилвател на волана проверете маркучите за течност за протриване или влошаване, както и съединенията на тръбите и маркучите за течове на течност. Също така проверете за признаци на изтичане на течност под налягане от гумените гети на кормилния механизъм, което би означавало неуспешни уплътнения на течността в кормилния механизъм.
4. Хванете колелото в позиции 12 часа и 6 часа и се опитайте да го залюлеете. Може да се усети много лек свободен ход, но ако движението е осезаемо, е необходимо допълнително изследване, за да се определи източникът. Продължете да люлеете колелото, докато асистентът натиска педала на спирачката. Ако движението сега е елиминирано или значително намалено, вероятно лагерите на главината са повредени. Ако свободният ход все още е очевиден при натиснат педал на спирачката, тогава има износване на шарнирите или опорите на окачването.
5. Сега хванете колелото в позиции 9 часа и 3 часа и се опитайте да го залюлеете както преди. Всяко движение, което се усеща сега, може отново да бъде причинено от износване на лагерите на главината или сферичните шарнири на кормилната щанга. Ако вътрешната или външната сферична става е износена, визуалното движение ще бъде очевидно.
6. С помощта на голяма отвертка или плосък прът проверете за износване на монтажните втулки на окачването, като дръпнете между съответния компонент на окачването и неговата точка на закрепване. Може да се очаква известно движение, тъй като опорите са направени от гума, но прекомерното износване трябва да е очевидно. Също така проверете състоянието на всички видими гумени втулки, търсейки разцепвания, пукнатини или замърсяване на гумата.
7. Докато колата стои на колелата си, накарайте асистент да завърти волана напред и назад около една осма от оборота във всяка посока. Трябва да има много малко, ако изобщо има, загубено движение между волана и колелата. Ако случаят не е такъв, наблюдавайте внимателно описаните по-горе съединения и монтажни елементи, но освен това проверете универсалните шарнири на кормилната колона за износване и самата кормилна рейка и зъбно колело.
Проверка на стойка/амортисьор
8. Проверете за някакви признаци на изтичане на течност около тялото на окачването/амортисьора или от гумената маншета около буталния прът. Ако се забележи някаква течност, окачването/амортисьорът е дефектен отвътре и трябва да се подмени.
Забележка: Амортисьори/амортисьори трябва винаги да се подменят по двойки на една и съща ос.
9. Ефективността на стойката на окачването/амортисьора може да се провери чрез подскачане на автомобила на всеки ъгъл. Най-общо казано, тялото ще се върне в нормалното си положение и ще спре след депресия. Ако се издигне и се върне при отскок, окачването/амортисьорът вероятно е под съмнение. Проверете също горната и долната опора на окачването/амортисьора за признаци на износване.